RUIDO EN CAJA DE CAMBIOS 325i PRE

[325rally]

Ostras, muy bueno. Además va con circlip!

[vespaniagua]

Ostras, muy bueno. Además va con circlip!

No es un simple tapón de goma...

Ya os enseñaré próximos avances, ya tengo las referencias de todo el recambio necesario para dejarla novata. A ver si tienen todo en BMW... espero hacer el pedido esta misma semana.

Rezaré por que tengan todo y no me den un palo demasiado grande.

[325rally]

Quedo a la espera de novedades

[vespaniagua]

Quedo a la espera de novedades

350€ Iva incluido de recambios en BMW tienen todo

Marchando!

[325rally]

Para ser coches de tantos años y econtrar esas piezas, el precio lo encuentro correcto. Barato no pero correcto.

Bravo

[vespaniagua]

Buenas tardes, hoy recogí la caja de cambios, todo apunta a que ha quedado bien, pero hasta que no la monte... desando estoy de montarla

La cuestión ahora es que aceite ponerle, he leído por ahí que se recomienda:
SAE 75 W-80 API GL3
pero también hablan de
SAE 75 W-90 API GL4

Me decanto por Liqui Moly que es garantía de calidad, pero la verdad, no se si GL3 o GL4

Como lo veis?

ya queda menos!

Para ser coches de tantos años y econtrar esas piezas, el precio lo encuentro correcto. Barato no pero correcto.

Bravo

[DaniTD]

En su día creo que recomendaban un SAE 80 API GL4, por lo que el 75W 90 GL4 debería ir bien ya que trabaja en ese rango. Liqui Moly suele ser buena marca.

Un saludo.

[vespaniagua]

He optado por 75/80 para la caja y 75/90 para el diferencial que no es autoblocante, creéis que debería poner 75/90 para la caja también?

[DaniTD]

He optado por 75/80 para la caja y 75/90 para el diferencial que no es autoblocante, creéis que debería poner 75/90 para la caja también?

Si la memoria no me falla, a día de hoy BMW recomienda para los diferenciales sin autoblocante un líquido 75W90 SAF-XO GL-5.

Por qué BMW mantiene el GL4 para caja y GL5 para diferencial: creo que es porque el GL4, aunque protege menos contra presiones extremas entre las piezas, causa menos desgaste en los componentes de los sincros. En cambio en el diferencial no hay ese problema, y el GL5 le ofrece mejor protección para el trabajo que hace.

Un saludo.

[vespaniagua]

Efectivamente, para que no se desgasten algunos componentes de la caja de cambio que son de bronce

[325rally]

He optado por 75/80 para la caja y 75/90 para el diferencial que no es autoblocante, creéis que debería poner 75/90 para la caja también?

Si la memoria no me falla, a día de hoy BMW recomienda para los diferenciales sin autoblocante un líquido 75W90 SAF-XO GL-5.

Por qué BMW mantiene el GL4 para caja y GL5 para diferencial: creo que es porque el GL4, aunque protege menos contra presiones extremas entre las piezas, causa menos desgaste en los componentes de los sincros. En cambio en el diferencial no hay ese problema, y el GL5 le ofrece mejor protección para el trabajo que hace.

Un saludo.

Este dato es de vital importancia y muy poco conocido

[.joseA]

y al final cuanto te cobro en total por hacerte la caja? que yo tengo la mía que quiero hacer lo mismo...

[vespaniagua]

360€ de recambios BMW (rodamientos y retenes)
250€ mano de obra llevando la caja suelta

[vespaniagua]

No os conté el desenlace final con la caja de cambios...

ahi va..

Tras recoger la caja de cambios a la que se le cambiaron las referencias que van continuación

Nº12 Cojinete de bolas 23 12 1 224 164
N13 Jaula d.agujas 23 22 1 207 784
Nº4 Muelle de presión 23231224368 (2 UNDS)
Nº5 Bola 23 23 1 224 365 (2 UNDS)
Nº6 Pieza de arrastre 23 23 1 224 364 (2 UNDS)
Nº14 Cojinete de Bolas 23 12 1 224 166
Nº25 Casquillo de rodillos 23 12 1 224 077
Nº9 Retén para eje 23121209311
Nº13 Retén para eje 23121205342
Nº17 Retén para eje 23121222677
nº 7 Caperuza cobertura 23127527439
n1 Rodamiento Volante motor 11211709681
n2 Chapa Cobertora 11211744345
n3 Anillo fieltro 11211744601
n4 caperuza 11211744342
n1 Casquillo centraje 26117526611
+ rodamiento y silemblock cardán

Resulta que tras llevársela mi mecanico, al montarla, llenarla de aceite y arrancar el coche, me comunica que pierde aceite... un buen goteo de aceite...

Comuniqué al taller que me hizo la caja lo que sucedía y me dijeron que les llevara la caja otra vez, pero para no incurrir en mas gastos, les mandé el coche entero.

Tras una semana me dicen que no habían puesto un tapón y que por eso goteaba, que ya estaba arreglado...

Fuí a por el coche y nada más arrancarlo, no sonaba bien, escuché un escape de gases en los colectores, que efectivamente se solucionó dándole un apretón, al menos eso era una señal de que habían vuelto a bajar la caja, pero bueno siempre me quedará la duda de como taparon ese tapón... un pegote de nural tal vez? en fin...

La caja va bien y ya no hace el traqueteo a ralentí que me traía por el camino de la amargura, también noto que la caja se calienta menos que antes, pues por el fuelle de la palanca de cambio antes subía mucho calor, y ahora nada.

Conclusión: Que difícil es encontrar a buenos mecánicos que hagan las cosas con dedicación y esmero

Saludos!

[325rally]

Pues has tenido suerte, porque otro mecánico no te habria dicho la verdad de que se habían dejado por montar un tapón. Bueno es lo que bien acaba, y a parte de la anécdota del tapón, creo que te han hecho un buen trabajo y a un precio contenido. Porque hoy en día pocos talleres se atreven a abrir una caja de cambios.

Una alegría que el E30 vuelva a rugir de nuevo. Saludos