CENTRALITA AVERIADA Y SOLUCIÓN

[pepsimes]

Buenas tardes, tengo problemas con el arranque de mi M3 de 1989, ya que en navidades no quiso arrancar y pasadas unas semanas lo volví a provar y arrancó a la primera. La semana pasada salí a dar una vuelta y se me paró en un semaforo y no quiso volver a arrancar.
Leyendo he visto que el relé de encendido suele dar problemas, y antes que meterme en cosas mayores, intentaria substituirlo para probar suerte.
Sabeis exactamente donde está situado ?
Entiendo que són los que hay en el borde del vano motor junto al parabrisas/bote de expansión, pero hay 3.

Agradezco información, muchas gracias !

[Orkofono]

Desconozco si puede ser un problema del relé, pero las centralitas sí que suelen dar fallos similares a los que describes.

[pepsimes]

Madre mia... esperemos no sea centralita... ya te contaré.

Gracias !

[325rally]

Madre mia... esperemos no sea centralita... ya te contaré.

Gracias !

¿Has buscado a través del buscador?, porque es un tema muy recurrente. O en Lecciones Avanzadas.

Más que el relé, a mi me da que es la propia bomba. ¿Hace ruido la boma al funcionar?, ¿más de la cuenta? Es el primer síntoma de bomba a punto de decir adiós.

Por cierto, ¿qué haces saliendo con el coche estando de cuarentena?

[pepsimes]

Lo cogí para ir al supermercado...y se paró :-(
He visto que no llega corriente a la bobina...por lo que entiendo que será tema eléctrico. Igualmente como tiene 30 años la bomba y no vale mucho, la cambiaré por tenerla nueva. A esta edad, combiene hacerle ya un reset a manguitos, relés, filtros y sensores para no tener quebraderos de cabeza.


Saludos

[DaniTD]

Buenas,
Viendo los esquemas del S14, y puesto que dices que no llega corriente a la bobina, interpreto (a riesgo de equivocarme y sin hacerme responsable de las pruebas) que los problemas pueden ser:
-1) O el relé principal de la DME funciona cuando quiere y por eso a veces funciona, a veces no.
-2) O el contactor del cilindro de la llave de arranque no hace buen contacto o hay un problema de cableado en esa ramaLOc
-3) La DME está algo tocada

Yendo por orden, en el primer caso la forma que veo de comprobarlo es la siguiente:
- Localizar el relé (preguntabas antes por ellos, de los tres que hay en el lado conductor contra la aleta el de la DME es el más cercano al morro, el del centro es el de la bomba, y el más cercano a la torreta de suspensión es el del sensor de O2 si es catalizado).
- El relé de la DME debería tener si no me equivoco 5 patas. Localiza el terminal 87 del mismo (suelen estar numerados) y busca la forma de comprobar que en ese terminal, con él colocado y con el contacto puesto o intentando arrancar haya 12V. Si no, o el relé está frito o no están llegado los 12V al relé. Si compruebas con un polímetro en la clema del pin 30 debería haber 12V continuos, esté puesto el contacto o no.

En el segundo caso:
- Localizar en la bobina el positivo, que si no me equivoco es la conexión 15 (cable verde). Debería haber 12V con el contacto dado o intentando arrancar, y 0V con el contacto quitado. Si no los hay, tiene pinta de que de ese cable para arriba hay algún problema. Por lo que veo la bobina se alimenta directamente desde batería pasando por el contactor de la llave (y es una pieza bastante conocida en los E30 por en algún momento hacer mal contacto o cascar). Por lo que si no consigues 12V en la bobina, no estaría de más revisar si llegan los 12V al contactor y el problema es que ya no salen de ahí.

En el tercer caso...
- y o pasar por caja o encontrar alguna empresa que la repare

Yo sinceramente, las bombas baratas baratas tampoco son (en la BMW) y si dices que no hay tensión en la bobina... Hombre, cada uno hace con sus dineros como quiere, pero a veces es mejor seguir la máxima de "si funciona, mejor no tocarlo" .

Un saludo y espero que soluciones el problema. ¡Vete informándonos!

[pepsimes]

Genial Dani, seguiré tus pautas, mil gracias.

De momento a ver si acaba el confinamiento y puedo ir a buscar los relés. Os iré informando ;-)

[325rally]

Genial Dani, seguiré tus pautas, mil gracias.

De momento a ver si acaba el confinamiento y puedo ir a buscar los relés. Os iré informando ;-)

Haz primero el puente directamente sacando el relé y puenteando los pines en el zócalo con un latiguillo de cable pelado. Al dar contacto deberás oir el motor de la bomba en continuo.
Si así funciona, verificado que es el relé (que lo dudo). Si no funciona, bomba o cableado hasta la misma.

Saludos

[pepsimes]

Hola chicos, finalmente y tras acudir a un taller experto, han encontrado la causa: uno de los tres sensores de posición del cigueñal da error y por esto no es pone en marcha.
Imposible de solventar por un amateur como yo.
Seguimos con el M3 :-)

[325rally]

Hola chicos, finalmente y tras acudir a un taller experto, han encontrado la causa: uno de los tres sensores de posición del cigueñal da error y por esto no es pone en marcha.
Imposible de solventar por un amateur como yo.
Seguimos con el M3 :-)

Bravo!!!
Felicidades!!!

[pepsimes]

Hola chicos, la aventura sigue...
Efectivamente los sensores del volante motor estaban dañados, y no daban buena señal constante, esto dificultaba el arranque... pero el problema persiste y finalmente hemos localizado el problema: centralita.

Me han dejado una para probar y funciona a la perfección y no se para.
O sea que tocará mandarla a repasar, casi seguro será el pin No.1 que da positivo directo.

En fin, con medio coche neuvo, seguimos para solucionarlo.


Saludos !

[325rally]

Bueno, poco a poco lo irás dejando perfecto.

Te agradecemos muchísimo que nos vayas actualizando la información de los avances que realizas con el coche. Será útil para futuros propietarios con problemas.

Por cierto, si una vez reparada la centralita ésta funciona como es debido, te agradeceremos nos facilites los datos de la empresa que realice la reparación. Siempre en bueno compartir información de éste tipo.

Saludos y suerte con la reparación.

[Orkofono]

Desconozco si puede ser un problema del relé, pero las centralitas sí que suelen dar fallos similares a los que describes.

Hola chicos, la aventura sigue...
Efectivamente los sensores del volante motor estaban dañados, y no daban buena señal constante, esto dificultaba el arranque... pero el problema persiste y finalmente hemos localizado el problema: centralita.

Me han dejado una para probar y funciona a la perfección y no se para.
O sea que tocará mandarla a repasar, casi seguro será el pin No.1 que da positivo directo.

En fin, con medio coche neuvo, seguimos para solucionarlo.


Saludos !

Así que acerté con el problema.

[Orkofono]

Yo conozco dos averías en las centralitas de los M3.

Una de ellas se puede reparar de forma bastante económica y efectiva. La otra, en cambio, aunque sé cual es la causa, no he podido solucionar porque no hay repuesto equivalente al 100% y Bosch tampoco lo facilita (habría que enviarles a ellos la centralita). Hay quien ha probado un supuesto componente equivalente y ha durado menos de 1 hora hasta volver a quemarse.

[pepsimes]

Yo conozco dos averías en las centralitas de los M3.

Una de ellas se puede reparar de forma bastante económica y efectiva. La otra, en cambio, aunque sé cual es la causa, no he podido solucionar porque no hay repuesto equivalente al 100% y Bosch tampoco lo facilita (habría que enviarles a ellos la centralita). Hay quien ha probado un supuesto componente equivalente y ha durado menos de 1 hora hasta volver a quemarse.

Exacto, acertaste !!!
Por lo visto el problema está en el pin num.1 si no recuerdo mal, que es el que da señal a la bobina, que falla la soldadura y da errores que hacen que se pare/no arranque.


De momento está en el medico, ya os contaré cuando la recoja y la monte.


Saludos !!