Comprobaciones del aforador y reloj de nivel

[raul316]

Muy buenos días compañeros , intento no dar x saco , e ir reparando las cosas que inevitablemente se va jodiendo en nuestros hierros por los años. Pero llegado el punto , en el que ya se te escapa la cosa , no me queda más remedio que acudir al pozo de la sabiduría.
Como ya es sabido el tema de aforador y reloj del nivel en el cuadro , es un tema bastante machacado, debido a los fallos que tiene , creerme si os digo que he buscado y leído , todo lo que he podido respecto al tema, pero sigo sin dar con la tecla , sacando una conclusión que no sé si es disparatada y me gustaría compartirla.
Mi reloj de nivel siempre o casi siempre se matiene en los 20 litros o por debajo rozando la reserva , a veces al sacar el coche de casa , sin coger baches ( que puedan hacerme pensar que algo se descoloca o se desajusta por la vibración) la aguja baila arriba abajo , pero rápido vuelve a esos 20l o por debajo , si cojo una cuesta arriba y voy acelerando para subirla , también se va la aguja a la zona de reserva y ya en plano vuelven a estabilizarse en los 20 litros o menos.
Reloj del cuadro revisado en incluso limpiado , puse además una arandelas metálicas entre el reloj y la placa y cambié las tuercas que hacen masa por unas nuevas.
El aforador o sensor de nivel ya que es un m10 carbu , le saque lo abrí y observe su estado , bastante decente sin suciedad , ni óxidos o corrosión, con la boya que supongo da el nivel , corriendo libre arriba y abajo , los 3 hilos superfinos que supongo que serán masa , nivel y reserva y que rodean dicha boya en bastante buen estado y con sus soldaduras bien , el tubo metálico donde está metida la boya y por donde supongo que impulsa la gasolina del depósito desde el manguito al filtro y de hay a la bomba , libre sin obstrucción , y la malla o filtro que tapa la parte de abajo del aforador limpia sin suciedad o costra.
Pues bien visto esto y aún con esas echando un buen chorroston de limpia contactos , con el aforador fuera y conectado al conector de 3 pines , me dispuse a ir moviendo de arriba a abajo el aforador haciendo que esa bolla se mueva y viendo a su vez que la aguja del reloj se movía , si lo ponía boca abajo subía a los 55 l y si lo ponía boca arriba la aguja bajaba , entendiendo que el funcionamiento es correcto y descartando problema en el reloj o en el aforador , llegando a la conclusión de que una vez metido el aforador en el depósito la boya no flotaba y se mantenía abajo o a media altura , cosa que no me cuadraba ya que observaba por el hueco bastante gasolina y además teniendo en cuenta que hace 3 días con el miedo de quedarme tirado y con la aguja en la reserva , fui a echar sopa y la pistola me saltaba , como cuando el tanque está lleno , no le he visto mucha lógica al problema, echas las comprobaciones que ya he comentado, pero esta noche dándole vueltas hablando con la almohada, he echado cuentas de lo siguiente ;
Generalmente al coche le voy echando gasolina de 20 en 25 euros , no mas por que solo lo uso en fin de semana y no siempre , casualmente cuando le echo esos 20, 25 euros la aguja sube a los 20, 25 ,30 litros , si bien es cierto que recorridos pocos km suele volver a situarse en los dichosos 20l.
Igual me estoy volviendo loco y el reloj marca bien , ya que siempre se supone que el coche tiene esos 20/30 litros y medida que recorro km baja más rápido de lo que me gustaría , pero también pienso que en m10 carbu y chupa de cojones , ahora bien, por qué no sube a más de 30 litros o incluso a los 55 el otro día que la pistola del surtidor saltaba .
Sé que el desposito del e30 está como dividido en dos depósitos y unidos entre sí por un latiguillo de cobre , hace tiempo ese latiguillo le quite y le limpie ya que tenía a tope de colesterol , ¿ es posible que por suciedad o por qué ese latiguillo se halla vuelto a obstruir la gasolina no pase de un depósito a otro , quedándome asi un depósito de 20/25 litros que casualmente es lo que siempre me viene marcando el reloj , y el otro esté vacío ?, que baje la aguja más o menos rápido , se le podría achacar a las pilas del cuadro en previsión de cámbiarlas , ya que están descargadas ?. No sé si las pilas afectan en eso ya que creo que solo afectan al econometro y al check control … pero…
Como siempre pido perdón por la “biblia” que he escrito ,pero he creído oportuno explicarlo lo más exacto y detallado posible , para ver si encontramos una solución o explicación, muchas gracias como siempre y agradecido , a pasar buena mañana compis!

[325rally]

Analizando tu escrito:
- Si llenaste el depósito, al abrir el aforador verías la gasolina a ran de la parte superior del mismo; parece que no es así. Por tanto, puedes tener obstruida la respiración del depósito que no te permite llenarlo.
- La unión de los 2 depósitos: si sólo se llenase un seno, que se corresponde al que le entra el tubo de llenado y el otro estubiese vacío, el marcador de nivel llegaría al máxino al poner 30 litros y no entraría más.
- Con la prueba que hiciste con el aforador fuera y que veías que marcaba bien en un extremo marcando a tope y en el otro vacío, podría ser que en este aforador se ha cascado la pista de resistencia variable, la que da la información del nivel, o ha cascado el cuadro que no marca bien.

La prueba que te recomiendo es la siguiente, de menor a mayor hasta que localices el problema:
1. verificar que la boya está bien fijada al eje del aforador.
2. montar otro cuadro a ver si hace lo mismo
3. con el aforador fuera y conectado, llevar la boya a la posición de nivel máximo cuando está en el depósito (sobre los 90º con el aforador vertical) y ver si en el cuadro marca nivel máximo. Estoy convencido que no lo hará. Si no lo hace, el aforador está mal.
4. probar el sensor de nivel, que es como un potenciómetro de volumen, el cual variando la posición de contacto vas a masa o a máximo nivel. Yo lo que haría es identificar de los 3 cables el de masa, el positivo y el de datos que va al reloj. Con el cable desconectado mediría con un tester la impedancia entre el cable donde iría el positivo y el de datos, para ver si con el recorrido de la boya, la lectura es lineal.
5. con el aforador desconectado, mediría la impedancia entre los cables a los que va la masa y el positivo. Compraría un potenciónmetro lineal de ese valor (no logarítmico) y haría la prueba moviéndolo para ver si sube de forma lineal el nivel. Si observase que mide a trompicones, implicaría que algún componente de la placa del cuadro no está bien.

Es probable que no tengas bien el respiradero, que creas que has llenado pero no es así. Es probable que al mover el coche la gasolina se traslade del seno derecho al izquierdo poco apoco, a medida que va saliendo el aire del seno izquierdo y va entrando gasolina. Esta sería la razón del porqué siempre marca 30 o 20 litros cuando crees que vas lleno. Por probar yo lenaría, una vez rebose gasolina para y mira el nivel. Debería marcar a tope pero bajando. Déjalo 5 minutos e intenta meter más gasolina: estoy seguro que poco a poco te entrarían los 25 litros que te faltan

Por si te sirve: yo llevo 2 depósitos, el de 55 y el de 15 en el maletero, de serie en los M3 y una opción en los 325, disponiendo de casi 75 litros de autonomía. Siempre lleno hasta arriba, excepto cuando hago rallys de regularidad a 70 de media o más y ajusto peso a los quilómetros a recorrer, porque es como llevar un pasajero más en el coche y en subidas con paellas se nota. Al ir lleno, el reloj de 55 litros marca el máximo de nivel hasta que se vacía el depósito del maletero y empieza a bajar el de serie. Si que veo que me marca reserva cuando queda muy poca gasolina, pero marca bastante correcto. Si que me cuesta llenarlo porque a la que parece que está lleno, lo parece, porque entonces empieza a llenar el del depósito, y en ese caso debo ir llenando poco a poco, porque le cuesta sacar el aire. Y en ese punto me entran los 15 litros.

Ya nos cuentas

[raul316]

Muy buenas Rally y mil gracias como siempre por tu ayuda.

Analizando tu escrito:
- Si llenaste el depósito, al abrir el aforador verías la gasolina a ran de la parte superior del mismo; parece que no es así. Por tanto, puedes tener obstruida la respiración del depósito que no te permite llenarlo.

¿Dónde puedo encontrar esa purga o tubo que es la respiración del depósito? Creo que hay un tubito que está como detrás de una especie de guardabarros pero no se si será

- La unión de los 2 depósitos: si sólo se llenase un seno, que se corresponde al que le entra el tubo de llenado y el otro estubiese vacío, el marcador de nivel llegaría al máxino al poner 30 litros y no entraría más.

Cuado le echo, suele quedarse ahí... ente los 20/30 litros, me podría cuadrar ya que le suelo echar entre 20 o 25 euros de sopa, desconociendo si está lleno o no

- Con la prueba que hiciste con el aforador fuera y que veías que marcaba bien en un extremo marcando a tope y en el otro vacío, podría ser que en este aforador se ha cascado la pista de resistencia variable, la que da la información del nivel, o ha cascado el cuadro que no marca bien.

¿Dónde se encuentra esa resistencia?, ¿y qué valor en homnios tendría que darme?

La prueba que te recomiendo es la siguiente, de menor a mayor hasta que localices el problema:
1. verificar que la boya está bien fijada al eje del aforador.
2. montar otro cuadro a ver si hace lo mismo

Valdría con conseguir solo el reloj del nivel o tendría que ser el cuadro entero ? Con los precios que tienen se me antoja complicado la verdad

3. con el aforador fuera y conectado, llevar la boya a la posición de nivel máximo cuando está en el depósito (sobre los 90º con el aforador vertical) y ver si en el cuadro marca nivel máximo. Estoy convencido que no lo hará. Si no lo hace, el aforador está mal.

Esa prueba la hice pero girándolo completamente y si marcaba como dije , probaré en vertical

4. probar el sensor de nivel, que es como un potenciómetro de volumen, el cual variando la posición de contacto vas a masa o a máximo nivel. Yo lo que haría es identificar de los 3 cables el de masa, el positivo y el de datos que va al reloj. Con el cable desconectado mediría con un tester la impedancia entre el cable donde iría el positivo y el de datos, para ver si con el recorrido de la boya, la lectura es lineal.


5. con el aforador desconectado, mediría la impedancia entre los cables a los que va la masa y el positivo. Compraría un potenciónmetro lineal de ese valor (no logarítmico) y haría la prueba moviéndolo para ver si sube de forma lineal el nivel. Si observase que mide a trompicones, implicaría que algún componente de la placa del cuadro no está bien.

Es probable que no tengas bien el respiradero, que creas que has llenado pero no es así. Es probable que al mover el coche la gasolina se traslade del seno derecho al izquierdo poco apoco, a medida que va saliendo el aire del seno izquierdo y va entrando gasolina. Esta sería la razón del porqué siempre marca 30 o 20 litros cuando crees que vas lleno. Por probar yo lenaría, una vez rebose gasolina para y mira el nivel. Debería marcar a tope pero bajando. Déjalo 5 minutos e intenta meter más gasolina: estoy seguro que poco a poco te entrarían los 25 litros que te faltan

Por si te sirve: yo llevo 2 depósitos, el de 55 y el de 15 en el maletero, de serie en los M3 y una opción en los 325, disponiendo de casi 75 litros de autonomía. Siempre lleno hasta arriba, excepto cuando hago rallys de regularidad a 70 de media o más y ajusto peso a los quilómetros a recorrer, porque es como llevar un pasajero más en el coche y en subidas con paellas se nota. Al ir lleno, el reloj de 55 litros marca el máximo de nivel hasta que se vacía el depósito del maletero y empieza a bajar el de serie. Si que veo que me marca reserva cuando queda muy poca gasolina, pero marca bastante correcto. Si que me cuesta llenarlo porque a la que parece que está lleno, lo parece, porque entonces empieza a llenar el del depósito, y en ese caso debo ir llenando poco a poco, porque le cuesta sacar el aire. Y en ese punto me entran los 15 litros.

Mil gracias como siempre , este fin de semana aprovechando que cambiaré las pilas del cuadro , me liaré a probar lo que me comentas , por cierto ! Lo de la luz de reserva , como que lo dejo por imposible no? He leído que le falla a bastante gente , no es mucho problema , pero bueno , ya que voy a abrir el cuadro…

Ya nos cuentas

[325rally]

En el mensaje anterior has respondido sobre mis preguntas, de forma que no se veía la diferencia entre mis preguntas y tus respuestas. He puesto en azul tus respuestas.

Voy a intentar responder:
- La purga del depósito, si es de pre, es un tubo que va de la parte superior del depósito a un tubo de desagüe que baja por delante de la rueda trasera izquierda, por donde van los tubos y bomba en los 323, 325 y M3 o filtro de gasolina en las motorizaciones interiores. Abriendo la tapa del depósito de combustible, por donde le ponemos la gasolina al repostar y aplicando presión por el tubo de desagüe, debería circular el aire sin problemas. Si no lo hace querrá decir que el respiradero del motor está obstruido. El tubo de desagüe que comentas no es el del depósito.

- Otra prueba a realizar es desconectar el tubo de retorno de gasolina y aplicar presión con el tapón de llenado de gasolina cerrado. Debería salir aire a presión por el tubo de aireación del depósito.

- Verifica el estado de comunicación superior de los depósitos, que no esté obstruido.

- Para verificar el cuadro lo suyo es hacerse con uno, de pre o post, dependiendo de tu modelo.

- Desconozco el valor de la resistencia, habría que conseguir otro aforador para verificarlo.

- ¿La luz de reserva se enciende en algún momento o no funciona?

Indica por favor siempre en tus escritos, el modelo y año del BMW

Saludos

[325rally]

He encontrado aforadores por el taller y en uno de los antiguos, he realizado unas verificaciones que te podrán servir para verificar el tuyo.
A falta de saber qué aforador llevas, porque no has puesto fotografías del mismo ni de las pruebas que has realizado, te pongo los datos que he eobtenido con uno de ellos, el de los aforadores que van sin bomba, que trabajan por aspiración. Indicar que los valores serán iguales que en los de un aforador con prebomba o bomba de alta presión.

Vemos los pines del conector del aforador de frente, a los que he puesto una letra a cada uno, para poder realizar la explicación.
A I I B
__I C

El pin inferior C es el común.
Entre los pines A y C tendremos el aviso de deposito en reserva. Resistencia infinita con el aforador fuera del depósito boca abajo, simulando depósito lleno y continuidad con el aforador vertical, simulando depósito vacío.
Entre los pines B y C tendremos unos valores variables dependiendo de la inclinación que le demos al aforador, insisto, fuera del vehículo, conectado a un polímetro y que giraremos lentamente para observar la variación en la continuidad. Con el aforador en vertical, que se correspondería a depósito vacío, el valor es de 63 Ohm. Con el aforador boca abajo, que implicaría depósito lleno, el valor es de 6 Ohm. Girándolo lentamente, observaremos como el valor en Ohm varía dependiendo de la posición de giro, simulando los diversos niveles de gasolina en el depósito.

Espero que os sirva de ayuda.

[325rally]

Hola, ¿solucionaste el problema?
Siempre es interesante aportar la solución a los problemas planteados, para que otros foreros, si se encuentran con el mismo problema y encuentran tu post, puedan aprovechar tu experiencia.

[raul316]

Hola, ¿solucionaste el problema?
Siempre es interesante aportar la solución a los problemas planteados, para que otros foreros, si se encuentran con el mismo problema y encuentran tu post, puedan aprovechar tu experiencia.

Buenos días , y mis disculpas Rally , como ya dije en un post que colgué hoy , ando un poco liado y no he andado mucho por aquí.
Por otro lado millones de gracias por la ayuda que siempre estás dispuesto a dar (te debo unas cervezas) , como dije no he tenido tiempo y miraré todo lo que comentas , pondré fotos de las comprobaciones , entiendo que al final puede ayudar a más gente .
Por el momento sigo un poco con el mismo problema , y digo un poco , por qué la aguja suele irse a los 20 litros y a los pocos km va bajando ( también puntualizar que normalmente es lo que le echo 20/25 litros ,en baches sigue volviéndose loca la aguja hasta que pillo llano y se estabiliza , en giro a la izquierda suele tener la aguja tendencia a bajar hacia la reserva aveces llega y otras no , luego en llano tb se estabiliza , como detalle , no hace mucho me avisó un chaval que iba en moto , que al girar una rotonda a izquierda, tiraba gasolina ( todo va cuadrando ) y hace unas semanas al parar en el surtidor para echar gasolina , vi que el tubo de goma que va del depósito a la boca de llenado rezumaba , de momento le tengo pedido y cuando me llegue lo cambiaré , no me cuadra mucho que esté sea el culpable al 100% , ya que al repostar entiendo que al estar cuarteado rezumé , pero una vez que la gasolina está en el depósito no ., primero cambiaré este tubo y comprobaré lo que me comentas.
Como dato final aunque ya seguro se sepa , al cambiar las pilas del cuadro , ya se enciende el testigo de la reserva y fuciona la aguja del consumo instantáneo.