PMS Motor M20

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Hola ¿el punto muerto de motor es el punto de calado?
Es la raya que hay entre la O y la T del damper?
Quiero hacer reglaje de valvulas y quiero hacerlo con el sistema cruzado que es mas rapido y necesito verificar esto.
Gracias y saluts

[QTPTN]

Si, tienes la marca del damper que comentas y en la polea del arbol de levas, ambas marcas deben coincidir.

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Gracias.Así la raya que comento es la que determina cuando el cilindro 1 está arriba en el punto mas alto(compresión)
Cuando en este punto tenemos las valvulas cerradas del cilindro 1 es el momento de calibrarlas .Con este sistema solo das (a parte de empezar en pms) una vuelta entera al damper y se quedan las valvulas del cilindro 6 cerradas y ahí se calibran las 2 del cilindro 6.
Comienzo:
El cilindro num.1, es el que está delante en zona de poleas.(Morro del coche)
Cilindro 1 en compresión(valvulas escape y admision cerradas)calibrar valvula de admisión y la de escape.
Sin rotar motor (sin tocar nada)
Del cilindro num.2 calibras valvula de admision
Del cilindro num.3 calibras valvula de escape
Del cilindro num.4 calibras valvula de admisión
Del cilindro num.5 calibras valvula de escape
El cilindro num. 6 no calibrar nada .
Le damos una vuelta entera al cigüeñal 360° que nos quede en el mismo punto ;pero veremos que las valvulas del cilindro num 6 están cerradas y haremos lo mismo que antes empezando desde el cilindro num. 6 (y calibraremos):
Calibramos las 2 valvulas del cilindro num.6 Admisión y Escape
Del cilindro num.5 la de admisión
Del cilindro num.4 la de escape.
Del cilindro num.3 la de admisión
Del cilindro num.2 la de escape.
Del cilindro num.1 No tocar nada ¡¡YA SE HIZO !!

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En esta foto se puede ver la primera vuelta de calibre.
La segunda seria girando una vuelta entera el cigüeñal y las valvulas del cilindro 6 estarian preparadas para calibrarse y asi seguir calibrando las que no se hicieron en la vuelta anterior.

La primera fase:



Y aquí la segunda:

[325rally]

La imagen se ve fatal. No se si podrías conseguirla de alguna otra manera. Si no, pásame el enlace de dónde la has sacado y me encargo. (Arreglado)

Gracias Ricard!

[Julio Marzoa Vilela]

El punto muerto del motor ( PMS motor M20) es la raya que hay entre > O ! T < del damper . En esta foto lo veras claro.

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El punto muerto del motor ( PMS motor M20) es la raya que hay entre > O ! T < del damper . En esta foto lo veras claro.

Gracias .
Si pero para tener el pms en motor hay que hacer coincidir la raya con la marca que corresponde.
Saludos

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Este es el punto creo saber:

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Pues el 25(navidad) me puse a solucionar el clec clec que escuchaba en cilindro 6;que era por eso que sin tener mucha idea me propuse calibrar válvulas.
Una vez abierta la culata verifiqué con galga pero sin aflojar nada todas la calibraciones de las valvulas.
Pero me centré en el cilindro 6 (Lado escape) y esa si que metí galga del 0.25 y estaba correcta ,pero tenia juego y era raro ,y no entendia como estando cabibrada aún tenia el juego.Bueno pues calibré esa valvula y cerré culata y así creia haber solucionado el dichoso clequeo.(sonido metalico)
Arranco el coche y el clec clec aún se sentia,mas fino por que cambié aceite, pero seguia.Busqué y busqué y ví que se puede calibrar el balancín(lado que apoya en el arbol de levas)Y eso hice ayer 1 de enero.Abrí otravez culata e hice como encontré .Con galga del 0.08 calibras en zona del arbol de levas y solucionas el excesivo balanceo y sonido.
El que tenga este problema ya sabeis como solucionarlo.
Saludos.

[325rally]

Genial aporte.
Gracias ricard