Problemas al purgar anticongelante

[ChemaGB]

Os actualizo. Esta mañana he podido cambiar el viscoso por un Behr Mahle con muy poco uso (prácticamente OEM) y por suerte el comportamiento de la temperatura ha mejorado, aunque no se ha solucionado del todo.

He hecho pruebas tanto por carretera como callejeando por ciudad y tráfico. La temperatura de la calle era de unos 35º, aunque no hacía mucho calor.
El caso es que con el coche en movimiento la temperatura oscila entre unos 88º y 90º bastante estables. El problema sigue siendo al circular muy lento o en paradas que ahora solo sube como máximo a unos 94º (todo esto aproximado pero para que os hagáis una idea de donde está la aguja, que sería un poco más pasada de la mitad).
Está claro que el nuevo viscoso a mejorado la situación, pero me mosquea no tener aún los resultados de estos años atrás donde independientemente de la época del año el coche funcionaba a unos 86º llegando como máximo a 90º.

Posiblemente el siguiente paso que tome será cambiar el radiador por el de clima cálido, pero por el momento me gustaría hacer unas apreciaciones en base a lo que me habéis estado comentando:

-Me he dado cuenta que el tornillo de purgado del radiador no consigo dejarlo apretado del todo ya que parece estar algo pasado y no aprieta como antes. Con el motor parado he prestado atención a algún posible psssss pero nada.
-El circuito parece estar bien purgado, ya que al abrir el tornillo de purgado por completo se ve el anticongelante a ras. No se si aún así pueda haber burbujas en el interior.
-Al dar unos pequeños golpes al cuadro con el coche en marcha a veces variaba un pelín la aguja, pero creo que es el funcionamiento normal de estos cuadros.
-Algo que no os he comentado es que desde que tengo el coche años atrás me da la sensación que el anticongelante se consume demasiado. No podría deciros a ciencia cierta cada cuanto tiempo tengo que rellenar, quizás por dar una aproximación en 6 meses usando muy poco el coche, pero dándole cierta caña, puede bajar el nivel un dedo. No se aprecia ninguna fuga por ningún lado. Tendría que medir la compresión del motor para descartar junta de culata, pero al quitar el tapón del radiador no salen burbujas, no se aprecian manguitos hinchados y no suelta nada de humo, por lo que me resulta extraño.

Gracias a todos por vuestro tiempo, vuestros mensajes me son de gran ayuda

[face]

¿Pero por que pones piezas usadas?
No puedo entender.Parece que aveces no sirve de nada intentar ayudar.
Suerte.

[325rally]

Hola, como bien dice "face", ¿por qué pones piezas usadas?
En segundo lugar, al menos, en los M20, el purgado no se hace desde el radiador, se hace desde la carcasa de aluminio sobre el cilindro 1, donde va el termostato. Pon fotografías del purgdor que comentas del radiador.
Otra cosa; has cambiado alguna vez el termostato de motor?, ¿lo has puesto nuevo?, ¿original BMW?

Pon fotogrfías del radiador y de la carcsa del termostato.

Por último, yo detecté junta de culata por pérdida de líquido refrigerante al darle caña. Lo tiraba por el vaso de expansión. Como hay un tubo que lo tira bajo la carrocería, al principio no se veía. Poco a poco, con el tiempo, lo tiraba también por arriba. Esto es síntoma de junta comunicada con gases de escape.
En el caso en que se vaya bebiendo el líquido sin tirarlo, implica junta comunicada con la admisión. Mirando las bujías verás en qué cilindro existe dicha comunicación.

Saludos

[ChemaGB]

He puesto el viscoso usado porque me he asegurado que estaba prácticamente nuevo y del mismo fabricante que el original (BEHR). Llevo mucho dinero gastado en dar con el problema junto con 2 viscosos más y uno de ellos nuevo, por lo que gastar aún más dinero y no saber a ciencia cierta si resolvería el problema es algo que no puedo hacer por el momento (Muy mala suerte tengo que tener para haber probado con 3 viscosos diferentes tanto de segunda mano como nuevos y que estén todos mal)
Mi motor es el M42, es decir lleva el radiador con el baso de expansión integrado y el único tornillo de purga que tiene es en el radiador. Termostato cambiado nuevo original BMW.
En cuanto a la junta de culata las bujías también las revisé hace poco y se ven en buen estado, nada que pueda dar indicios de una mala combustión debido al anticongelante.

[325rally]

Entendido el porqué de las pruebas con los viscosos.

Desde mi punto de vista y resumiendo síntomas: pérdida de refrigerante no visible + temperatura excesiva = junta de culata.

Yo anduve años con el coche tirando refrigernte por el vaso de expansión porque en uso normal no se calentaba, hasta que el último año empezó con la inestabilidad de la temperatura. Como llegué a no fiarme del reloj de temperatura del cuadro, monté un termómetro externo VDO y una alarma a 110⁰; lo tienes todo explicado en LA. Y pude verificar que el reloj del coche indicaba correctamente la temperatura. También eliminé el viscoso, dado que para competición es mejor usar electroventiladores. Y por si te sirve de referencka, los M44 montados en E36 ya no llevan viscoso, todos van con electro.

A principios de este año consulté a un mecánico especialista en motores de competición y me confirmó mis peores presagios. Por este motivo llevo 2 meses con el coche parado haciendo culata.

En tu caso: asegúrate por dónde tira en agua, purga de nuevo con el morro del coche levantado, y verifica que todo esté correcto. Muy importante, purga siempre con el grifo de la calefacción abierto!!!

Saludos

[ChemaGB]

Esta mañana haciendo un par de comprobaciones me he dado cuenta que al abrir el tornillo de purga del radiador este empezaba a fugar por debajo del baso de expansión. La cuestión es que solo pasa al abrir el tornillo, porque en marcha no parece fugar nada.
Puede ser este el problema? Que el coche se esté calentando por falta de presión en el circuito ?

[325rally]

Todo esto que comentas son síntomas del problema del coche. A mi me fugaba por el tapón de la botella o vaso de expansión, sólo subía de t⁰ cuando le daba caña en tramo de rally, el electroventilador se activaba demasiado pronto, el motor iba o frío o excesivamente caliente, no había forma de purgar el circito de refrigeración porque los gases que se metían del cilindro donde estaba la comunicación de la junta, no permitían el purgado y a las sondas, en caliente, sólo llegaban gases del escape, no el agua, dando medidas erróneas a la centtalita y al accionmiento del electroventilador, etc, etc, etc. Como ves, todos lls síntomas, en mi caso, eran por la junta de culata, ojo, insisto, en mi caso. No soy adivino y desconozco lo que le ocurre al tuyo.

NOTA: no llevo viscoso, llevo electroventilador. Encontrarás los tutoriales en L.A. por si te interesa consultarlos.

[325rally]

¿Cómo te va con el coche?, ¿has podido avanzar algo?

[ChemaGB]

¿Cómo te va con el coche?, ¿has podido avanzar algo?

He estado un tiempo fuera pero ya he podido hacer una última comprobación. He probado con un test de gases de CO2 para ver el estado de la junta de culata y efectivamente parece estar mal. Ahora estoy tratando de buscar un buen taller para abrir el motor y dejarlo lo más nuevo posible ya que quiero cambiar cadena y todas las juntas del motor, además de hacer la culata.

Por curiosidad, ¿por cuanto podría salir una reparación así? El motor está en bastante buen estado por lo que se aprovecharía muchos de sus componentes.

Gracias por el aporte del foro una vez más.

[325rally]

Hola,
Es importante, como digo siempre, que pongáis el modelo de E30 y el año, porque no somos adivinos y no recordamos qué modelo de coche tenéis cada uno. Por favor, actualíza estos datos en el primer post, que es donde voy a mirar de qué estáis hablando, o aún mejor, ponlo en el título del hilo en caso de haberlo abierto tu.

Vamos a lo que te interesa: ¿cuánto cuesta hacer culata?, pues depende. Si es 4 o 6 ciclindros, si es diésel o gasolina, si la culata se puede o no aprovechar, dado que si tiene grietas o poros hay que tirarla.

Supongamos la mejor de las casuísticas o la más favorable por costos: motor de 4 cilindros, descarbonizando culata y planeo de 1 o 2 décimas, que el bloque de motor esté bien y no existan más problemas.

Horas de taller: 10/15/20; dependerá del tipo de motor y de la experiencia del mecánico. Y si va al grano, o se dedica a restaurar, limpiar el motor y periféricos, actualizar tubos, tornillos, termostato, cadena, tensores, descarbonizar pistones, etc. Supongamos un precio de 50€/hora: de 500 a 1000€ en mano de obra.

Tornero: Desmontar culata, descarbonización, planeado de culata en 1 o 2 décimas, repaso asientos de válvula, cambio de retenes de válvula, montaje y reglaje, listo para montar: de 400 a 600€ aprox.

Recambios: Kit de junta de culata con todas las juntas superiores de admisión, escape y periféricos, tornillería de junta, tornilería nueva de culata (espárragos y tuercas de admisión y escape), manguitos de agua del motor, bujías, termostato y algún que otro imprevisto: unos 400€. Con limpieza interna de circuito de refrigeración 250€ más. Con radiador nuevo súmale otros 150€ más.

No escatimes, aprovecha que lo tendrás todo desmontado para actualizar lo que sea posible, como poner un líquido de refrigeración bueno, limpiar circuito de agua del motor y radiador (aprovechando a montar uno nuevo para clima cálido y prevenir así calentones en un futuro), cambio de líquido de frenos, de la servodirección y una vez acabada la reparación, ajustar los gases con el tornillo de la admisión que se ha de hacer con un equipo de medición de gases (no todo el mundo lo tiene)

Dispones de un tutorial que he realizado recientemente sobre la reparación de culata realizada a mi 325. Te recomiendo darle un vistazo y te propongo que abras un nuevo hilo con la reparación del tuyo, hagas el mayor número de fotos y así poder disponer en nuestro fantástico espacio de Lecciones Avanzadas de la reparación de culata de tu coche.

En mi caso me lo hice yo, pero para eso has de disponer de espacio y de un buen amigo mecánico que te asesore y te eche una mano en los momentos críticos, como el apriete de los tornilos de la culata. Tuve suerte y no hay regalo más grande que un buen amigo.

Para lo que necesites, aquí nos tienes.

Saludos