Se ahoga al acelerar y calibrar OBC!

[Rgalo.]

Buen dia a todos! Un saludo y deseandoles lo mejor! El dia de hoy les solicito ayuda con un par de cosas que no he podido resolver. De antemano les aviso que sera lectura larga! El coche en cuestion, un 325i, la carroceria es la de un 325e del 86 y se hizo swap por un motor de 325i del 88.
El problema que tengo es que al acelerar apenas un poco rapido (Me refiero a un pisoton muy ligero) el motor parece ahogarse y sale un poco de humo negro del escape, se queda como tosiendo por medio segundo y despues sube de vueltas normalmente, pero si vas presionando el acelerador suavemente sube de vueltas a la perfeccion.

Tambien lo hace desde si aceleras a fondo estando al ralenti, tose un poco al apenas aceleras y despues sube de vueltas sin problemas. Cabe mencionar tambien que sin importar la marcha que lleves, si vas a mas de 1300-1500 vueltas y pones neutral, el motor cae de vueltas hasta llegar al ralenti y se queda ahi, pero si vas a menos de ese rango de vueltas que mencione y pones neutral, el motor cae de vueltas hasta casi apagarse.
Relaciono estas dos cosas ya que cuando presionas el acelerador y lo sueltas, se ahoga y tambien cae de vueltas a casi apagarse.
Hemos cambiado caudalimetro, tratado de regular para notar algun cambio y nada, TPS por otro, funciona igual y luego se limpio y coloco de vuelta el mismo, tapadera de distribuidor, inyectores tratando de resolver este problema sin suerte. Tambien la bomba de combustible murio y se reemplazo por una Bosch nueva. Cabe mencionar tambien, que la bomba de pre-elevacion que va dentro del tanque se elimino y solo tiene la que va cerca de la rueda trasera izquierda que menciono.

Tienen alguna idea de que podra ser? O es algo que le ha pasado a alguien mas?

Adjunto imagenes de las bujias, las cuales estan negra debido a la rica mezcla, el tubo de escape esta igual:





El otro detalle que tengo esta relacionado con la OBC, la cual funciona de maravilla a excepcion del nivel de litros de combustible en el tanque, ya que marca muchos mas litros de los cuales tiene realmente, y muchos mas de los que marca el reloj del cuadro de instrumentos. Trate de calibrar asi como aparece en el tema de LA, sacar el medidor del tanque hasta llegar a la reserva, pero la aguja del marcador llega hasta la reserva pero el OBC muestra 19.5L.

Al parecer hay mas pasos, pero no se puede ver el tema que aparece ahi: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?t=15110

Podrian ayudarme tambien a saber como calibrar para que la OBC marque el nivel correcto?

Algo mas que debo mencionar, es que el cuadro es de un 325i, solo el medidor de consumo instantaneo es de un 325e, no se si eso afecta la medicion.

Lo peculiar es que si movia el medidor de nivel del tanque al maximo, el reloj marcaba el maximo y el OBC llegaba a marcar 56L pero al poner el medidor al minimo, el reloj llegaba a la reserva pero el OBC no bajaba de 19.5L.

Adjunto algunas imagenes para que se entienda mejor:










Agradeciendo de antemano su ayuda, y deseandoles exito en su dia!

Saludos!

[face]

Hola.¿has mirado juntas de admisión?
Podria ser de fallo de aire.Verifica un poco ahi y sacas otra posibilidad.

[Rgalo.]

Hola.¿has mirado juntas de admisión?
Podria ser de fallo de aire.Verifica un poco ahi y sacas otra posibilidad.

Se me ha escapado esa prueba, la hare en cuanto pueda y les cuento. Y de hecho ultimamente escucho en el area de admision un ruido parecido a una entrada de aire, pero verificare.

[325rally]

El problema que mencionas lo relaciono más con el tema de la bomba de gasolina. La pregunta es: ¿Tienes este problema desde que la bomba de impulsión del depósito murió?
Te comento: los motores pre llevaban 2 bombas, como el M3; una en el depósito de alto caudal y otra de presión alojada bajo el paso de rueda trasera izquierda. Los post sólo llevaban una bomba de alta presión (3 bares) alojada en el depósito de combustible. El 325 necesita un alto caudal de combustible y si sólo le montas una bomba externa, aún siendo de 3 bar, no se si tendrá suficiente capacidad para aspirar la gasolina necesaria desde fuera del depósito.

Luego hay que tener en cuenta la actuación del regulador de gasolina. Éste actúa a través de la presión negativa de la admisión (vacío). En caso de que el circuito de vacío tenga fugas, provoca la falta de estabilidad del ralentí y la presión inadecuada de la rampa de inyectores.

Por último la regulación de la entrada de aire la ofrece el caudalímetro. Te realizo una nueva pregunta: en el Swap de motor supongo que pusiste la electrónica del 325i, motor completo con sus cables de 325i, su rampa de inyección con inyectores de 325i y su caudalímetro original de 325i, etc.

Poco a poco iremos encontrando la solución. A mi parecer hay algún componente instalado que no es de 325i, porque la mezcla es demasiado rica o falta entrada de aire a la mezcla de motor.

De lo que comentas del OBC siento no poder ayudarte, porque en el mio lo que no sirve para correr se ha quitado.

[Rgalo.]

El problema que mencionas lo relaciono más con el tema de la bomba de gasolina. La pregunta es: ¿Tienes este problema desde que la bomba de impulsión del depósito murió?
Te comento: los motores pre llevaban 2 bombas, como el M3; una en el depósito de alto caudal y otra de presión alojada bajo el paso de rueda trasera izquierda. Los post sólo llevaban una bomba de alta presión (3 bares) alojada en el depósito de combustible. El 325 necesita un alto caudal de combustible y si sólo le montas una bomba externa, aún siendo de 3 bar, no se si tendrá suficiente capacidad para aspirar la gasolina necesaria desde fuera del depósito.

Bueno, al parecer la bomba que va dentro del deposito ya estaba muerta cuando compre el coche, pero en ese entonces, el motor que andaba era un 325e, que tenia problemas mecanicos, pero no hacia el fallo que comento.
Este motor, segun el numero, tengo entendido es Post.

Luego hay que tener en cuenta la actuación del regulador de gasolina. Éste actúa a través de la presión negativa de la admisión (vacío). En caso de que el circuito de vacío tenga fugas, provoca la falta de estabilidad del ralentí y la presión inadecuada de la rampa de inyectores.

No recuerdo haber probado otro regulador de presion, creo que si, pero lo hare de nuevo para salir de dudas. Tambien la prueba que me comento face. Aunque por lo menos, se que no en todo el circuito de vacio hay fugas, ya que si saco la varilla de aceite o quito el tapon de llenado de aceite en la tapa de valvulas, el motor cae levemente de vueltas y mantiene un ralenti inestable.

Por último la regulación de la entrada de aire la ofrece el caudalímetro. Te realizo una nueva pregunta: en el Swap de motor supongo que pusiste la electrónica del 325i, motor completo con sus cables de 325i, su rampa de inyección con inyectores de 325i y su caudalímetro original de 325i, etc.

Si, en el swap se cambio todo lo necesario, el harness del motor, motor, ECU, Caudalimetro, rampa, inyectores de hecho los compre por eBay ya que los que andaba fallaban.

Poco a poco iremos encontrando la solución. A mi parecer hay algún componente instalado que no es de 325i, porque la mezcla es demasiado rica o falta entrada de aire a la mezcla de motor.

De eso no hay duda, aqui con ustedes siempre se encuentra solucion.
Estoy de acuerdo en eso, que puede ser algo que no es de i o algo que sirve para todo el funcionamiento del motor, ya que si desconectas el cauda, el fallo no desaparece, si desconectas la valvula de aire, el fallo sigue, si desconectas, el TPS el fallo sigue, entonces parece ser que el fallo es algo general.

De lo que comentas del OBC siento no poder ayudarte, porque en el mio lo que no sirve para correr se ha quitado.

No hay problema, esperemos a alguien que todavia tenga vivo su OBC! Jejejeje

[325rally]

Empieza por solucionar el problema del VACUUM (circuito de vacío) y verás como avanzas.

[Rgalo.]

Pues hice la prueba con un spray de limpia carburadores para buscar fugas en la admisión y no encontre ninguna, aunque solo pude aplicar el spray por el area de la admision donde van los inyectores, ya que por bajo esta mas dificil el acceso, pero en ningun momento el motor se acelero cuando aplicaba el spray.
Cabe decir que el ralenti es muy estable, el motor va parejo, la aguja en el cuadro no se mueve y el sonido del escape tambien es parejo, aunque no perfecto claro.

De paso, Tambien aplique el spray en los inyectores, mangueras de vacio pero tampoco note diferencia.

[Pako]

Le has hecho diagnosis???

[Rgalo.]

Le has hecho diagnosis???

Te refieres a diagnostico con algun tipo de scanner?

[Pako]

Claro

[Rgalo.]

No, no tengo uno a mano ni tampoco talleres cerca que tengan uno para E30 y que sea POST. Hasta ahora solo ir haciendo pruebas con cada componente que podria estar causando el fallo.

[Pako]

Pues no estaría mal q te busques uno y la verdad es q no salen caros

[Rgalo.]

Pues no estaría mal q te busques uno y la verdad es q no salen caros

Voy a preguntar talves encuentro uno. Mientras que mas creen que deberia probar para dar con ese fallo?

[Rgalo.]

Buen día compañeros,

Vengo a actualizar un poco el tema con noticias que no son de mi agrado y que pueden estar relacionadas con el tema. Pues el día de hoy he realizado prueba de compresión al motor ya que tenia un medidor prestado a mano y pues no la había hecho antes. Y los resultados fueron los siguientes:
Cilindro 1: 168, 170, 174. (Mediciones en PSI y cada numero es una prueba)
Cilindro 2: 160, 160, 167.
Cilindro 3: 133, 144, 149, 150, 155, 157.
Cilindro 4: 99, 106, 111, 124, 125.

Después hice las pruebas echando un poco de aceite dentro del cilindro con una jeringa, la compresión incremento bastante y estas fueron las mediciones:
170, 170.

Cilindro 5: 135, 136, 137, 139. Después de poner un poco de aceite al igual que el cilindro anterior: 187, 182.
Cilindro 6: 155, 160, 165.

Solo hice la prueba con aceite en los dos cilindros con mediciones mas bajas.

También adjunto imágenes de como salieron las bujías:






















Con esta información no puedo evitar pensar que la baja medición en el cilindro 4 y 5 este causando el fallo que mencione al abrir este tema, ya que el manual de Haynes menciona que si al poner un poco de aceite dentro del cilindro y la compresión aumenta, quiere decir que los anillos o segmentos están desgastados.
También menciona entre las posibilidades que si dos cilindros adyacentes tienen medidas de compresión bajas, existe la posibilidad de que la junta de culata este rota entre ellos y que la presencia de coolant en la cámara de combustión o en el carter confirmaría esta posibilidad (Aunque parece no ser el caso esta posibilidad ya que el coolant no disminuye, pero las bujías tienen unas leves manchas verdes que parece ser coolant como verán en las imágenes). Ademas también menciona que si un cilindro tiene un 20% menos de compresión que los demás y si el ralenti es un poco inestable, puede ser que tenga un lóbulo de escape desgastado en el árbol de levas.

No se si las medidas de los primeros cilindros es muy alta, ya que la medición que debe tener según el Haynes es de entre 145 y 159 PSI, ya que este también menciona que si las mediciones son inusualmente altas, las cámaras de combustión están con depósitos de carbón y en ese caso la culata debería de ser quitada para descarbonizarla.

Y pues con esto, quisiera saber que opinan y hacerles algunas preguntas también, Creen que esto tenga que ver con el fallo mencionado?
También me gustaria saber si esto significaría un problema grave y debería de hacer las reparaciones debidas lo antes posible o es algo que puede esperar?
Ya que el auto se siente muy bien, empuja excelente, el ralenti es muy bueno, la aguja de revoluciones no se mueve ni da brincos y dentro del coche no se siente vibración mayor, aunque si observas el motor cuando esta encendido se nota cierta vibración, pero no tira humo al arrancar o al acelerar fuerte (Pero si un poco de humo negro al acelerar fuerte a fondo). Y el consumo de aceite es mínimo, por ejemplo en 4 o 5 meses talves baja de medio milímetro a un milímetro en la varilla de aceite, incluso con un viaje de 800kms de por medio.

Si el caso es que puedo utilizar el coche por un buen tiempo así (Ya que por ahora no hay tiempo ni fondos para bajar motor XD) quisiera saber si puedo hacer algo para mitigar posibles daños a corto, mediano o largo plazo, como cambiar el aceite con mas frecuencia o algo mas, ya que las bujías se ponen negras en algunos meses al parecer y asumo que las cámaras de combustión acumularan carbón también.

Un ultimo detalle que leí también en el Haynes es que si hay depósitos en la parte inferior de las cabezas de las válvulas esto puede causar mediciones bajas de compresión, lo cual me lleva a pensar también que el problema lo causa algo mas que no sea la compresión y esta causando la mezcla rica y esto con el uso ha causado acumulación de carbón en la parte inferior de las válvulas y esto nos da las mediciones bajas.
Aunque si este fuera el caso, la medición baja debería de ser en todos los cilindros no?

Relaciono la compresión baja con el problema ya que cuando el coche todavia andaba el motor Eta, un pistón bailaba dentro del cilindro y esto causaba un exceso de humo negro que no se podía regular de ninguna forma, aunque no fallaba de la misma forma que este motor ya que tenia otros daños y fallaba demasiado, pero no se ahogaba al acelerar un poco fuerte al igual que este.

Lamento este gran ladrillo de información, si no están ocupados se van a entretener leyendo esto y estaré muy agradecido como siempre por su ayuda.

En espera de sus respuestas me despido por ahora,

Saludos!

[325rally]

De momento, y es mi opinión, los males no son tan graves como para abrir motor.

Yo me centraría en la bomba de combustible interna de baja presión y alto caudal; los síntomas que comentas pareces ser debidos al retardo entre que aceleras y la gasolina llega a la rampa de inyección. Diría que la presión en rampa no es la debida. Pon un manómetro de presión de gasolina a la entrada de la rampa de inyectores. Debería estar entre los 2,5 y los 3 bares.