Anular viscoso en M40?

[Nortes]

Hola, pues esta semana le quite el viscoso al coche y me llamareis loco, pero el coche va muuuuucho mas ligero desde bajas y se nota mucho mejor, ahora me gustaria solucionar el tema de temperatura. Llevo radiador mas grande para climas calidos es el que lleva botella de expansion incorporada al ser post. El electroventilador original salta cuando la aguja esta un pelo mas adelantada de enmedio y vuelve al sitio y se apaga el electro. He estado informandome y hay al parecer un termocontacto de e36 compact con el mismo enchufe plug & play que salta antes que los nuestros originales de e30, alguien ha probado esto? No me gustaria montar otro electro detras del radiador ya que mi e30 trae a/c de origen y ya lleva el suyo, pero al parecer habria que hacerlo saltar un pelin antes, alguien ha trabajado en esto ya? Muchas gracias

[325rally]

Hola, indicarte que en competición los viscosos siempre se quitan. y si, el motor va más ligero al eliminar la resistencia aerodinámica, pero, se pierde la efectividad de una ventilación adaptada a las rpm del motor.

Indicarte otra cosa vital: los motores de la época de los 80 iban más fríos que los de la década de los 90 y posteriores, por lo que utilizar termocontactos de modelos posteriores no es buena idea.

Te recomiendo encarecidamente que busques en LA a través del enlace que te comenté en tu presentación (en la parte superior derecha de la página web "TUTORIALES Lecciones Avanzadas")
Léete las aportaciones y si tienes dudas, aquí nos tienes. Así avanzaremos correctamente y no estaremos repitiendo temas ya publicados.

Saludos

[Nortes]

Bueno en realidad el del e36 compaqt como decia abre antes, va en rango desde los 78° hasta los 88° creo recordar, y en los e30 empieza el rango a partir de los 91°, por eso iba mi pregunta si alguien habia puesto el e36 ya que abre antes, pero bueno al final esto es prueba y error, he comprado uno probare y a ver que pasa

[325rally]

Bueno en realidad el del e36 compaqt como decia abre antes, va en rango desde los 78° hasta los 88° creo recordar, y en los e30 empieza el rango a partir de los 91°, por eso iba mi pregunta si alguien habia puesto el e36 ya que abre antes, pero bueno al final esto es prueba y error, he comprado uno probare y a ver que pasa

Genial. Comparte la información, dado que nos será muy útil. ¿Podrías indicar las referencia del termocontacto?, y alguna imagen.
Indicarte que el termostato del motor, al menos en los E30, se abre a los 82º. Creo que en este caso lo suyo sería uno que cerrase contacto a los 87º y lo abriese a los 82º, pero los que he probado no me han dado buen resultado. Tengo una interesante coleccion de termocontactos con los que he realizado pruebas. El del E36 compact no lo he probado. Ya nos comentarás. Sobre todo que el motor no vaya demasiado frío.

Saludos

[Nortes]

Me estuve informando y hablaban de para mantenr el motor mas frio poner el termocontacto de e36 y darle la vuelta a los cables del enchufe en el coche, para que cuando conecte a 87° ya empieze el ventilador en segunda velocidad no en primera, lo que he podido averiguar en mi coche hasta ahora es que sin viscoso la aguja pasa un pelin de enmedio digamos a 98° y ya directamente se pone el ventilador a tope y lo baja hasta los 92°o asi y la aguja esta un pelo por encima de enmedio, por eso era lo de ver otro termocontacto, y tampoco se porque mi coche empieza ya con la velocidad a tope, supongo que eso antaño ya se hacia y el mio ya lleva los cables al reves por eso mismo, nose cuando tenga tiempo y vaya averiguando mas cosas ire diciendo

[Nortes]

Por cierto, nose si sera por ser m40 pero mi termostato antiguo y el nuevo abren a 88°aunque creo que tengo alguno por ahi que abre a 82° como dices tu

[Nortes]

Tambien decir que no me fio mucho de la aguja de mi cuadro, la he tenido que mover un par de veces desde que lo compre y ahora creo que mas o menos es fiable, pero cuando vino estaba el coche casi al rojo y no habia abierto termostato, de susto en susto iba jaja

[325rally]

Verás que tengo en LA un post donde explico que instalé un reloj de precisión para verificar la temperatura real y dispongo de comparativas con el de serie. Si al reloj de temperatura se le ha quitado la aguja en algún momento, hay que desestimar ese reloj e instalar uno que no haya sido manipulado; o bien calibrarlo por un especialista.

Decirte que creo que tienes un problema con la instalación o una avería, porque el ventilador del aire acondicionado, salta a los 92º del refrigerante del radiador a baja velocidad y cuando el agua llega a 98º, dispara la velocidad alta. Si sólo te salta la alta velocidad, quiere decir que el termocontacto del radiador detecta que el agua está a 98º y por tanto, que la velocidad baja no funciona; avería del termostato o la resistencia. Verificarlo es fácil quitando el conector de termocontacto y realizando la siguiente prueba: busca el cable común y puentera con un terminal y con el otro. En la inscripción del termocontacto, en la parte interior, están las inscripciones, donde T1 es velocidad baja y la T2 la alta. Al realizar los puentes deberían activarse las dos velocidades independientemente con el contacto dado y el aire acondicionado apagado.

También debes tener en consideración que en funcionamiento normal, el viscoso refrigera dependiendo de la temperatura y las revoluciones. Si no lo tienes, falta esa refrigeración previa, lo que va a provocar que el motor vaya caliente o muy caliente, funcionando a ciclos entre 98º y 92º, en lugar de los 86º a 90º de funcionamiento normal (aguja poco antes del centro del reloj de serie). Por este motivo, en mi coche, he instalado un ventilador aspirante entre radiador y motor, con 2 velocidades, para "simular el viscoso".
Lo tienes todo explicado en L.A. Mira el apartado "-Refrigeración motor:"

[Nortes]

Por eso decia que creo que a mi coche ya le dieron la vuelta a los cables hace algunos años, no quiere decir que este roto solo que le hicieron esa modificacion y casi que me gusta mas asi, el enchufe ya lo puentee y funcionan ambas velocidades bien, cuando deberia saltar la primera salta la segunda directamente y cuando salte la segunda pues saltaria la primera eso ya no lo he comprobado porque el coche nunca llega a calentarse tanto jaja.
A ver el coche no tiene problemas de calentarse ni nada, pero al quitarle el viscoso me gustaria hacer saltar los electros un pelin antes solo eso, voy a echar un vistazo a lo que has dicho que colgaste hace algun tiempo. Gracias

[325rally]

¿Cómo va el proyecto?, ¿has avanzado algo?

[Nortes]

Hola, pues parece que todo bien de momento pero claro, no es lo mismo probar ahora que en verano y aqui hace bastante calor jaja. Le estoy dando vueltas a la cabeza la manera de asegurarme al 100% que la aguja de temp del cuadro funcione bien porque no me fio o ponerle un termometro a parte pero claro, no me gustan tanto quitarle originalidad al coche en el interior, tengo una pistola laser de temperatura pero esa es otra, cada vez que pistoleo los grados varian aunque sean pocos y estoy en las mismas

[Nortes]

Bueno ya que me has calentado y estoy de vacaciones he vuelto a hacer comprobaciones jaja, con el compresor de aire enchufado nunca se calienta ni en ralenti ni acelerando, se queda en la mitad, sin a/c enchufado pasa un pelin de la mitad sin llegar a la siguiente raya y enchufa electro y baja a la mitad tanto en ralenti como acelerando, tras varios pistolazos con la pistola laser veo que me concuerda el cuadro con la pistola asique parece que de momento me puedo fiar del cuadro, se queda a unos 90 o 92 grados cuando apaga electro y aguja enmedio, cuando enchufa electro anda por los 98 grados y aguja un pelin mas de la mitad.
Estoy en cochera 20 grados temperatura ambiente
Motor m40 post
Radiador clima calido nuevo
Electro original puenteado para que cuando active sea la segunda velocidad directamente no la primera
Sensores de temperatura motor y cuadro nuevos
Bomba de agua nueva
Termostato 88 grados nuevo
Sin viscoso
Termocontacto nuevo 91/99 grados

Ahora la pregunta que me hago es, le meto un ventilador de e36 compact aspirante donde iria el canalizador del viscoso que he oido que entran como si fuera suyo y sirve de apoyo al original? Supongo que uniendo la instalacion con el original y aumentando algo el fusible iria bien nose

[Nortes]

No le puse al final el termocontacto de e36 porque actua en rangos de 80/88 grados y mi termostato es de 88, asique o bajo grados de apertura de termostato que los hay a 80 o 82 que no me convence porque iria muy frio o iria todo muy raro y el electro estaria enchufado fijo siempre practicamente

[Nortes]

Bueno y alomejor soy algo pesado, pero quiero añadir que el paragolpes delantero la rejilla inferior iba tapada originalmente, asique le quite la tapa y el difusor que solo le daba aire por la parte de arriba lo baje tambien y ahora coge por las 2 entradas aire

[325rally]

No se si has visto la evolución del sistema de refrigeracion que llevo en el E30, que ya voy por la 3ª versión. Ahora lo tengo así:
A 80⁰ dispara ventilador de absorción a velocidad baja.
A 92⁰ dispara ventilador de absorción a velocidad rápida y ventilador impulsor a velocidad baja (del condensador del AA).
A 98⁰ dispara ventilador de absorción a velocidad rápida y ventilador impulsor a velocidad alta (del condensador del AA).
Los M20 trabajan en un rango de 82 a 92⁰, siendo la temperatura óptima de trabajo entre los 82⁰ y los 85⁰. El termostato de motor abre a los 80⁰ y como has visto anteriormente, disparo la baja velocidad del absorvente a esa temperatura, porque el sensor del termometro VDO que llevo de seguridad, lleva un contacto de aviso a 80⁰ y lo aprovecho para actuvar la baja velocidad. Este sensor lo llevo en el cuerpo del termostato de motor, que es el lugar más real para tomar temperatura del motor. De esta manera mantengo un rango de trabajo más seguro, aunque si encontrase uno que activase a 87⁰ y desactivase a 84⁰ sería lo óptimo. He probado como 10 termocontactos en la carcasa del termostato, en el radiador, en el tubo cortado de la entrada al radiador y nada ha funcionado como es debido. Sólo ésta que os explico; va un pelín frio (según como se mire) excepto cuando le doy caña en tramo. Así que lo doy por bueno porque la temperatura de motor va como en invierno: nunca baja de los 82⁰ gracias al termostato. Así que se puede decir que la instalación, desde mi punto de vista, es perfecta.

En el M40, el termostato de motor abre a los 88⁰ como bien dices, por lo que tu rango de temperatura es diferente a los M20. E termostato de origen para aire acondicionado de los M40 activa la primera velocidad del ventilador soplante del condensador a los 91⁰ y la segunda a los 99⁰. Hay un problema: al eliminar el viscoso no tienes el refuerzo de éste. Creo que un termocontacto con disparo a los 92⁰ y paro a los 87⁰ para un nuevo electroventilador aspirante entre radiador y motor, sería lo más adecuado en tu caso.