Motor vibra al ralentí en caliente (se nota y se ve)

[DaniTD]

Pues seguimos con las odiseas. Parece que el ralentí funciona ya más o menos bien dependiendo de la temperatura del anticongelante. Pero como el M40 no quiere que me aburra, sigue sin ir bien

El caso es que ahora en frío el coche va como un reloj, sobre 850-900 rpm (quizás deberían ser un poco más altas). No vibra y por fin responde al acelerador sin ahogarse o caer de rpm.

El problema ahora viene en caliente. A medida que calienta, el coche baja de rpm hasta unas 700-750 (en teoría deberían ser 800+-50 rpm) y el motor vibra demasiado. De hecho, con el capó abierto ves el motor botar en su sitio lo cual no es buena señal. Fuera del ralentí el motor parece responder bien tanto en frío como en caliente. También he notado que si, en caliente, apago el motor, lo dejo reposar y al cabo de 30min vuelvo a encenderlo, el ralentí va hasta las 750 rpm, baja hasta 650, se queda un rato ahi y al cabo de 1min aproximadamente vuelve a sus 750.

Y ya no se que más mirar necesito alguna opinión forense

Saludos

[325rally]

Toda la pinta de válvula de ralentí haciendo el tonto y circuito de agua caliente que le llega obstruido.
Mira de conseguir otra para probar y descartar. No se me ocurre otra cosa.

[DaniTD]

Toda la pinta de válvula de ralentí haciendo el tonto y circuito de agua caliente que le llega obstruido.
Mira de conseguir otra para probar y descartar. No se me ocurre otra cosa.

La válvula de ralentí es nueva y ha sido recomprobada el circuito de agua caliente no se como puede afectarle en un M40

[aritz127]

hola. a mi me pasaba lo mismo con mi m10. a ralenti tmeblaba mucho y lo que le hice fue tapar el tubo que sale desde la culata hasta la admision de aire. por lo menos el m10 lo trae, en tu motor no se donde ira, pero es un simple tubo de goma que hace de respiradero. pues lo tapone con un tapon y solucionado el problema. ya no retumba jeje. tambien lo he visto en un 318 is e36

[325rally]

hola. a mi me pasaba lo mismo con mi m10. a ralenti tmeblaba mucho y lo que le hice fue tapar el tubo que sale desde la culata hasta la admision de aire. por lo menos el m10 lo trae, en tu motor no se donde ira, pero es un simple tubo de goma que hace de respiradero. pues lo tapone con un tapon y solucionado el problema. ya no retumba jeje. tambien lo he visto en un 318 is e36

Si taponas la respiración de gases de la culata puedes provocar una presión excesiva en la misma, lo que provocará a la larga una falta de lubricación que te llevará a una avería gorda. Si la culata tiene exceso de presión suele ser por culpa de un mal ajuste de válvulas o calado de la distribución. Mal asunto

[DaniTD]

hola. a mi me pasaba lo mismo con mi m10. a ralenti tmeblaba mucho y lo que le hice fue tapar el tubo que sale desde la culata hasta la admision de aire. por lo menos el m10 lo trae, en tu motor no se donde ira, pero es un simple tubo de goma que hace de respiradero. pues lo tapone con un tapon y solucionado el problema. ya no retumba jeje. tambien lo he visto en un 318 is e36

Si taponas la respiración de gases de la culata puedes provocar una presión excesiva en la misma, lo que provocará a la larga una falta de lubricación que te llevará a una avería gorda. Si la culata tiene exceso de presión suele ser por culpa de un mal ajuste de válvulas o calado de la distribución. Mal asunto

Quizás se refiere a dejar el respiradero de la tapa de válvulas al aire como antiguamente y taponar la entrada en la mariposa. Quizás el problema que tiene el compañero es que tiene una toma de aire en la parte de la tapa del motor

[325rally]

hola. a mi me pasaba lo mismo con mi m10. a ralenti tmeblaba mucho y lo que le hice fue tapar el tubo que sale desde la culata hasta la admision de aire. por lo menos el m10 lo trae, en tu motor no se donde ira, pero es un simple tubo de goma que hace de respiradero. pues lo tapone con un tapon y solucionado el problema. ya no retumba jeje. tambien lo he visto en un 318 is e36

Si taponas la respiración de gases de la culata puedes provocar una presión excesiva en la misma, lo que provocará a la larga una falta de lubricación que te llevará a una avería gorda. Si la culata tiene exceso de presión suele ser por culpa de un mal ajuste de válvulas o calado de la distribución. Mal asunto

Quizás se refiere a dejar el respiradero de la tapa de válvulas al aire como antiguamente y taponar la entrada en la mariposa. Quizás el problema que tiene el compañero es que tiene una toma de aire en la parte de la tapa del motor

Si es así que lleva la respiración al aire, muy buena observación Dani
El problema es que no recuperará nada de gases del aceite que se evaporan por le respiradero de la culata, y lo debe quemar de aceite a saco, sin contar con el humo y la contaminación

[joxepo]

Tienes que probar con la famosa alcachofa, no sea que el cauda sea de los que la necesitan.

[marce]

Tienes que probar con la famosa alcachofa, no sea que el cauda sea de los que la necesitan.

[joxepo]

Cosas de los M40 y la madre que los parió.

[DaniTD]

Cosas de los M40 y la madre que los parió.

La alcachofa ya la lleva probando desde hace un año y pico, mejoró tirones que pegaba el coche en bajas rpm . Para los que le pica la curiosidad, es un cable que se coloca entre el cableado original del caudalímetro y el propio caudalímetro para filtrar la señal