Cambio o reparación de inyectores??

[Guiyito]

Después de muchas vueltas en un m20b25, llegue al centro de mi problema, tenía 2 inyectores atascados y otros que no pulverizaban bien.
Me puse los 6 en el tornillo de banco, los llené de líquidos varios, y excitándolos y metiendo 4 bares con el compresor los fuí comprobando/destascando, ahora mismo tengo montado el coche sin los tamices, y todo va ok, pero es provisional.
La duda, que me lio, es, los compro nuevos?? Unos 40€ por inyector marca bosch, 240€ los 6
También he buscado la referencia que llevo puesta, y veo que hay compatibles, desde Aliexpress hasta amazon por 60€ los 6, serán muy malos? Estos inyectores son muy muy sencillos, tampoco llevan muchas tecnología…
Otra opción, es llevarlos a limpiar y cambiar juntas, pero no creo que me salga rentable a los precios que he visto, y no dejan de ser inyectores con casi 40 años (20 años parado)

He leído por el foro que se le pueden poner los de e36, que pulverizan mejor y tiene algo mas de caudal, se nota mejoría? Son plug&play o hay que adaptar? Merece la pena?
Gracias!!

[face]

Venden kits de reparacion y si tienes ganas de hacerlo se hace y es muy facil.
Pero si prefieres cambiarlos ,compra los que quieras ,depende de tí.

[325rally]

Chinos no los pondría ni de coña. Lo suyo es o limpiarlos en un Bosch Service o comprarlos nuevos originales.
Sobre lo de los de E36 creo que se escribió algo hace tiempo pero ni idea de dónde para. Usa el buscador a ver qué encuentras

[Guiyito]

Estuve leyendo lo de los inyectores e36, pero nadie especifica bien bien sobre el tema.
Cuanto cobran por limpiarlos en un bosch car service? 20€? 30€? Si cuestan 40€ nuevos en autodoc… y estos van camino de los 40 años…

[Guiyito]

Venden kits de reparacion y si tienes ganas de hacerlo se hace y es muy facil.
Pero si prefieres cambiarlos ,compra los que quieras ,depende de tí.

Si los he tenido en la mano y toqueteado, y el kit viene con las juntas, tamiz y la tobera, pero poner eso y no limpiarlos bien por dentro (que era el único problema que tienen) después de 20 años parados, no se si es lo idóneo.
Yo creo que merece la pena nuevos, pero los suyos o los de e36?

[face]

Borrado

[face]

Compra nuevos.

[QTPTN]

Estuve leyendo lo de los inyectores e36, pero nadie especifica bien bien sobre el tema.
Cuanto cobran por limpiarlos en un bosch car service? 20€? 30€? Si cuestan 40€ nuevos en autodoc… y estos van camino de los 40 años…

Yo tengo comprados los de e36 para montar en el cabrio, pero son de 3.5bar y dan un poco más de caudal que los de E30, si no cambias bomba de gasolina que de esa presión y el regulador de la rampa que también deberás cambiarlo por una de 3.5bar no vas a conseguir ninguna mejora, que aún así será mínima, lo suyo es cambiar el filtro del aire por uno que mejore el caudal, porque si metes más gasolina deberás meter más aire para que la mezcla no sea rica. Yo he comprado un filtro K&N de alto flujo que va en la caja original.

Cuando lo monte ya comentaré si se nota o no, de momento es solo lo que he leído por ahí.

[QTPTN]

Venden kits de reparacion y si tienes ganas de hacerlo se hace y es muy facil.
Pero si prefieres cambiarlos ,compra los que quieras ,depende de tí.

Si los he tenido en la mano y toqueteado, y el kit viene con las juntas, tamiz y la tobera, pero poner eso y no limpiarlos bien por dentro (que era el único problema que tienen) después de 20 años parados, no se si es lo idóneo.
Yo creo que merece la pena nuevos, pero los suyos o los de e36?

Si necesitas kits de reparación yo tengo, salen a 3€ por inyector.

[325rally]

Visto lo visto, BMW tiene muy calculados los niveles de mezcla de aire/gasolina para sus motores. Toda modificación de caudal debería ajustarse con precisión, no a boleo. La forma de hacerlo correctamente estudiar qué es lo que queremos hacer, analizar el porcentaje de aire que necesitaremos si modificamos la presión en la rampa de inyectores, clacular el caudal que nos dará y ajustar en consecuencia el volumen de aire necesario para el correcto aprovechamiento de la mezcla. Y en ese punto, meter el coche en banco de pruebas, analizando los gases en todo régimen de vueltas y generar una nueva curva de mezcla para el motor. Todo lo demás son experimentos que pueden o no salir bien.

Yo hago carreras, el coche va de fábula y casi todo es de serie, excepto el filtro de aire que es de alto rendimiento que va metido en una carcasa de fibra de carbono, aspirando el aire fresco del exterior. Indicaros que lo típico que vemos en muchos coches es el filtro de alto rendimiento en el vano motor, sin aislar, y eso no es correcto, porque acabaremos aspirando aire caliente proviniente del radiador de motor y eso reduce mucho el rendimiento. (Buscad información del porqué del intercooler en los motores Turbo -por poner un ejemplo- y la importancia de aspirar aire fresco en la admisión de los motores atmosféricos)
En mi caso no he estudiado ni modificado la curva de la centralita y lo tengo pendiente, porque lo que si he hecho es modificar la gestión de la centralita con un chip Alpina, y la diferencia es brutal; es otro coche. La combustión es perfecta y no de da problemas. Eso si, lo que no miro es el consumo, cosa que en vuestro caso supogo que será importante. Así que propongo que nos vayáis explicando vuestras experiencias al respecto. Y si alguien lo mete en banco de pruebas con los inyectores que comentais ya sería la leche.

Saludos