¡E30 está calentando demasiado!

[henrydsv]

Hola!, antes que nada me presento pues apenas ayer me abrí la cuenta.
Soy Henry, de Costa Rica y hace unos meses decidí comprar un E30, no me había dado problemas... hasta ahora.

El asunto es que está calentando de una manera exagerada, está justo como se ve en la siguiente imagen:



El antiguo dueño me dijo que le compró radiador nuevo, por lo tanto se puede descartar eso.
Algo que noto es que el ventilador gira un poco débil y conforme se suben las revoluciones sigue girando igual pero no se si eso es normal o anormal.

Otra cosa que se puede descartar es purgarlo, hace unos días lo hice, si le ayudo mucho pero no es el problema principal.

Especificaciones del vehículo:

Bmw E30 316i
Motor: M40 1.800cc
Año: 1990
Kilometraje: Tiene mas de 300.000km, no se exactamente en cuanto está actualmente, pues se le dañó el contador de KM.

Notas adicionales:
Hay un sistema de tuberías que pasa por el Dash del auto, el contenido de esas tuberías es coolant/líquido refrigerante... hace poco una de esas tuberías explotó y me mojó todas las alfombras y empañó todo el vehículo!.
La reparación temporal fue eliminar el paso de coolant a la cabina del auto, por lo tanto quedé sin aire caliente ni frío, me imagino que ya esas tuberías llegaron a su máxima vida pues son 27 años de uso .

Saludos, ah y antes de publicar el tema les dejo una foto del vehículo para que lo conozcan!

[gustavoantonio]

Buenos días Henry , suerte en la reparacion pero yo no entiendo mucho....
bonito pais Costa Rica.
Un saludo desde España.

[henrydsv]

Buenos días Henry , suerte en la reparacion pero yo no entiendo mucho....
bonito pais Costa Rica.
Un saludo desde España.

Saludos!, Muchas gracias.
Igualmente España, tengo un amigo que anda por allá.

[nando power]

Bienvenido!
El ventilador viscoso debe de ir mas deprisa al acelerar el motor, pero sobre todo, cuando se calienta gira a la par que el motor,en frio gira pero mas flojo.
Prueba con un periódico a intentar pararlo en caliente, si lo paras esta caput, si esta bueno, hace pedazos el periódico.
También puede ser problema del termostato.
Un saludo y suerte con el e30.

[325rally]

Y si el viscoso está en buen estado te pongo en orden los pasos a seguir:

- mira el nivel de agua del refrigerante del motor, que esté bien límpio y no presente un aspecto sucio o con aceite.

- con el motor en marcha antes de que la temperatura del motor sea excesiva y con el tapón del depósito de expansión abierto, sin quemarte, verifica que no haya presión en el circuito de refrigeración: tapa la boca del depósito con la mano. Si notas presión hacia afuera o depresión, la junta de culata está mal.

- mira el termostato de motor que no esté bloqueado.

- mira si se calienta el radiador

- verifica que gire la bomba de agua

- verifica la temperatura del radiador y de la culata con un termómetro por infrarojos.


Si las verificaciones no te dan ningún problema y todo está correcto, muy probablemente el sensor de temperatura del motor esté averiado o el reloj de temperatura del cuadro.

Una limpieza del circuito de refrigeración y del radiador en importante. Sobretodo si sospechas que en algún momento se le puso agua del grifo. Un limpiador de circuito de refirgeración de marca conocida te ayudará. Realiza un ciclo de limpieza después llenando el circuito con agua destilada y vacíala 24 o 48 horas más tarde.
Utiliza sólo líquido refrigerante de marca conocida y de alta calidad.

Ya nos contarás cómo te va y si lo has podido solucionar. Espero y deseo que sea una tontería, como el sensor de temperatura del motor.

[QTPTN]

¿el líquido refrigerante directamente de la garrafa (tipo norauto de -10ºC) se echa directamente o mezclado al 50% con agua destilada?

[henrydsv]

Hola, muchas gracias a todos.
Ya está resuelto el problema y muchos de ustedes si dieron en el blanco.
Al principio me confundí un poco porque ustedes le dicen "Viscoso" a lo que aquí llamamos ventilador pero bien, ya entiendo de que estamos hablando jaja!.

Describo un poco el problema y la solución porque puede ayudar a futuros visitantes:

Al parecer el problema era lo que aquí llamamos "fanclutch" (adjunto fotos)




Tienen razón, cuando el auto siente (de manera mecánica, no electrónica) que el aire está muy caliente el "viscoso" debería girar mucho más rápido de lo normal (hasta puedes escucharlo) y se siente la diferencia.
Mi e30 tenía una falla en ese sistema y el "viscoso" nunca cambiaba de velocidad, siempre se mantenía en la misma velocidad entonces era obvio que nunca enfriaba, llegaba hasta el tope de caliente.

¿La solución?

Cambiamos el "fanclutch" por uno totalmente nuevo (120$usd aprox), pero resulta que instalamos la pieza en el taller y después de instalarla nos dimos cuenta de que no funcionaba, el auto seguía calentando y el "viscoso" se mantenía a una sola velocidad.

En el "Fanclutch" hay una platina color bronce (en el centro), no se si la pueden apreciar en la fotografía, ese es el sistema mecánico que hace que el "viscoso" gire mas rápido cuando el auto calienta, cuando el aire calienta esa "platina color de bronce" activa el sistema mecánico que regula la velocidad del "viscoso".

Lo que hicimos al darnos cuenta de que no funcionaba el nuevo "fanclutch" fue calentar manualmente la platina con un soplete .
La platina calentó, accionó el sistema mecánico y empezó a funcionar correctamente, cuando el medidor de temperatura llegaba a la mitad el "fanclutch" subía la velocidad del "viscoso" y lograba enfriar correctamente todo el sistema.
A partir de ahí ya el medidor de temperatura nunca pasa de la mitad, ayer y varios días atrás lo he probado en viajes de 50kms y funciona de maravilla.

Descubrimos que esas piezas tienden a "pegarse" al estar guardadas mucho tiempo (aunque estén nuevas) y necesitan que se calienten de manera manual para que empiecen a funcionar correctamente.

PD: Sigo con la duda de si el antiguo "fanclutch" estaba bueno, de si gasté 120$USD y solo necesitaba ser activado, pues en realidad se veía bastante nuevo el que tenía puesto (es el de la foto).

Muchas gracias por todas sus respuestas, que bien que sea un foro activo, pues vengo de un grupo bmw que está muerto o discriminan a los e30

[alf]

Estupendo, aunque j2 otra estuviera bien, con viscoso nuevo no tendrás más problemas por ese lado. A disfrutarlo!

[325rally]

¿el líquido refrigerante directamente de la garrafa (tipo norauto de -10ºC) se echa directamente o mezclado al 50% con agua destilada?

Siempre directo, nunca mezclado. Son líquidos que vienen preparados para meterlos directamente en el circuito de refrigeración. Intenta respetar los colores, más que nada para verificar que el líquido está en buen estado. Si es rojo de origen, con el tiempo se vuelve marrón: hora de cambiarlo.
Y el colorante es para que en caso de fuga lo veamos rápidamente.

Y si puedes métele el de -30, no te digo ya el de -50.

[325rally]

Hola, muchas gracias a todos.
Ya está resuelto el problema y muchos de ustedes si dieron en el blanco.
Al principio me confundí un poco porque ustedes le dicen "Viscoso" a lo que aquí llamamos ventilador pero bien, ya entiendo de que estamos hablando jaja!.

Describo un poco el problema y la solución porque puede ayudar a futuros visitantes:

Al parecer el problema era lo que aquí llamamos "fanclutch" (adjunto fotos)




Tienen razón, cuando el auto siente (de manera mecánica, no electrónica) que el aire está muy caliente el "viscoso" debería girar mucho más rápido de lo normal (hasta puedes escucharlo) y se siente la diferencia.
Mi e30 tenía una falla en ese sistema y el "viscoso" nunca cambiaba de velocidad, siempre se mantenía en la misma velocidad entonces era obvio que nunca enfriaba, llegaba hasta el tope de caliente.

¿La solución?

Cambiamos el "fanclutch" por uno totalmente nuevo (120$usd aprox), pero resulta que instalamos la pieza en el taller y después de instalarla nos dimos cuenta de que no funcionaba, el auto seguía calentando y el "viscoso" se mantenía a una sola velocidad.

En el "Fanclutch" hay una platina color bronce (en el centro), no se si la pueden apreciar en la fotografía, ese es el sistema mecánico que hace que el "viscoso" gire mas rápido cuando el auto calienta, cuando el aire calienta esa "platina color de bronce" activa el sistema mecánico que regula la velocidad del "viscoso".

Lo que hicimos al darnos cuenta de que no funcionaba el nuevo "fanclutch" fue calentar manualmente la platina con un soplete .
La platina calentó, accionó el sistema mecánico y empezó a funcionar correctamente, cuando el medidor de temperatura llegaba a la mitad el "fanclutch" subía la velocidad del "viscoso" y lograba enfriar correctamente todo el sistema.
A partir de ahí ya el medidor de temperatura nunca pasa de la mitad, ayer y varios días atrás lo he probado en viajes de 50kms y funciona de maravilla.

Descubrimos que esas piezas tienden a "pegarse" al estar guardadas mucho tiempo (aunque estén nuevas) y necesitan que se calienten de manera manual para que empiecen a funcionar correctamente.

PD: Sigo con la duda de si el antiguo "fanclutch" estaba bueno, de si gasté 120$USD y solo necesitaba ser activado, pues en realidad se veía bastante nuevo el que tenía puesto (es el de la foto).

Muchas gracias por todas sus respuestas, que bien que sea un foro activo, pues vengo de un grupo bmw que está muerto o discriminan a los e30

Como decía un escritor famoso, hablamos el mismo idioma pero no la misma lengua (espero que lo interpretes bien: aunque hablemos en castellano, la evolución del idioma (lengua) es diferente en cada país, zona o región de influencia, puesto que hay un idioma madre detrás)

Me alegro de que lo hayas solucionado.

Pues si conoces a más propietarios de E-30 envíalos a éste Foro. Ya sabes que aquí estamos vivos, y muy vivos!!!!

Un abrazo al otro lado del atlántico.

[325rally]

Henry, ahora te pediría que por favor te pases por presentaciones: http://foro.bme30.org/viewforum.php?f=29

Aunque te has presentado aquí, es mejor que lo hagas de forma oficial.

Saludos

[QTPTN]

¿el líquido refrigerante directamente de la garrafa (tipo norauto de -10ºC) se echa directamente o mezclado al 50% con agua destilada?

Siempre directo, nunca mezclado. Son líquidos que vienen preparados para meterlos directamente en el circuito de refrigeración. Intenta respetar los colores, más que nada para verificar que el líquido está en buen estado. Si es rojo de origen, con el tiempo se vuelve marrón: hora de cambiarlo.
Y el colorante es para que en caso de fuga lo veamos rápidamente.

Y si puedes métele el de -30, no te digo ya el de -50.

Si lo pone en la garrafa , al final cogí el de -18 y viene al 30%, o está rebajado el 30%.

[henrydsv]

Henry, ahora te pediría que por favor te pases por presentaciones: http://foro.bme30.org/viewforum.php?f=29

Aunque te has presentado aquí, es mejor que lo hagas de forma oficial.

Saludos

Claro, cuando pueda me paso por ahí.