GTI 8v no arranca

[mariscosrecio3]

Buenas etreinteros, ando liado con una restauración completa de un MK3 GTI 8V 2E de Junio del 94, a ver si hay por aquí algún entendido de estos coches que pueda ayudarme. La restauración se compone de hacer motor (aros, cojinetes de bancada y biela, retenes del cigüeñal...) y culata completamente hecha en la rectificadora (retenes, planeado, guías, asientos de válvula...) en cuanto a lo que se encuentra debajo del capo puesto que le caerán modificaciones al coche. El caso es que también estoy haciendo un cambio de color, y para hacerlo bien, había que pintar tanto el exterior como el vano motor y los interiores. El problema viene de haber pintado el vano; para hacerlo, quitamos absolutamente todo (motor completo, válvulas abs, bomba de freno, radiador, condensador de aire acondicionado y cableado de vano motor/caja de fusibles) para poder pintar a gusto. Una vez pinté el vano me lié con el motor cambiando todo lo anteriormente descrito. El calado de la distribución y del encendido fue de cero:



Una vez montado el motor con junta de culata, cojinetes, retenes, correas cambiadas, lo metimos dentro del vano, y le conectamos a él todo lo que considerábamos imprescindible para arrancarlo (admisión, caudalimetro, válvula de aire adicional, colectores, rampa de inyección, sandwich, filtro aceite, motor de arranque, sensor de posición de mariposa, regulador de presión, bujías, módulo de encendido, centralita, distribuidor y alguna cosa más) con sus respectivos conectores (o eso creemos, porque algunos encajan en diferentes elementos). Respecto al cableado de la caja de fusibles, no lo hemos podido conectar todo puesto que en el momento de sacarlos (hace meses) , no fuimos cuidadosos en observar cómo iban y ahora nos sobran los siguientes 7 conectores:

-Conector macho de 1 pin de color blanco, con cable de color blanco/negro (éste sale de caja de fusibles).
-Conector macho de 4 pines de color rojo, con cables de color azul/amarillo, azul/rojo, azul/marrón y marrón (éste viene del mazo de cables del vano motor).
-Conector hembra de 2 pines de color verde claro, con cables de color azul/rojo, verde/rojo y verde (éste viene del mazo de cables del vano motor).
-Conector macho de 1 pin de color verde oscuro, con cable de color rojo/negro (éste sale de caja de fusibles).
-Conector hembra de 1 pin de color negro, con cable de color lila (éste sale de caja de fusibles).
-Conector macho de 1 pin de color verde oscuro, con cable de color verde (éste viene del mazo de cables del vano motor).
-Conector macho de 1 pin de color verde oscuro, con cable de color verde/marrón (éste viene del mazo de cables del vano motor).

Ya van varios intentos de arrancar el motor, pero ni si quiera llega a hacer amago de encender. Con contacto dado, giramos un poco el distribuidor y se oye como los inyectores trabajan (además de que el flector que sale del colector de escape no está conectado al catalizador, y cuando intentamos arrancarlo huele muchisimo a gasolina, así que inyectar, inyectan). Por otra parte, hemos comprobado que llegue corriente al distribuidor y a la bujía del cilindro 1 (hemos escogido ésta aleatoriamente), y el funcionamiento era correcto. Por último, queda decir que a pesar de que el sensor NTC del líquido refrigerante está conectado a su conector de igual manera que los del ''sandwich'' también lo están, cuando damos contacto, se encienden los testigos luminosos para hacer un check, y cuando se apagan, el de la aceitera se queda funcionando de manera intermitente, pasado 1 minuto aproximadamente, empieza a hacerlo simultáneamente el del líquido refrigerante.

No tenemos idea de por qué no arranca el motor, pero nuestras hipótesis son las siguientes:
1-Los cables que no hemos logrado conectar debajo del volante, son de vital importancia para encenderlo.
2-El encendido no quedó calado correctamente.
3-Como mecanismo de seguridad, el motor no permite su encendido por estar los testigos del refrigerante y aceite encendidos (aunque tenga aceite).
4-Los conectores de los elementos de inyección y encendido no están conectados correctamente.















5-Falla alguna masa.
6-Algún elemento de inyección/encendido ha pasado a mejor vida en el periodo de tiempo de restauración del motor.
7-Esta dichosa clavija que no sabemos donde va es de vital importancia para el arranque.


Muchas gracias por haberos leído este parrafón y a ver si veis lo que se nos escapa a nosotros.

[Fresh]

Hola, yo tengo el mismo modelo de golf y hace un par de años no quiso arrancar de la noche al día; el problema era que la bobina de encendido dejó de funcionar. La cambié y listo. No sé si será lo mismo que te pasa a ti. Si necesitas ayuda específica, ponte en contacto conmigo por privado ya que tengo unos amigos obsesos de los golf que te pueden ayudar y también somos de bcn

[mariscosrecio3]

Hola, yo tengo el mismo modelo de golf y hace un par de años no quiso arrancar de la noche al día; el problema era que la bobina de encendido dejó de funcionar. La cambié y listo. No sé si será lo mismo que te pasa a ti. Si necesitas ayuda específica, ponte en contacto conmigo por privado ya que tengo unos amigos obsesos de los golf que te pueden ayudar y también somos de bcn

La bobina de encendido funciona porque la bujía del cilindro 1 hace chispa, hoy hemos probado a calar el encendido de otra manera y al darle al arranque, se oía alguna explosión, pero sin llegar a arrancar ni a hacer el amago; así pues, solicito ayuda específica