Problema de temperatura en e30 318i 1983

[legatxo]

Buenas a todos,

Publiqué hace unos días esto en Facebook pero para aquellos que no tengáis , ahí va:

Resulta que el coche se calienta en revoluciones relativamente altas(a partir de 2500) aprox
En ciudad el coche va entre la primera y segunda raya. Sin embargo en autopista llendo a 120 puede llegar a tres cuartos.
El radiador: después de la marcha me he fijado que tengo el tubo de entrada y de salida igual de calientes por lo que debo entender que el radiador no está enfriando bien? He itenrado sacar aire del circuito y alguna burbuja ha salido pero sigue calentándose a más de 120 Ante esto me planteo si limpiarlo o comprar uno.
Os doy algún dato más por si os puede servir de ayuda:

El alternador me está haciendo muchos ruidos de rozamiento últimamente, sobre todo con luces encendidas. No sé si está generando un calor extra aunque lo dudo

Lo compre en Valencia y tengo el termostato abierto a tope con supuestamente la temperatura debería ir más baja.

Puede ser un tema de que le entre aire al sistema?? La verdad que no he revisado las bridas y tubos



El viscoso está abierto del todo. En cuanto arranco gira desde el primer momento el ventilador y segu me dijo el vendedor, esta nuevo y perfecto. Se supone que gira a lo que tiene que girar.

Que más ...

Descartó la culata ya que no hay humo blanco ni burbuja ni agua en el aceite. Hay algún síntoma más ?

Que me recomendáis que haga? Conocéis algún lugar donde pueda comprar un radiador y de paso un alternador para un 318 i pre m10 motor del e21 del año 1983 es un abueli le tengo que cuidar sobre todo la temperatura y no sé que puede ser

[sisu]

Hola, creo que deberias dar un repaso a fondo de todo si nos se sabe con certeza el historial del coche..

De entrada, descartaria lo del alternador; aunque si esta mal no ayuda, tampoco se deberia de notar mucho..

Radiador:Una buena limpieza sin duda le iria bien..

Bomba de agua: comprueba que gire bien; es muy frecuente que con la edad ceda el reten, y empiece a rozar; se nota porque hace un ruido fuerte, y al no trabajar bien, puede sobrecalentar el motor.

Termostato: Dejate de inventos y pon uno en buen estado y si puede ser, original, o lo mas parecido, y que abra y cierre como es debido..

Del viscoso si dices que esta bien, pues nada, pero de estar mal, se nota sobretodo a poca velocidad o directamente parado o sea en circulacion urbana.

Y por ultimo, de estar todo lo demas bien, no descartes que sea el sensor que va en el motor y que manda la info a la aguja, el que este mal, y como no, tambien la propia aguja.

Suerte, ya nos contaras..

[legatxo]

Muchas gracias por la contestación!

El otro día revise a fondo el radiador y creo que es el culpable. Voy a sustituirlo por un nuevo.

El alternador puede que no tengo que ver pero lo tengo que cambiar tambien, me esta empezando a patinar la correa y mete ruidos muy fuertes de fricción. Sobre este tema, para mi 318i 1983 m10 105cv que corriente de alternador es la adecuada? He visto que hay de 65 y de 85...

Saludos ire contando como evoluciona

[sisu]

Pues no te sabria decir sobre este tema del alternador, pero asi a bote pronto me imagino que los mas potentes seran para los que lleven aire aconndicionado y/o muchos extras electricos..

Si tu coche va pelado en este sentido, con que el menos potente te tendria que bastar, pero por si acaso otro dia le quieres poner algo mas, y si la diferencia de precio no es grande, ponle uno intermedio.

Sobre el radiador, la ultima vez que lo desmonte para limpiarlo, aprovechando el cambio de la bomba de agua, decirte que salio muy limpio; no se seguro si con el que salio de fabrica, diria que si, pero me sorprendio que estuviera tan limpio.

[TIMOTE]

Buenos dias
Resulta que tenemos el mismo coche del mismo año.

Sobre el tema del alternador, el mio tenia los soportes de goma en mal estado y el alternador estaba travesado por lo que no iba bien. Los arregle y ya puestos lo lleve para que le cambiaran los rodamientos y le dieran una vuelta(50€). Total perfecto. Tambien le cambie la correa y al principio hacia ruido, y era por falta de tension. Solo tuve que tensar un poco mas y listo.
Mi alternador es el de origen y es de 85A.

En cuanto a lo de temperatura, revisa todos los manguitos, sacalos y dales un repaso, el radiador yo lo limpie con vinagre (lo tuve 3 dias y se quedo nuevo) sustituye el termostato por el de origen y mira que funcionen los sensores de temperatura, etc.

Si tienes cualquier duda, consultame.

[sisu]

Ahora que me acuerdo, yo tambien tuve que sustituir los soportes de goma del alternador..; yo apenas me di cuenta, pero el mecanico solo de verlo me hizo ver que casi estaba pegando en el motor..

[legatxo]

Buenas noches,

Lo primero gracias por las contestaciones.

La situación que describía inicialmente ha variado. Compre un radiador nuevo, ya que el viejo tenía fugas. Mi sorpresa es que ahora, la temperatura está clavada en un cuarto de temperatura. No sé cuál puede ser la razón, pero prefiero llevarlo así que en tres cuartos como antes.

Deciros que el viscoso está abierto del todo, es decir, según arranco el coche se pone a girar a tope. Antes lo llevaba sin termostato, ahora le he puesto uno que tenía por ahi.

Con esto, y el radiador nuevo, el coche solo llega a un cuarto.

Me he fijado que el manguito que va desde la parte baja del radiador al termostato esta fresca, mientras que la parte que va del termostato al motor va caliente. Da la sensación que el coche no coge la temperatura suficiente como para que el termostato se abra. La verdad que me estoy volviendo un poco loco.

Posibles diagnosticos:
- Sensor de temperatura del motor no función, o mide de menos. Es decir, la aguja está a un cuarto pero en realidad el coche va a la mitad.
- Indiciador(Aguja) de temperatura está midiendo mal. La verdad que las agujas, sobre todo, de temperatura y cobustible bailan muho. En ocasiones, la agija de tempatura no se activa hasta después de 15 minutos circulando.

Le veis algún sentido a todo esto?¿?¿¿ Os ha pasdo alguna vez?

PD:En relación al alternador, he comprado uno nuevo de 80A y voy a ver si consigo los casquillos de goma en alguna ferreteria, ya que tardan en llegar mucho por internet....aunque la verdad es que creo que el alternador se ha deteriorado mucho por llevar al alternador de 80 c0n una bateria de 50, creo que el pobre esta forzado. En cualquier caso, me apunto la de corregir los rodamientos para tenerlo de reserva. La correa también la he cogido nueva.
Este fin de semana que viene espero poder hacer todo y mandar unas fotos.

Saludos y buenas nohes

[TIMOTE]

Repetido ya en varias ocasiones, compra el termostato original y evitaras problemas.

Sensor de temperatura: para comprobar que funciona con un polimetro en la posicion ohmios mide haber si te da algun valor. Si es asi repite la operacion esta vez metiendo el sensor en agua caliente, si al medir te da otro valor distinto al anterior el sensor funciona. Si la primera vez que mides te da valor cero, toca cambiar el sensor.

Indicador aguja: hay un post que dice los problemas que tienen los cuadros. Uno de ellos son unas resistencias que lleva el nivel de combustible y temperatura, que hace que baile. Toca desmontar y sustituirlas.

Alternador: Dudo que los casquillos los consigas en alguna ferreteria. Yo los pedi directamente a la bmw y de un dia para otro los tenia.
Todavia no entiendo pq has comprado un alternador. Por poco que le hagas al que tienes lo dejas como nuevo y con la minima inversion.

Saludos.

[legatxo]

Buenas,

El alternador lo compré antes de leer tu post jejejje. En cualquier caso creo que anda bastante cascado. No obstante, trataré de repararlo para tener sustituto.

En cuanto al sensor de temperatura; tengo entendido que se encuentra cerca de la culata, pero no sé exactamente donde. Me tendre que poner a ello cuanto antes ya que la temperatura es cuestión muy importante, si no la más.

Y en cuanto a los indicadores, hay un video en Youtube de 25 minutos que desmonta todo de principio a fin, así que este mismo fin de semana le meteré mano para ver el estado del panel .

Ultima cosa, me podrias dejar el enlace de piezas originales de BMW¿? Normalmente compro a traves del etk en paginas como oscaro o recambiosoche.com

Saludos y gracias

[TIMOTE]

Te pongo foto
El que se ve en el centro de la foto en color lila, seria uno.
Donde se unen los tubos del radiador y el que va al termostato hay tienes otros dos.
En la foto solo se ve uno arriba a la derecha y detras hay otro.



En cuanto a los enlaces a las paginas, yo veo las referencias en http://www.realoem.com y despues de mucho patalear paginas de internet, al final he decidido comprarlo directamente en la bmw, concretamente en Albacete que me pilla "cerca" de casa y los gastos de envio no suben mucho. Hay cosas incluso mas baratas que las que puedas pillar por ahi, con la ventaja que sabes que son originales.
Hablamos.

[legatxo]

Se ven perfectos los sensores!!! Muchísimas gracias Timote. Esta misma tarde iré al garaje para ver que este todos bien atados a sus anclajes. Puede ser que los cables que llevan estén pelados o lo que sea. 33 años son mucho ya jejeje.

Luego saco un par de fotos y las pongo por aquí.

Saludos y buen martes

[legatxo]

He recibido el alternador que pedí por internet, he visto que no me sirve.... jder. Los cilindros donde van los silentblocks son mucho mas estrechos que el que tengo puesto que es de BOSH. No se de que marca es pero el numero de referencia era el mismo,,,, en fin.


Al quitar el alternador viejo he descubierto que los dos tornillos que atraviesan el silenblock son diferentes, cada uno con una cabeza diferente. Uno de ellos estaba partido, quizá fueses ese el origen de todo. Voy a colgar unas fotos de los tornillos en cuanto pueda....

Los silentblocks entrarán esos agujeros tan estrechos?¿?¡ No he sacado los del viejo para comprobarlo la verdad. En cuanto al tornillo me sorprende que cada uno sea de una madre, esta el coche como frankenstein jajaja

En caso de que no sea el alternador bueno le pego un repaso al viejo de BOSH como decía TIMOTE.

Si a alguno os ha tocadocambiar alternador o silents comentar xfa.

Gracias de nuevo1!!

Ahí van las fotos!!!!


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EDITO: El tema del alternador está solucionado(creo)
Seguiré con lo de la temperatura(sensores y cuadro)

Saludos

[legatxo]

Buenas a todos ,

Me he metido con el cuadro de indicadores. La aguja de temperatura suele tardar mucho n ponerse a medir cuando arrancó el coche. Esa abajo del todo todo, y después de circular un rato se actualiza de golpe a 1/4
Me estoy volviendo un poco loco para buscar la referencia de la batería que lleva en cuadro, no la encuentro en el etk!!! Alguno me podría decir dónde está y cuál es la referencia ??
Gracias y saludos

PD el mecánico me dijo que teniendo el viscoso trabajando a tope es imposible que el coche llegue a la temperatura de 1/2 así que entiendo que será eso, ahora en verano lo voy mantener pero para septiembre lo cambiare

Saludos y gracias