Partiendo de la base de que cuando un motor se calienta hay que ver el porqué antes de embarcarse con obras que puede que no sirvan para nada. BMW fabrica los coches con total excelencia y no hay margen para el error, a no ser que haya una avería. Por tanto, limpia primero el circuito de la refrigeración, a ser posible en un taller de radiadores. Y a partir de ahí, descartar junta de culata. Y ojo, que una junta cuando empieza a dar problemas es posible que sólo sea la junta. Si lo dejamos que vaya a más, la podemos liar con fisuras de culata y eso, son problemas mucho mayores. Descarta en primer lugar los posibles problemas gordos. ¿Llevas aire acondicionado?, ¿se pone en marcha el ventilador eléctrico en la velocidad baja al accionarlo?
Y ahora mi aporte comparativo:
Vamos a ver: siempre hay que mirar el ETK y veo que no es un sitio al que accedáis con facilidad.
¿Qué nos encontramos allí?, a parte de las millones de fotos perfectamente indexadas; la foto del radiador normal:
Y si miramos debajo observamos 3 referencias posibles: la normal, la de clima cálido y la de aire acondicionado + clima cálido (son el mismo aunque no lo especifique así y con referencias distintas)
Medidas con las referencias de cada uno:
17111707563 - el de serie con entrada superior izquierda lateral y salida inferior izquierda lateral.
375 x 438 x 23
Tipo: Soldada - Longitud de red: 375 mm - Ancho de red: 438 mm - Profundidad de red: 23 mm -
Precio 130€
17111176900 / 17111712484 - clima cálido con entrada superior derecha frontal y salida inferior izquierda frontal
442 x 550 x 34
Tipo: Costura - Longitud de red: 550 mm - Ancho de red: 442 mm - Profundidad de red: 33 mm -
OJITO, que los que veáis con depósito de expansión incorporado NO valen - Precio marca italiana sin referencias Frig Air 0102.3095: 110€
Por tanto observamos el principal problema al desear un cambio de radiador: los manguitos números 1 (inferior - frio) y 2 (superior - caliente).
Que observando cada modelo de los que nos interesan, encontraremos 2 referencias:
Así pues, toca mirar esas referencias para ver cual es cual.
Las correspondientes al radiador original 17111707563
1: abajo 11 53 1 278 925
2: arriba 11 53 1 708 826
Las correspondientes al radiador de clima cálido 17111176900 / 17111712484
1: abajo 11 53 1 279 895
2: arriba 11 53 1 286 914
El siguiente paso sería el primer valiente que lo pruebe, o alguien que ya lo haya realizado o bien alguien que haya comprado el coche en España u otro país de clima cálido de Centroamérica que viniese con el radiador de clima cálido instalado, y nos pueda confirmar que los manguitos son tal y como los he descrito; aunque apostaría un par de cervezas a que si.
El aporte fotográfico sería esencial.
Quedo a la espera de vuestros aportes
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