Conversión de automático a manual BMW 325i Pre coupe

[GON]

Buenas tardes a todos!

Ante todo agradecer al foro la valiosa utilidad que supone tanta información para los amantes de estos coches y para su correcta conservación. Hace mucho que tengo la idea en la cabeza e incluso ya se abrió un tema al respecto, por diversos motivos y distintos proyectos no pude llevarlo a cabo hasta ahora.

Retomando el tema, soy el propietario de un e30 325ia Pre coupe de 1987, con el tiempo he ido haciéndome con las piezas necesarias para la conversión, pedalera, volante motor, caja de cambios, árbol de transmisión, y accesorios varios para que en el momento del montaje fuese nuevo todo aquel material que pudiera tener desgaste.

Ahora que el proyecto empieza forzosamente (la caja de cambios automática empieza a fallar) me surgen varias dudas, al salir las piezas de distintos donantes son cosas que debo tener claras antes de ponerme al lio.

He comprado varias cajas de cambios, pero buscando las referencias no me cuadran y no se cual poner de las 2 o si debería localizar otra que se ajuste exactamente a un 325i, las referencias de las cajas que tengo son:

- 240.0.0366.90 225 1.4. es una sacada de un 320i post, en el lateral aparece 240.0.0130.91 y en la parte superior de la campana tiene la referencia 131684 BMS

- 240.0.0366.91 225 2.3, en el lateral aparece 240.0.0130.91 y en la parte superior de la campana tiene la referencia 155733 BMS, esta no se de que motor viene porque la compre dentro de un lote de piezas.

Así mismo el árbol de transmisión no se que distancia debe llevar, ya que me parece que ninguna de las dos cajas corresponden a un 325i, y si eso puede influir en la distancia,

Por otro lado, leí en un post de 325Rally que existe una diferencia entre la electrónica de los pre y los post y puede suponer un problema de cara al arranque del coche, ya que para que arranque debes engañar a la centralita y que se crea que esta en P o N.

Muchas gracias por vuestra ayuda.

Pongo una foto del coche para que lo veáis

[323_i]

Yo hice un swap de 318iA a 323i manual, todo lo que saqué del 323i lo metí en la carrocería del 318iA. Poco te puedo ayudar en los temas que se plantean, pero ánimo que todo se puede!

[GON]

ojalá alguien pueda darme alguna información, muchísimas gracias por leer el post.

[PokY316i]

Las cajas que tienes efectivamente no son de 325i. Las de 325i son getrag 260 y tú tienes dos getrag 240.

Yo creo que sí tienes un árbol de transmisión que sea original de una de esas dos cajas no tendrás problema y podrás ponerla.

Los números de esas cajas corresponden al par máximo que se supone están diseñadas para aguantar, esas 240 son más flojas que una 260. Dicho lo cual, no creo que tengas problema en eso. Hay muchos motores 325i con esas cajas y no me suena que rompan.

Pero si tienes otro problema, si tú 325i es pre, tiene los sensores de rpm y posición angular en la campana de la caja; leen sobre el volante de inercia. Ninguna de tus cajas manuales llevan agujeros para esas sondas. Supongo que en eso el automático es igual que el manual.

Siendo así, necesitas una caja 325i pre, o bien una de 325i post y hacer los agujeros (están marcados en la campana), o bien pasar tu electrónica 325i pre a 325i post.

[GON]

Muchas gracias por la respuesta, le consulte a "325Rally" al respecto, ya que leí en un post que mencionaba lo del tema de los captadores, eso me hizo dudar y fue cuando me puse a comprobar los números de referencia de las cajas.

La respuesta que me dio y cito textualmente fue que "ninguna de las cajas me sirve para un 325i pre. Una como sabes es de post sin captadores y la otra es de un M42, no compatible con un motor M20 como el tuyo. Sólo tienes que medir la distancia entre agujeros del lado de la campana al motor. Además, montar una caja de un motor de 125CV a uno de 170CV es una temeridad a la larga; la romperás por par motor. Por algún motivo las referencias de caja de un 320i y de un 325i son diferentes".

He localizado una caja con el numero de referencia en el lateral 260.0.1346.90, en la zona e la campana 015932 NW y en la parte trasera 2600106091. según el numero de bastidor del donante es de un 325 PRE fabricado en febrero de 1986. Adjunto fotografías, en ellas aparecen los captadores en el lateral izquierdo. Prefiero poner la que le corresponde para no tener que hacer modificaciones de cambios o de sistema eléctrico.

El objetivo de esta conversión, a parte de darle la alegría que le falta por ser automático, es que el coche quede los más original posible, no quiero hacerle reparaciones o apaños que a la larga me salgan mucho más caro al tener que repetir proceso.

¿Os parece la correcta la caja de cambios?

Muchas gracias por vuestra inestimable ayuda.

En cuanto tenga esto mas claro unificaré este post con otro relacionado con el cableado que se debe modificar para "engañar a la centralita" para que arranque el coche. http://foro.bme30.org/viewtopic.php?t=80079

[325rally]

A mi me parece que si, puesto que lleva los captadores. Y la referencia parece correcta.

[GON]

Muchas gracias sacarme de dudas...

Ahora con la caja correcta, aprovecharé para cambiar los tres retenes, si es posible, el que va justo en la varilla que acciona la palanca de cambios no me queda claro como se sustituye, si es simplemente extrayéndolo o tienes que abrir la caja y hacerlo desde atrás. Si es así, me temo que la caja solo llevará el reten delantero y trasero nuevos...

Me lo cuestiono todo con respecto a esta conversión, lo siguiente que debo tener claro es la longitud del árbol de levas y el volante motor. El volante motor que tengo supuestamente procede de un m20 320i, al igual que el árbol de transmisión. Espero que sean los correctos. Lo mediré mañana y pondré fotos para ver si es el adecuado.

De nuevo muchas gracias!!

[325rally]

Para cambiar los retenes no es necesario desmontar la caja. Piensa en substituir también el cojinete alojado en el cigueñal, donde se aloja el extremo distal de la caja de cambios.

Indicarte que mucha gente cambiava el el volante motor de los 325i y montaba el de los 320i por ser más ligero. No lo cambies. El embrague lo pondría seguro y el silentblock de salida de caja a transmisión lo pondría nuevo con la versión endurecida, que existe en recambistas físicos.

Y si visitas el ETK con los datos de un 325i pre, la caja de cambios la verás de la serie 260, y la de los 320i es la serie 240. Y si te sirve de algo, la de los 323i también era la 260; o la magnífica y rebuscada caja 245 Sport, de primera atrás. Esa caja sería la bomba para tu 325i. O la adaptación que realicé al mio y que puedes consultar en el tutorial correspondiente de cómo adaptar una caja de M3 en un 325i.

Saludos

[GON]

Buenos días, en cuanto me llegue la caja de cambios nueva haré un inventario de lo que tengo comprado, he ido comprando bastantes cosas nuevas para la conversión. Muchas gracias por vuestra ayuda.

[luigi_82]

Buenas,como ya sabes las cajas 240 no te sirven.la ultima que as puesto 260 con captadores si.(a no ser que tu coche sea catalizado y monte la electronica post) de conector redondo en lugar del media luna junto a la caja del termostato.como ya te a dicho 325 rallye tienes que poner el rodamiento en el cigueñal donde entra el eje primario de la caja(modelo 6201,unos 15€)
Tu coche al ser automatico no lo trae.volantes de motor hay de 2 tipos,de 8kg y de 6kg.da igual el que montes,te sirven ambos,(los 25 lo traen de 8kg)no tienes que anular nada en centralita,el propio enchufe de la palanca selectora que se te queda justo debajo cuando la quites(es blanco cuadrado)le puenteas 2 pines y listo.yo lo e echo asi en mi e21(y es de carburacion)y en un 320i pre que tenia.la transmision central deberia de servirte la que as conseguido sin problema.

[GON]

Buenas noches, Muchas gracias por vuestras respuestas y siento la tardanza pero no me llegaban las piezas para seguir avanzando.

Aprovechando que la caja de cambios nueva esta aun sin montar, pedí los retenes del cigüeñal y el interno de la caja de cambios originales, los dos traseros los he comprado en Autodoc. 35 años de servicio creo que es suficiente, con que duren la mitad de tiempo me conformo jeje,

En cuanto al rodamiento que va en el primario de la caja de cambios, a medida que he ido comprando piezas, pedí un rodamiento original con referencia 11211709934 que vi en el despiece en Realoem, espero que sea ese....

A medio día he pesado el volante motor y pesa casi 7 kilos, aunque la báscula del baño no es muy fiable jeje

Hay una pieza que no me cuadra, si os fijáis en el despiece del volante motor por realoem, hay una pieza que BMW ya no suministra con referencia 11211744601, se trata de un fieltro, no se si es porque no es importante o directamente por la escasez de demanda. ¿Vosotros la habéis puesto cuando realizasteis la conversión?

Ayer, hice con un amigo el puente a la selectora del cambio, mas bien aguante la linterna mientras mi amigo hacia el puente a la selectora del cambio y ya arranca si necesidad de estar en P o N, pondré fotos en breve para que se vea lo que hay que puentear exactamente.

Muchas gracias de nuevo por vuestra inestimable ayuda

[325rally]

Sólo una cosa importante: si vas a abrir la caja para cambiar el cojinete del primario, compra también el trasero de la salida de la transmisión. Y recuerda pedir la junta de la caja, que hace de galga y es imprescindible ponerla nueva. Además de:

Retenes traseros el nº13 y el 17, y el frontal nº9




De aqui el cojinete del primario nº12




De aquí el cojinete nº14, tuerca 18 y retenedor nº19




Y no olvidarse del cojinete donde se asienta el eje primario en el cigueñal, el nº1. Recordar que lo fácil es quitarlo metiendo plastelina en el centro y ticat con un útil del diámetro interior. Sale a presión y sin romper nada. Te saldrá el nº2 y el nº3 y 4 es interesante comprarlos nuevos si los encuentras, que en mi caso no los encontré y lo llevo sin el fieltro ni el protector. Diría que no son imprescindibles y su misión es evitar que entre el polvo del embrague, que es abrasivo con los cojinetes.




Esta caja, si la abres, lo tendrás todo fuera y te recomiendo que lo haga un especialista. Y ya puestos, cambiaría todos los rodamientos internos y así te olvidas de caja de cambios por muchos años.
Y lo retenes, no comprarlos en BMW es un grave error. Los que has comprado dudo que tengan la calidad de los recambios originales, y tener pérdidas de valvulina por culpa de piezas tan baratas sería verdaderamente lamentable.
Yo he tenido problemas con cojinetes nuevos no originales. Te recomiendo comprarlo todo original, porque abrir una caja de cambios no es barato. En mi caso me la han abierto 3 veces por problemas de calidad con las piezas.

Saludos

[325rally]

Nota: mensaje anterior editado, añadiendo imágenes del despieze correspondiente. No pongo referencias porque es mejor verificarlas con tu mecánico. Mi caja es diferente, de 3 cuerpos, y no coinciden.

[GON]

Muchas gracias por vuestra ayuda, la cosa ya esta en proceso, la caja de cambios automática esta ya fuera del coche.

[325rally]

Genial. Si esa caja se va al desguace, conserva la cruceta de salida de la transmisión. Es un recambio importante del que no hay piezas en origen.