Cilindro de arranque llave, no hace última posicion de arranque.

[Boqueron318IS]

Hola a todos, después de comprobar clausor e interruptor de encendido y estar ok, desmonto el cilindro bombin de arranque el cual funciona todas las posiciones menos el de arranque. BMW dice no tenerlo es del e30 318is.¿ Alguien sabe si se puede arreglar o si hay kit de reparación o manual para hacerlo?. Si alguien tiene alguno que me pase precio por privado o sabe donde enviarlo para repararlo y coste aproximado. Soy de Málaga. Gracias de ante mano.

[325rally]

Hola, supongo que ya miraste en Lecciones Avanzadas el tutorial que recopilé de fuentes externas al Foro a partir de peticiones realizadas.
Por si acaso te pongo el enlace: viewtopic.php?f=3&t=83260&start=0

[Boqueron318IS]

Eso a lo que haces referencia es a la cerradura de puerta y no es el tema del hilo. Ya pasé por eso y lo hice en su momento manteniendo llave. Mi problema el el cilindro de arranque o encendido. Un saludo.

[QTPTN]

Buenos días, el problema que tienes (igual que lo tuve yo), es que la parte del bombín que queda dentro, es una pieza de grama (aleación mala) que verás la punta que sobresale por delante y es la que hace de palanca de giro sobre el conector del clausor. La punta de esa pieza, si te fijas en las esquinas de las puntas, estarán "afiladas" han perdido la forma cuadrada, es difícil de explicar sin una imagen, y al hacer girar el contacto, no hacen suficiente presión en el clausor para terminar ha hacer el giro de arranque.
A ver si esta tarde encuentro la pieza y le hago unas fotos para que veas el problema de donde viene. No hay recambio, yo lo que hice fue comprar un bombín completo de desguace, desmontarlo y reaprovechar la pieza, aunque tampoco estaba muy bien, de momento funciona, pero después de ya varios años está empezando a fallar de nuevo.



La punta que sale del bombín que tiene la forma del clausor de la foto, verás que ha perdido esa forma, y es la que hay que cambiar.

[Boqueron318IS]

Estoy trabajando sobre el tetón del cilindro, osea la pieza central que hace girar el clausor, que está desgastado en la cara larga de ataque. Un especialista en cerrajería del automóvil dice que al gastarse y no hacer anclaje ajustado en el torque de arranque impide el arranque. Interruptor ok, clausor ok, cerradura ok menos ese desgaste. Solución con Nural 21 reconstruir el tetón en la cara larga de ataque con el 70% del material a restaurar y en la cara larga opuesta con el 30% restante. Después de eso es esperar 36 horas de secado del Pattex Nural 21 y ya llevar a su alojamiento y si no entra lija 600 una vez, hasta encajar en el clausor sin holguras ni forzado es ir probando con paciencia. Engrosamiento de 1 a 1'5 mm de ambas caras en los porcentajes mencionados y así aguante la tensión de torque de la posición start. Seguiremos informando.


Ésta foto muestra una cerradura nueva a estrenar para ver el tetón de giro sin uso.


Marco la zona de desgaste y material desprendido, eso marca la cantidad a agregar +50% para evitar holguras.


En ésta muestro como aplicar en la cara larga, esa en concreto no es la de ataque así que el 30% de material. En la opuesta de ataque el doble o 70% de material total. A partir de esa base se ajusta con lijado tras 36 horas de secado.

[325rally]

Has fotografías del proceso y documenta la restauración.

Saludos

[Boqueron318IS]

Tras ya varias semanas de prueba puedo confirmar que ha sido solucionado según indicaciones más arriba sin holguras ni nada extraño. Coste el Nural 21, 7,80 euros en Leroy y tienes para 100 años si falla ya que la cantidad a añadir es muy pequeña y lija 600 otros 0'60 euro. Así que finalizo el hilo de forma exitosa y la satisfacción de haberlo hecho uno mismo. Gracias a los que habéis prestado interés en su solución.

[QTPTN]

Pues tomo nota, que ahí no me fijé que había desgaste, sino la pieza donde enclava ese tetón (que sería en el culo), yo encontré el desgaste en la otra punta (lo que enclava con el clausor, que puse la foto).
Gracias por el aporte.

[Boqueron318IS]

Hola de nuevo, el 90% de los fallos de arranque por endurecimiento por el torque de la posición Start es por desgaste de material del tetón de giro trasero del cilindro de arranque. Ése tetón tiene unas curvas y esquinas muy específicas. Por desgaste varía el ángulo de ataque y se hace muy duro, se llegan a doblar y partir llaves o directamente deja ya de arrancar.Ese desgaste viene precedido de una holgura a la cual se acostumbra uno hasta que llega a la ultima fase de endurecimiento y no arranque. Fatiga de materiales.

Según pro del sector de cerrajería automoción siempre centrarse en el tetón, nunca en el clausor. Añadir material aunque parezca no haber desgaste, en la cara larga de ataque el 70% de lo que veas como afectado y en la cara contraria el 30%. Luego ir probando y lijando siempre esperar 36 horas de curado-secado para máxima dureza en el caso de Nural 21 es de 150 kgs/cm2. Para saber dónde el tetón hace más contacto, los pro lo ponen con una cinta aislante muy fina y donde se machaca ese es el punto que falla, también con tinta y así ir viendo donde lijar hasta que encaje sin forzar ni holguras en el clausor.

Partiendo de la base que BMW ya tiene el cilindro de arranque descatalogado y los usados son caros y no saber la fiabilidad a medio y largo plazo. Así que no queda otra que manos a la obra y ponerse en modo ñapas. Ya no hay escusas para poder intentar arreglarlo por uno mismo. Un saludo y gracias.