Presión gasolina (retorno)

[barnes]

Hola, tengo un 325 pre. El caso es que me falla (ratea) al acelerar y hace unos años que no fallaba pero reventaba el manguito que sale del filtro gasolina a rampa.
He cambiado bujías tapa y rotor.
Presion de entrada rampa entre 2.5 y 3.
Presion salida rampa 0.2 (se nota algo de presión al quitar el manguito pero mínima)

MI duda es saber si la presión del retorno debe de ser también igual que la entrada o no tiene por qué?
Ya que si debe ser igual pues está claro que o regulador o inyectores..

Un saludo, gracias

[etreintais]

El retorno es un tubo directo de vuelta al depósito de combustible.
La presión debe ser cercana a 0bar

[325rally]

Creo que se lo que te pasa. Tu 325i pre, en la mayoría de líneas de combustible, llevaban 2 bombas: una a 0,5 bar de alto caudal con tubo de 10mm de salida y una de alta presión a 3 bar sita entre el paso de rueda trasero izquierdo y el marco de la puerta del conductor. Si la pre bomba no funciona, ya tienes una casi segura causa del porqué ratea, supongo que cuando le pides potencia y mayor caudal e combustible.
Los datos que aportas de presión son correctos.

¿Cómo verificar la pre bomba? Sacando asiento trasero, la base. Quitando llos 4 tornillos de la tapa situada bajo el asiento trasero en el lado derecho. Quitando el conector de 2 polos que alimenta la bomba; ojo no hace falta que desmontes el del nivel de gasolina y luz de reserva. Aplica 12v. directos, pasados por fubible, y ver si funciona. La deberás oir perfectamente con el motor parado.

En caso de que la debas sustituir, cómprala de marca Bosch en concesionario o tienda de recambios física, con su filtro tamizador correspondiente. No te olvides de cambiar las dos juntas: la del soporte y la del nivel de gasolina.
Todo lo que te venden por Internet no es oficial aunque lo pueda parecer, y la mayoría de lo que venden es más barato porque son restos de serie y remesas que no han pasado los controles de calidad que exige BMW. Por eso se trata de una marca Premium. Si te gastas menos en una pirata, acabarás al poco tiempo cambiándola; ni dan la presión y caudal necesario, ni duran lo que las buenas. Se confirmaría aquello de "lo barato sale caro". La bomba de alta funciona, porque si no lo hiciese, no tendrías 3 bar de presión en rampa. Y absorve la gasolina por depresión, pero no es suficiente.

Tienes un tutorial en el que explico cómo cambié todos los tubos de gasolina y cómo realicé el cambio de 2 bombas de pre a una de post. Para competición es una buena opción si no se monta una dida intermedia.

Ya nos contarás

[barnes]

Buenas, muchas gracias pero decirte que solo llevo una bomba la cual cambié hace unos años y creo que no era primera marca. Decir también que el coche lo cogía nada solo arrancar una vez en semana para tema bateria.
Por eso pensé en falta presión o filtro gasolina pero nada..

[325rally]

Buenas, muchas gracias pero decirte que solo llevo una bomba la cual cambié hace unos años y creo que no era primera marca. Decir también que el coche lo cogía nada solo arrancar una vez en semana para tema bateria.
Por eso pensé en falta presión o filtro gasolina pero nada..

Si se trata de un 325i pre, casi seguro que llevas 2 bombas como te he comentado: una en el aforador que debe estar estropeada y otra delante del paso de rueda trasera izquierda. Era la especificación de fábrica, a no ser que lo hayas modificado y anulado una de las dos.
También, si llevas la bomba sumergida en el depósito, podría ser que el tamizador por donde absorve el combustible esté taponado por suciedad en el depósito.

Saludos

[barnes]

Solo lleva la del exterior ya que el coche lo restaure por completo sacando deposito de combustible y etc.

[325rally]

Solo lleva la del exterior ya que el coche lo restaure por completo sacando deposito de combustible y etc.

Mis preguntas entonces son las siguientes:
- ¿de qué modelo pusiste el aforador?
- ¿qué referencia de bomba montaste?
- ¿y en qué diseño de toma de gasolina te referenciaste?
Más que nada porque sólo los modelos de baja potencia absorven la gasolina por depresión. Los modelos potentes como los 325i y M3, o llevan doble bomba (pre), o la tienen en el depósito sumergida como los 328is (post).

Dispones de un tutorial con la evolución que realicé en el mio.

Así que, esperando no equivocarme, afirmo que tu E30 es pre y has decidido eliminar la pre bomba sumergida ¿cierto?

Según mi experiencia y creo también que la de los Ingenieros de BMW, porque así lo diseñaron en los post, deberás agenciarte un aforador de 318is con su correspondiente bomba, referencia VDO 228-220-004-002Z, en BMW 16 14 1 180 233, porque si no me equivoco has de encontrar un aforador que disponga de toma de retorno; entrada y salida de combustible para tubo de 8mm. A no ser de que dispongas de un depósito de post con dos aforadores, uno de ellos con la toma para el retorno de gasolina; entonces la referencia sería la de los 325i o M3 a partir de septiembre del 87, con depósito de 65 litros y retorno en sensor de nivel, situado tras el conductor bajo el asiento del pasajero trasero izquierdo. Y aquí insisto fervientemente en que el aforador, por lo menos, lo compres en concesión O vdo, fabricante de recambios OEM como Bosch. Mucho ojo con los piratas, no ajustan, pierden gasolina y la puedes liar "parda". El tubo de gasolina desde la bomba sumergida hasta la rampa de inyectores deberá mantener un diámetro de 8mm en todo su recorrido. También hay un tutorial o un hilo en que estuvimos hablando del tema y un Forero realizó una búsqueda de referencias muy interesante. Si no está en LA, utiliza el buscador utilizando la palabra clave "aforador"

Consulta siempre los despieces de BMW en los modelos equivalentes al tuyo o superiores. Dispones de un enlace al ETK v.2 en el menú superior del Foro. Y analiza las evoluciones que realizaron. Si en su día eliminaron la pre bomba en los pre y evolucionaron a una sumergida en los post, será por algo: fiabilidad

Si tienes fotografías del aforador que pusiste, el depósito de gasolina y la instalación, nos será muy útil.

En resumen, es una evolución sencilla pero el problema es encontrar el material adecuado.

Ya nos contarás

TUTORIALES:
http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=4 ... 85#p966585
http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=4 ... 30#p841430

[barnes]

Pues el coche es del año 86, y yo cuando lo compre estaba totalmente de origen pero con depósito oxidado entonces lo tuve que sacar y puse aforador nuevo de origen como el que tu dices solo entrada salida y nivel ni más ni menos... Y la bomba pues lógicamente la cambié pero tuve problemas por no limpiar bien el deposito y puse hasta tres bombas..
Total, el coche ha ido perfecto 5 años y ahora que lo cojo nada pues es cuando ha empezado a fallar, a ver si esta semana hago un video.

[325rally]

¿Pero la boma la tienes en el aforador o fuera?, porque ahora dices que pusiste un aforador como el que llevo yo, el VDO 228-220-004-002Z, pero en otro momento del hilo dijiste que lo llevas fuera.

Me estoy liando o hay algo que se me escapa...

Pon fotografías de lo que llevas, si no, yo lo dejo aquí. Tienes suficiente información para actuar.

Y si la bomba hace ruido, cámbiala.

[barnes]

Perdona que lo he llamado aforador y te he liado creo.. Es sin bomba en depósito y fuera en el lateral izquierdo parte trasera va la bomba. Y en el depósito va simplemente los tubos de entrada, salida y nivel gasolina.

[325rally]

Con toda la información que te he dado y los tutoriales, tienes todo lo necesario para modificar tu instalación.