De momento su carrera es de libro.
El primer año en 125cc cuando todo el protagonismo lo tenian otros pilotos me encantaba verlo con aquella honda de la RFE que no andaba ni para atras, el tio siempre entraba en los puntos.
Felicidades Dani !
POST AMANTES DEL MOTOCICLISMO
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FERNY
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LAMENTA NO HABER ACABADO LA CARRERA
Sete anuncia su compromiso con Ducati
CHESTE (VALENCIA).- Tras la enésima decepción de Sete Gibernau en 2005, la mejor noticia para el piloto catalán es que esta temporada se acaba. Y como se suele decir, año nuevo, vida nueva, por lo que en 2006, el asalto al título lo llevará a cabo subido en una Ducati, tal como ha confirmado en el circuito de Cheste.
Tanto el piloto como la fábrica italiana Ducati confirmaron el acuerdo al que han llegado ambas partes para disputar el campeonato del mundo de MotoGP en 2006. Gibernau, en un escueto comunicado, agradeció el apoyo que en estos años anteriores le habían dado tanto su escudería, dirigida por el italiano Fausto Gresini, como la fábrica japonesa Honda, pero que había llegado el momento de "asumir nuevos retos".
"Creo que Ducati ha demostrado que dispone de una buena moto, la más veloz del campeonato y las ganas y ambición necesarias para luchar por un objetivo que en nuestro caso es común: intentar ser campeones del mundo. Por eso la decisión de cambiar de moto para la próxima temporada", dijo el subcampeón mundial de 2004.
# Mala suerte en Cheste
Esta alegría por el cambio de equipo, sin embargo, no oculta cierta decepción en el piloto, apenado tras no haber finalizado la carrera del GP de la Comunidad Valenciana: "En carrera, en cada vuelta la moto vibraba más hasta que hemos roto. Es una lástima acabar el año así, pero para mí no ha sido desastroso. Hemos sido competitivos cada Gran Premio, no me he hundido nunca a pesar de las circunstancias y estoy seguro que esto me tiene que endurecer más para el futuro", reflexionó Gibernau sobre la temporada.
"Creo que el resúmen debería ser que es difícil trabajar más y mejor y recoger menos frutos. Aquí hemos hecho otra vez un fin de semana perfecto; los más rápidos en los tres libres, en los oficiales y en el 'warm up', pero en este último HRC ha detectado una pequeña pérdida de aceite en el motor y con el equipo han decidido cambiarlo por seguridad", explicó el catalán.
http://elmundodeporte.elmundo.es/elmund ... 03307.html
Sete anuncia su compromiso con Ducati
CHESTE (VALENCIA).- Tras la enésima decepción de Sete Gibernau en 2005, la mejor noticia para el piloto catalán es que esta temporada se acaba. Y como se suele decir, año nuevo, vida nueva, por lo que en 2006, el asalto al título lo llevará a cabo subido en una Ducati, tal como ha confirmado en el circuito de Cheste.
Tanto el piloto como la fábrica italiana Ducati confirmaron el acuerdo al que han llegado ambas partes para disputar el campeonato del mundo de MotoGP en 2006. Gibernau, en un escueto comunicado, agradeció el apoyo que en estos años anteriores le habían dado tanto su escudería, dirigida por el italiano Fausto Gresini, como la fábrica japonesa Honda, pero que había llegado el momento de "asumir nuevos retos".
"Creo que Ducati ha demostrado que dispone de una buena moto, la más veloz del campeonato y las ganas y ambición necesarias para luchar por un objetivo que en nuestro caso es común: intentar ser campeones del mundo. Por eso la decisión de cambiar de moto para la próxima temporada", dijo el subcampeón mundial de 2004.
# Mala suerte en Cheste
Esta alegría por el cambio de equipo, sin embargo, no oculta cierta decepción en el piloto, apenado tras no haber finalizado la carrera del GP de la Comunidad Valenciana: "En carrera, en cada vuelta la moto vibraba más hasta que hemos roto. Es una lástima acabar el año así, pero para mí no ha sido desastroso. Hemos sido competitivos cada Gran Premio, no me he hundido nunca a pesar de las circunstancias y estoy seguro que esto me tiene que endurecer más para el futuro", reflexionó Gibernau sobre la temporada.
"Creo que el resúmen debería ser que es difícil trabajar más y mejor y recoger menos frutos. Aquí hemos hecho otra vez un fin de semana perfecto; los más rápidos en los tres libres, en los oficiales y en el 'warm up', pero en este último HRC ha detectado una pequeña pérdida de aceite en el motor y con el equipo han decidido cambiarlo por seguridad", explicó el catalán.
http://elmundodeporte.elmundo.es/elmund ... 03307.html
"Tzedek Tzedek Tirdof"
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luisotillo
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sete 
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cambaleire
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Pep
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- Registrado: Vie 18 Feb, 2005 18:55
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Las superbikes tomaron protagonismo cuando en 500cc dominaban claramente las Honda y otras marcas vieron en las superbikes la oportunidad de promocionarse.
Luego con la maniobra de crear Moto GP, las Superbikes se han quedado un escalon por debajo.
Luego con la maniobra de crear Moto GP, las Superbikes se han quedado un escalon por debajo.
"La Pepa" Cabrio 320 ic superpost 03/91.
ex "Pepix" Coupe 325 ix 01/89.
También tengo "la foca": un megaplástico E90 318d Gris, cómodo y poco gastón.
ex "Pepix" Coupe 325 ix 01/89.
También tengo "la foca": un megaplástico E90 318d Gris, cómodo y poco gastón.
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victor316
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- Registrado: Vie 18 Feb, 2005 19:10
- Ubicación: Pontevedra
Pues en lo de SBK una nota muy alta para Tele 5 por incluir entre los comentaristas a Denis Noyes
[img]http://img99.exs.cx/img99/9417/bmwlateralp4lq.th.jpg[/img] [img]http://img174.exs.cx/img174/4312/intelidiot29hw.jpg[/img][img]http://club.telepolis.com/calber/ima/majareta.gif[/img][img]http://motoguapa.lamaneta.net/imagenes/ch05PP.jpg[/img]
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FERNY
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- Ubicación: Playa de San Juan, Alicante,España
PESA 51 KILOS Y PILOTA UNA MOTO DE 148
La condición física, una incógnita para Pedrosa
RAÚL PIÑA
ELMUNDO.ES.- Más allá de lo que supone correr para uno de los mejores equipos del Mundial, ser el piloto llamado a destronar a Valentino Rossi, estandarte de Honda... El principal problema al que ha tenido que hacer frente Dani Pedrosa es el del aspecto físico. Trabajar para conseguir las aptitudes necesarias para levantar y tumbar sin sufrir una moto de 148 kilos.
Pedrosa va a redescubrir los circuitos a los mandos de una 'bestia' de 240 cv., 990 cc. y 148 kilos de peso. A priori, un reto nada sencillo, máxime teniendo en cuenta que se proclamó en noviembre pasado bicampeón del mundo con una Honda de 100 kilos de peso, 90 cv. y 249 cc. Una moto más a su medida. Esta menuda envergadura ha llenado muchas páginas de la mano de la polémica de si le beneficiaba o no, de si era una ventaja a la hora de correr más. Es verdad que era uno de los pilotos que menos pesaba del Mundial, pero al llegar a MotoGP todo esto se convierte en un inconveniente.
El gimnasio y una dieta cuidada hasta el detalle eran sus mejores aliados esta pretemporada, con la obligación de ganar musculatura para poder tumbar y levantar su flamante Honda. Con los entrenamientos no ha tenido mucho tiempo, pero algo de músculo ha ganado. Pedrosa, que al finalizar la temporada pasada pesaba 48 kilos, ha ganado unos tres, por lo que se sitúa en los 51. No es mucho, pero considerable si se tiene en cuenta que mide 1, 60 metros. El aspecto físico parece una asignatura aprobada, o al menos algo que no preocupa en exceso, pues en los últimos test de pretemporada pudo realizar un par de simulacros de carrera con resultados más que satisfactorios. El tiempo lo dará ese estado de forma óptimo.
Al finalizar estos simulacros, Pedrosa reconoció estar "muy cansado". "La exigencia es bastante grande y aún no estoy preparado del todo", explicaba. El esfuerzo que debe realizar en pista queda de manifiesto en las palmas de sus manos, donde en algunas zonas tiene la piel levantada. Ha sido en Phillip Island, circuito en el que se rompió los dos tobillos en 2003 y en el que ha ganado sus dos últimos mundiales, donde más vueltas rodó, un total de 111. El domingo, en Jerez, tendrá la verdadera prueba de fuego. Nada tiene que ver rodar y cada poco regresar al 'box', lo que te permite tomar aire, que afrontar una carrera de 27 vueltas, sin descanso alguno y con toda la intensidad que conlleva.
El objetivo, en estos momentos, es avanzar y progresar. Más que conseguir resultados o evolucionar la moto, la tarea de Pedrosa era sentirse cómodo, tener feeling. Reconoce que aún le cuesta girar, cambiar los pesos, controlar el derrapaje... "Noto que cuanto más gastado está el neumático, más desgasta físicamente porque haces más fuerza encima de la moto", afirma. Para que pueda sentirse lo más cómodo posible, ha realizado junto a sus mecánicos algunos ajustes:
* han reducido el recorrido del embrague y el freno para que sus dedos cortos no sufran en exceso
* debido a su pequeña envergadura han acortado el depósito para que puede adoptar una postura más adelantada y llegue mejor al manillar, un tope en el colín refuerza su posición
* cambios en la suspensión para mejorar su sensibilidad y para que compense el peso del piloto
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/20 ... 29432.html
La condición física, una incógnita para Pedrosa
RAÚL PIÑA
ELMUNDO.ES.- Más allá de lo que supone correr para uno de los mejores equipos del Mundial, ser el piloto llamado a destronar a Valentino Rossi, estandarte de Honda... El principal problema al que ha tenido que hacer frente Dani Pedrosa es el del aspecto físico. Trabajar para conseguir las aptitudes necesarias para levantar y tumbar sin sufrir una moto de 148 kilos.
Pedrosa va a redescubrir los circuitos a los mandos de una 'bestia' de 240 cv., 990 cc. y 148 kilos de peso. A priori, un reto nada sencillo, máxime teniendo en cuenta que se proclamó en noviembre pasado bicampeón del mundo con una Honda de 100 kilos de peso, 90 cv. y 249 cc. Una moto más a su medida. Esta menuda envergadura ha llenado muchas páginas de la mano de la polémica de si le beneficiaba o no, de si era una ventaja a la hora de correr más. Es verdad que era uno de los pilotos que menos pesaba del Mundial, pero al llegar a MotoGP todo esto se convierte en un inconveniente.
El gimnasio y una dieta cuidada hasta el detalle eran sus mejores aliados esta pretemporada, con la obligación de ganar musculatura para poder tumbar y levantar su flamante Honda. Con los entrenamientos no ha tenido mucho tiempo, pero algo de músculo ha ganado. Pedrosa, que al finalizar la temporada pasada pesaba 48 kilos, ha ganado unos tres, por lo que se sitúa en los 51. No es mucho, pero considerable si se tiene en cuenta que mide 1, 60 metros. El aspecto físico parece una asignatura aprobada, o al menos algo que no preocupa en exceso, pues en los últimos test de pretemporada pudo realizar un par de simulacros de carrera con resultados más que satisfactorios. El tiempo lo dará ese estado de forma óptimo.
Al finalizar estos simulacros, Pedrosa reconoció estar "muy cansado". "La exigencia es bastante grande y aún no estoy preparado del todo", explicaba. El esfuerzo que debe realizar en pista queda de manifiesto en las palmas de sus manos, donde en algunas zonas tiene la piel levantada. Ha sido en Phillip Island, circuito en el que se rompió los dos tobillos en 2003 y en el que ha ganado sus dos últimos mundiales, donde más vueltas rodó, un total de 111. El domingo, en Jerez, tendrá la verdadera prueba de fuego. Nada tiene que ver rodar y cada poco regresar al 'box', lo que te permite tomar aire, que afrontar una carrera de 27 vueltas, sin descanso alguno y con toda la intensidad que conlleva.
El objetivo, en estos momentos, es avanzar y progresar. Más que conseguir resultados o evolucionar la moto, la tarea de Pedrosa era sentirse cómodo, tener feeling. Reconoce que aún le cuesta girar, cambiar los pesos, controlar el derrapaje... "Noto que cuanto más gastado está el neumático, más desgasta físicamente porque haces más fuerza encima de la moto", afirma. Para que pueda sentirse lo más cómodo posible, ha realizado junto a sus mecánicos algunos ajustes:
* han reducido el recorrido del embrague y el freno para que sus dedos cortos no sufran en exceso
* debido a su pequeña envergadura han acortado el depósito para que puede adoptar una postura más adelantada y llegue mejor al manillar, un tope en el colín refuerza su posición
* cambios en la suspensión para mejorar su sensibilidad y para que compense el peso del piloto
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/20 ... 29432.html
"Tzedek Tzedek Tirdof"
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