Nuevo en el foro y apasionado por los e30

[ManuE3025i]

Hola buenas tardes soy Manuel y me presento desde Barcelona, acabo de adquirir un e30 siempre me a gustado este coche pero antes pase por otros bmw como un e36 y e90, ahora este es como segundo el mimado. El coche es un 320i coupe con motor de 25 y la verdad que esta bastante completo de extras y sin óxido alguno, estoy encantado con el
Así que por vamos hablando y compartiendo experiencias un saludo a todos

[325rally]

Hola vecino, bienvenido a este magnífico Foro de entusiastas.

Magnífica unidad de post, sería genial disponer de más fotos.
¿El motor que lleva ahora es un M20B25?, que sería el que le tocaría por época. En este caso, indícanos también si llevas la caja de 320 o 325 y sobre todo, si llevas el diferencial de 166 o de 188mm, así como la relación y si es autoblocado mecánico.. Son datos importantes para ver el equilibrio de la mecánica

En este foro encontrarás muchos aportes que te podrán ayudar y porqué no, también podrás aportar tus conocimientos, que creo que en estd caso nos aportarás tu más que nosotros a ti. Porque aquí somos más de restaufar que de Swapear. Pdro gambién para dstos casos, como comentas en tu presentación, tienes un espacio para abrir un hilo. Este es el objetivo del foro: compartir conocimientos y siempre esperando vuestros aportes.

En este Foro encontrarás muchos años de experiencia clasificados por temas, que podrás consultar, realizar preguntas, aportar ideas y soluciones, explicarnos lo que le vayas haciendo al coche siempre con fotografías para documentarlo, etc.

El BMW Club Serie 3 (E21/E30) España es quien mantiene el Foro gracias a los socios. Entre sus actividades está la organización de encuentros a nivel nacional de propietarios de estos modelos. En el logo del título del foro en la zona central superior, en la parrilla de E30, clicando en los faros de la derecha, dispones de un acceso directo a la web del Club; no dejes de visitarla. Y te animo a que te hagas socio y seamos cada vez más Etreinteros.

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Para ayudarte en su mantenimiento o restauración dispones por un lado del despiece con referencias de BMW, en la parte superior izquierda, donde tienes el acceso directo al ETK v.2.
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En la parte central dispones de los menús de los Foros clasificados por temas:
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Navega un poco por el Foro para conocerlo y para cualquier consulta que tengas, aquí nos tienes.

Saludos

[ManuE3025i]

Pues este coche lo compré ya con el swap hecho lleva el motor M20B25 recién restaurado según me dijeron la centralita y el caudalímetro son de 25 también, pero son cosas que tengo que comprobar ciertamente, el diferencial es abierto con carcasa 168 con una relación 4.10 y la caja de cambios no sabría decir cuál es de hecho me tengo que poner al día en muchas cosas porque no sé ni si esa relación de diferencial es original de un 320 ni la caja tampoco tengo que verificar las referencias a ver si hay alguna guía por el foro donde pueda sacar la información. Lleva montadas unas Blistein con muelles eibach.Añado también una foto con unas llantas en 15 pulgadas de la marca Braid con semislicks y podéis ver la diferencia de peso entre las 14 de origen y estas 15





https://ibb.co/DgjCGNjw][/url]

[325rally]

Hola, vamos a hacer un repaso de lo que tienes. En principio, los E30 M20B20 llevan frenos traseros de zapata, no de disco. Al haber montado un M20B25 de motor, deberían ser de disco para garantizar una frenada adecuada al montar un motor de 170cv. En el puente trasero debería llevar una barra antibalanceo que los 320 no llebavan; ¿el tuyo dispone de frenos de disco traseros y de barra antibalanceo?.

El diferencial ha de ser de 188, con relación 3,64. Y si es MSport debe llevar autoblocante mecánico al 25% para calle o 50/75% para competicion.
Si llevas un diferencia de 166, como le pises, tienes garntizada la rotura del diferencial y de los palieres. Además, una relación dw 4,10 es para competición, no de uso para calle. Con esta relación, debes llevar el camión de la Campsa detrás tuyo. Hay que buscar un difefencial mediano de 188. El pequeño que llevas es para potencia hasta 150cv.

El puente delantero con manguetas de 52mm (te doy datos de memoria y podría equivocarme). Bloque de motor M20B25 con una referencia teoquelada similar a 256E1, como en mi caso de pre no catalizado. La culata debe llevar troquelo las letras BMW con la numeración que tendrás que poner en tu caso para investigar.

La caja de cambios lleva troquelada la marca del fabricante GETRAG más el modelo que debe acabar en 260, 262 o 265, y miraremos si se corresponde a la caja de M20 o M25. Deberías llevar la de serie de 325 o la Sport (M3)

En resumen, un Swap no es sólo cambiar el motor. Las diferencias entre modelos van nucho más allá, y en tu caso, llevas un diferencial y unos palieres inadecuados para el par motor que ofrece un 325i.

Si quieres, te podemos ayudar a detectar qué es lo que le falta a tu E30 para ser un 325i equilibrado y fiable.

Saludos

[ManuE3025i]

Totalmente correcto el eje trasero es de tambor sin estabilizadora es algo que me tocará actualizar en un futuro.
Sobre el diferencial claro está al llevar tambor que es 168, ahora bien en la placa pone 4.10 imagino que será verdad... como dato cuando voy en 5° a 3000rpm voy a 110km/h
El motor tiene troquelado el 256k1, que según tengo entendido es post catalizado, de hecho tiene sonda lambda y el silenciador intermedio es catalizado, adjuntaré una foto a continuación para asegurar que lo es.
El tema de mangueras de 52 milímetros no tengo ni idea que es "perdón por mi ignorancia" si es el diámetro exterior donde va alojado el amortiguador este es de 45 milímetros.
Tema de la caja de cambios si veo que pone getrag pero no veo que acabe ninguna de las numeraciones que he visto por debajo en la numeración que me comentas. Ahora que la miro tengo fuga de aceite en el empujador del embrague de la caja, pongo un par de fotos de la referencia encontrada " a saber que llevo montado"
El coche lo compré tal cual, con el motor recién hecho, casquillos de biela, bancada y aros, culata hecha entera "ahora me faltaría mirar el tema de referencia de la culata que también me comentas"

[325rally]

La numeración de la caja a la que te hacia referencia es la que me has puesto y como te lo puse todo de memoria m confundí, dado que los números que te di son los primeros de la numeración. Así pues tenemos:
Caja 240 de 320i (la que llevas)
Caja 260 de 325i (la que deberías llevar)
Veo que el flector de transmisón es Meyle HD (Heavy Duty - reforzado)

Como te he comentado el diferencial debería ser 188mm, con relación 3,64, autoblocado en caso de diferencial Sport (Muy recomendable. De opción en la época y de serie en los M3). Los 323ti E36 compact llevan diferencial mediano de 188. Si encuentras alguno a buen precio, cómpralo. La corona y el piñón no te vandrán, pero encontrar la relación que necesitas o una más corta no será problema. Es la forma más económica de conseguir un diferencial mediano.

Las manguetas es donde van alojados los amortiguadores delanteros. Llevas las de 45 cuando deberían ser de 51mm. Ibas bien encaminado en tu comentario de que se trataba de esto; por cierto, "mangueta" no manguera Las de los 318is también creo que te valdrían.

Seguimos: la barra antibalanceo delantera debería ser de 20mm, la que llevas seguramente es de 18,5, aunque podría ser de 20mm como en los cabrio o las últimas series. Detrás no llevas; nada tiene que ver con los trapecios de rueda y los frenos de tambor. Se puede adaptar una perfectamente proviniente de 325i o 318is.

Los trapecios traseros son de 320i con frenos de tambor y los de 325i tienen discos de freno, igual que el los modelos 318is de 16v. En todos los casos con buje para 4 tornillos; 4x100

A la que dispongas de más datos te iremos orientando sobre lo que llevas.

Una cosa si te puedo decir: es interesante acabar de montar las piezas que le tocan para dejar un Swap bien hecho, de la época, si es que te gustaría tenerlo así. Y que con nuestros clásicos, el truco es la paciencia y la perseverancia; nada de prisas. Siempre sale material, muchas veces de ocasión a precios desorbitados, pero a veces, te diría que siempre, parece una buena oportunidad. Y hay piezas nuevas que suministra BMW a precios mucho más baratos de lo que se pide por piezas usadas en sitios poco recomendables como Wallapop.
Así que te propongo hacer la lista de deseos y poco a poco ir avanzando.

Saludos

[325rally]

Más cosas: la línea de escape, estoy convencido de que es la línea que montaba el antiguo M20B20, porque el colector de escape encaja perfectamente en la culata de M20B25. Y si no han montado la caja de cambios que toca ni el diferencial, menos la línea de escape.
Lo que si creo es que tu motor va a ir algo ahogado, porque el diámetro para la salida de gases, en el M20B20, es más pequeño que el del M20B25. Un amigo mecànico me pidió hace años el mio para montárselo en el suyo, con el mismo Swap que tu. Así que creo que no son iguales.
Una solución sería montar un colector de escape deportivo, de inoxidable, que te llegaría hasta la entrada del intermedio con el catalizador. Para motor M20B25 post catalizado, para que encaje sin necesidad de hacer inventos. Tienes a DCC Racing, por ejemplo, que hacen cosas muy chulas.

Para salir de dudas en estas piezas clave, te recomiendo que te abras en dos navegadores de Internet el ETK de un 325i del 90 y en el otro el de un 320i del mismo año. Compara las referencias de todo lo comentado y apúntate las que sean diferentes para actualizar y buscar las que le tocarían, en caso de que sea tu deseo hacerlo. Yo lo haría

Visita Lecciones Avanzadas y mira los tutriales que hay, entre ellos algunos míos con mejoras y restauraciones.

[ManuE3025i]

Maravilla de datos que arrojas eres un gran entendido! A la misma vez voy busca que te busca con la información y mira que horas me dan jajaja a las 6 suena el despertador y correcto flector bueno hd para no tener problemas
Pues me has dejado ahora con la duda de que colectores llevaré, lo miraré mañana si me da tiempo, la verdad es que lo noto muy perro no tiene patada "sera que vengo de motores turbo mas potentes" y tengo un síntoma que me tengo que mirar bien por que al dar un golpe de gas a ralenti lo que hace es ahogarse un poco y luego subir de vueltas... pero si una de las modificaciones qué me gustaría hacer serían los colectores de escape y enfundarlos con cinta para la calor, se notan los colectores en estos motores? Vale la pena el cambio imagino y mas si le quitas el catalizador
Vaya faenon tengo por delante con el hierro

[325rally]

Hola, atención con la ITV y lo que comentas de anular el catalizado. Te implicaría cambiar la centralita por otra de no catalizado, dado que si anulas a la brava la sonda lambda, la mezcla de combustible/aire no será la adecuada. Además deberías pasar una reforma en la ITV. Y el hecho de llevar catalizador, para el uso que le darás, tampoco afecta. Lo que si afecta es el diámetro de la línea de escape que probablemente provoque "ahogamiento" que comentas, o que la culata sea del modelo M20B20. Unas bujías inadecuadas, unos cables de bujías en mal estado, un calado de motor fuera de punto, etc.
El colector de escape si se nota, y dependiendo del diseño tendrás mejor respuesta a medias/altas rpm y mejores recuperaciones, o si lo quieres para circuito perderás recuperaciones pero mejorarás la subida en altas. Lo de encintarlo bien mejora rendimiento, aunque lo suyo es que venga pintado con pintura cerámica anticalórica; cuesta lo suyo. Yo lo llevo encintado.

¿Notas un salto en la transmisión de potencia al pasar de 2ª a 3ª? En caso afirmativo es normal, en la época se montaban cajas "eco" para reducir consumo a costa de prestaciones. Para evitarlo tocaría buscar una caja Sport de E30 323i o de M3 con la primera hacia atrás (dogleg), o la rara opción de la caja sport de los 325i con la 1ª hacia delante.

Un 325i ha de subir de vueltas alegre, recuperar con agilidad y con una entrega de potencia lineal, He llegado a notar el tren trasero derrapando en salida de tramo en asfalto, en 1ª, 2ª y 3ª (llevo caja Sport)

[ManuE3025i]

Venga este fin de semana que tendré un poco de tiempo libre me voy a liar con el, muchas gracias por la información nuevamente tengo faena para averiguar lo de qué culata lleva, colectores de escape, bujias, caudalímetro y demás... me haré un listado de lo que lleva y saber que mejorar.
También le tengo que montar un latiguillo de la dirección que estaba fugando me lo han reparado en una empresa de recambio hidráulico

[325rally]

Perfecto, recuerda poner arandelas de cobre o de aluminio del diámetro que toca. Y el líquido de servo, mucho OJO, ha de ser Dexron II. No uses el III o posterior porque destrozan la bomba.

Te recomiendo que llegados a este punto, abras un nuevo hilo en "Mecánica y electricidad" con un título identificativo, como "Restauración Swap de 325" o lo que consideres, y seguiremos allí con la restauración/modificación.
Ves aportando todo lo que le quieras hacer al coche antes de hacerlo para que te podamos orientar. En L.A. dispones de tutoriales con los datos técnicos y pares de apriete para 325i post, el tuyo, y las modificaciones realizadas por los foreros que te servirán de guía.

Saludos

[ManuE3025i]

Genial Dexron II es justamente el que tengo por casa de otras faenillas con otros coches, ya montado y probado funcionando a la perfección sin fugas. Pongo una fotos del latiguillo de origen con su referencia que aparece en el prensado de una de las puntas.




bueno y continuando con la verificación de componentes observo que los colectores son referencia a un m20b20 y el caudalimetro si es de m20b25 si no me equivoco según la información encontrada.

[325rally]

Hola, por alguna razón las fotografias no se visualizan. Escribe mejor las referencias para poder cotejarlas.