Dbilas VS schrick

[.joseA]

Conocéis esos árboles de levas?

Estoy pensando en hacer la culata.. válvulas 1mm sobremedida admisión, std en escape, árbol de levas 282/272 o incluso 288, muelles reforzados y taques..
Eso la culata . Que opináis.?

voy editando para entretenerme y que vean las opciones que hay:

1. Árbol de levas schrick :

Numero de referencia: 005601840-00 : BMW M20 6 cyl. 2valve 2,0-2,5L 284°/272°/110°/7,3/7,0mm(11,4/11,0)mm/2,2/1,7mm

https://produkte.schrick.com/en/product/454


2. Válvulas de admisión:

Número de referencía: 005613001

https://produkte.schrick.com/en/product/1174

3. Válvulas de Escape:

Numero de referencia: 005613002

https://produkte.schrick.com/en/product/1177


4. juego de muelles reforzados, (hay que comprar los 12 exteriores y los 12 interiores)

referencia: 005602062 (exteriores) y referencia 005602022 (interiores)

exteriores: https://produkte.schrick.com/en/product/1029

Interiores: https://produkte.schrick.com/en/product/1030



eso en Schrick.

ahora en Dbilas:

1. Árbol de levas:

https://dbilas-shop.com/en/engine-valve ... e-camshaft

2. Válvulas de escape:

https://dbilas-shop.com/en/engine-valve ... m20-outlet

3. Válvulas e admisión:

https://dbilas-shop.com/en/engine-valve ... -m20-inlet

4. Juego de muelles (estos son un juego e incluyen cazoletas nuevas)

https://dbilas-shop.com/en/engine-valve ... 5i-12v-m20


y esto seria una maravilla tenerlo, pero claro.. 2000 euros!

https://dbilas-shop.com/en/intake-tract ... 5kw-m20b25



para resumir, en Shrick el árbol (475 euros) , las válvulas 38 cada una y los muelles 310 euros : 1250 euros

Dbilas: el árbol de levs 349 euros, las válvulas 39 cada una, y el kit de muelles con cazoletas (los de shrick no llevan cazoletas) 357 euros, en total 1174€


Los taqués reforzados, https://www.iemotorsport.com/product/he ... r-arm-m20/

unos 350 euros...

[325rally]

Te propongo que pongas los enlaces para que todos los Foreros puedan ver las características.

Saludos

[etreintais]

De qué motor estamos hablando?

[325rally]

[.joseA]

De qué motor estamos hablando?

M20B25

tengo dudas varias...

Que cigüeñal usar.. uno de un dieesel o eta: de 81mm de carrera
un M52, de 84mm de carrera

en la parte baja del motor, bielas y pistones especificos...
y el la parte alta, la culata, arbol de levas asimetrico 272/284 o uno simetrico de 288º y que marca, si Dbilas, algo mas barato, o Shrick que me cuesta unos 399 euros. También voy a poner mueelles reforzados, de shrick, unos 250 euros. Valvulas de shrick unos 300 euros... taques reforzados..

en cuanto tenga un rato, pongo enlaces de todo, caracteristicas y precios...

todo esto me surje por que voy a comprar un motor de M20B25, y lo iba a rehacer... pero entre hacerlo todo nuevo standar a todo este lio, no supone muchisimo mas dinero... y me apetece hacer todo lo que he leido que no parece que vaya mal!


Cualquier idea seria muy bien agradecida!

[325rally]

Pues un hilo con todo el proceso y un tutorial para dejar constancia no estaría nada mal.

Saludos

[.joseA]

No tengo paciencia para ir haciendo fotos del proceso.... Pero algo haré...

[325rally]

No tengo paciencia para ir haciendo fotos del proceso.... Pero algo haré...

En ese caso te quitaré tu acceso a Lecciones Avanzadas

No te preocupes, haz lo que buenamente puedas. Todo aporte será bienvenido Piensa que es un proyecto muy chulo el que harás y suscitará mucho interés.

A ver si entra algún entendido en el tema y te puede ayudar con la duda.

Saludos

[.joseA]

voy editando el primer post.. con la información que voy teniendo.. de momento estoy decidiendo que montar en la parte alta.. y la broma en la parte alta se va a casi 2000euros! entre piezas, juntas, mecanizado...

[325rally]

voy editando el primer post.. con la información que voy teniendo.. de momento estoy decidiendo que montar en la parte alta.. y la broma en la parte alta se va a casi 2000euros! entre piezas, juntas, mecanizado...

Mamma miaaaaaaaa!!!!!!
Que para hacer Regularidad hay otras opciones más eficientes y sin apretar motor, lo que te dará fiabilidad.

Si te puedo ayudar en algo, aquí me tienes!

Saludos

[etreintais]

Buenas tardes,
Sobre motores m20 no estoy muy puesto, pero creo que lo que he aprendido sobre m42 puede servirte de ayuda.

Lo primero de todo, descarta los arboles de levas de Dbilas, no por ser retallados, sino por tener un perfil poco eficiente y en algunos casos defectuoso, al menos en motores m44, aunque parezca una tienda fiable, los arboles de levas no se quien se los retalla, pero se de un preparador que rompió dos veces por dichos arboles. No están bien diseñados en m44, cosa que me hace desconfiar.

Segunda pregunta, que uso le vas a dar al coche?

Hay que tener cuidado con la elección de los arboles de levas, no te fijes únicamente el la duración total de los arboles, en mi opinión hay que mirar la duración a partir de 1mm de alzada. Desde 0,1mm hasta 1mm apenas hay flujo de aire.. Ir comparando los datos de los arboles desde 1mm hasta 1mm antes de que se cierre por completo. Y recordarte que cuantos más grados des al árbol de levas vas a desplazar la banda de potencia y par a mayores revoluciones.

No se hasta que punto el m20 haciendo un stroker va a querer girar alto del vueltas. Aumentando la carrera del cigueñal aumentas la velocidad media del pistón. y si a esto sumas que el motor va a girar mas alto de vueltas, sigues aumentado la velocidad media del pistón, una mezcla que puede resultar explosiva.

Puede que si haces stroker necesites unos arboles con algo mas de alzada pero sin excederte en duración. Si decides no aumentar carrera podrás desplazar la banda de potencia aumentando duración de los arboles.

Desconozco que tal se lleva el m20 girando a altas vueltas, el m42 no tiene problema, pero en el m20, viendo que a veces parten balancines no sé hasta qué punto van bien. Deberás informarte.

Por otro lado, piensas portear la culata tu mismo o llevarla a hacer? dónde? mas que nada creo que hay que hacer un trabajo equilibrado, lleva bastante tiempo el conseguir algo que funcione, que sigas manteniendo par a medio régimen para que en los cambios de marcha no se quede muerto.

Más grande es sinónimo de mayor potencia.

Una forma muy buena de sacar potencia al m20 y que creo que debería ser básico en la preparación que buscas es montar una centralita standalone. De la marca que mas te guste o prefieras, que te permita ajustar inyección y encendido. Has barajado la opción?

Como apunte, buscaría alguien que haya hecho preparaciones serias con buenos resultados para poder pedir consejo y no comprar dos veces. Preparar una culata es fácil, conseguir una buena culata con mayor flujo sin perder velocidad de flujo es lo complicado.

Tema admisión tendrás que calcular que quieres montar también.

Preparar un atmosférico es tarea complicada. Yo creo que deberías centrarte en admisión culata y escape, es donde se saca la potencia.
COn el stroker sacaras mucho par, pero conseguirás un motor mas tipo diesel, mas par a mayores vueltas pero le dará pereza revolucionarse.

No soy ningún experto en el tema, aficionado a la mecánica.

[325rally]

La opción que tomé en mi caso fue:
- Admisión fría con filtro de alto rendimiento en carcasa de carbono.
- Colector de escape 2 x 3 a 1 con cruce anterior al cortafuegos y línea de inox sin cortafuegos.
- Caja de cambios de relación cerrada de M3 con 5ª 1 a 1.
- Diferencial autoblocante al 50%

El resultado decir que es muy correcto y fiable, porque como dice mi preparador: ¿para qué tocar un motor tan bien diseñado?.
¿Qué vas a hacer un Grupo A?, pues empieza por los trapecios, frenos, diferencial, caja de cambios a crabot, etc, etc. Píllate las Fichas de Homologación que colgué en la página de sitios para la compra de recambios.
¿Que te conformas con un Grupo N?, también hay cosas por hacer.

Saludos

[.joseA]

Yo lo hago por entretenerme... No tengo pensado más allá que la afición a hacer un motor fiable y un poco más potente. No aspiro a correr, ni a sacar el máximo.

Me apetece está aventura...

[etreintais]

Por esa misma razón lo hago yo también, aprender y disfrutar.
llevo tiempo desde que empecé a leer sobre el tema y es un mundo que me apasiona.
Hay mucho para leer, aprender y ponerlo a prueba

[325rally]

Pues este es el lugar adecuado para que dejéis vuestras experiencias y fotografías. Muchos Foreros lo agradecerán y seguro que aportarán.

Saludos