Temblores de motor a ralentí + consulta refrigerante

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Hola.Esto va sobre un m20b25 post del 89 con 371.000km.
Resulta que a ralentí y sin tener oscilaciones ni anomalias en las revoluciones ,el coche , una vez que la valvula de ralentí deja de actuar en frio, el motor (a ralentí) tiembla e incluso yo dentro parece que esté circulando en un asfalto con pequeños baches.
No es exagerado pero no es normal.
Hace unos 3000km usé un producto de liqui moly para limpiar porqueria de circuito de combustible y lo hice con filtro de gasolina nuevo cambiado y también cambié filtros y aceite .Las bujias tienen 20.000km.El coche de mantenimiento está al dia y hecho por mi.¿Inyectores podria ser la causa?He pensado en empezar por la mariposa que no esté sucia o en limpiar la trampilla del caudalimetro.
Gracias y saluts.

[DaniTD]

La válvula de ralentí actúa tanto en frío como en caliente, sólo que se va adaptando a las necesidades de carga e inyección de cada momento par mantener una velocidad de ralentí estable.
Por lo que comentas, entiendo que las vibraciones sólo las notas con el motor caliente (no en frío). ¿En marcha, notas tirones si vas a punta de gas, acelerando lo mínimo?

Yo lo que haría si ves que la velocidad de ralentí es la correcta, sería buscar tomas de aire. Puede que en frío al ser la mezcla un poco más rica no se note, pero quizás en caliente se empobrece demasiado y tienes pequeños fallos de encendido. Siendo un M20 post, vigila que el codo que entra del tubo que va de la válvula de ralentí a la mariposa no salga simplemente tirando de él de la propia mariposa, ya que con los años tiende a quedar tan flojo que se quita fácilmente. Revisa también todos los tubos y por debajo de la mariposa, hay varias variantes de la mariposa pero vigila que toda toma no utilizada esté correctamente taponada.

Un saludo.

[face]

Gracias.
Pues si; el codo de valvula a mariposa sale facilmente (está muy suelto).Le doy una vuelta de teflón , mejor se pone nuevo.
Lo de tirones leves a punta de gas no los tiene , pero los tuvo hace tiempo y era yendo a 100 en quinta y a punta eran muy leves ,nada importante.
Pero anoche le di un apretón al coche y noté después que los temblores no existian, y parecia el ralentí mas estable y normal.
Llevo tiempo conduciendo a bajo regimen y ¿podria ser la causa de esto?
Gracias y saludos.

[325rally]

Por lo que estais comentando y la solución vista, el problema no es la conducción, si no la degradación de los manguitos de goma, que al no ajustar, tienen fugas de depresión.
A ver Dani que opina.

Saludos

[DaniTD]

Gracias.
Pues si; el codo de valvula a mariposa sale facilmente (está muy suelto).Le doy una vuelta de teflón , mejor se pone nuevo.
Lo de tirones leves a punta de gas no los tiene , pero los tuvo hace tiempo y era yendo a 100 en quinta y a punta eran muy leves ,nada importante.
Pero anoche le di un apretón al coche y noté después que los temblores no existian, y parecia el ralentí mas estable y normal.
Llevo tiempo conduciendo a bajo regimen y ¿podria ser la causa de esto?
Gracias y saludos.

Si el motor tiene problemas de encendido debido a una mezcla algo pobre, si haces mucha ciudad o circulas a bajo régimen y las bujías se ensucian, el problema empeora. Por algo en el manual del E30 se dice que después de hacer ciudad se recomienda circular a un régimen de 3000 vueltas durante unos cuantos minutos para limpiar

EDITO: Para los incrédulos:



Un saludo

[face]

Gracias.
El codo que va a mariposa desde valvula ralentí puse otro ayer y ya no mueve.
Y tengo un seseo o como si tuviera una junta colectores de admision con algun poro .Se oye un ssssssss , como una pistola de aire comprimido cuando la usas, pero con poca presion ,a ralentí se aprecia bastante.Zona primer colector cercana a parte delantera del motor.¿O algun manguito de aire en esa zona?Si no se quitan dando vidilla al motor y va en aumento seria la opcion mas apreciable.
Respecto a lo de regimen bajo ya estoy solucionandolo y a ver si se quitan los temlores
Gracias y saludos.

[325rally]

Siempre te queda la solución de rociar, pasando cerca de los manguitos, un espray tipo limpia carburadores para ver dónde está la fuga. En ese punto el motor se acelerará.

También sería positivo revisar los tornillos de los colectores de admisión y escape.

Saludos

[face]

Hola.Pues he tirado spray limpia admision y sí; hay poro en esa zona.
La putada es que el tubo de refrigerante que viene del cuerpo de termostato molesta para aflojar o apretar la ultima tuerca y entonces tengo un buen trabajo para no aburrirme.Tema: Sacar colectores de admisión.Único inconveniente creo que es sacar los tubos de gasolina de la rampa y el manguito de refrigerante.
Lo demas es todo tuercas ¿es asi?
Saludos.

[325rally]

Una fotografías de lo que comentas serían perfectas, para poder ayudarte.

Saludos

[face]

Pues tengo unos colectores de admision con su rampa y me gustaria dejarlo todo listo para sacar uno y poner otro.Y tambien una restauracion de inyectores no iria nada mal ; ya puestos.Asi cuando quite unos , pongo detras el otro.
Ya veré cuando y como.
Saluts

[face]

El par de apriete de las tuercas de colector de admision será 22Nm?

[325rally]

El par de apriete de las tuercas de colector de admision será 22Nm?

Si es que no me buscáis las cosas

Mira en Lecciones Avanzadas, en motor y verás esto DATOS TÉCNICOS, CAPACIDADES, PARES DE APRIETE: 325i '85: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3&t=81646&start=0

[face]

Gracias.Mira que es facil mirar pero, es que en el manual pdf no viene la información de la admisión.Ahí está todo.Super util ese enlace.
Van a 22Nm.
Gracias.

[face]

Al parecer para sacar colector admision hay que quitar un manguito que no deja aflojar la ultima tuerca ubicada en parte delantera (pegado al cuerpo del termostato ,primer conducto del colector)
Hay que vaciar el circuito de liquido para poder cambiar las juntas ?.¿O no saldra mucho de esa parte?

[325rally]

Al parecer para sacar colector admision hay que quitar un manguito que no deja aflojar la ultima tuerca ubicada en parte delantera (pegado al cuerpo del termostato ,primer conducto del colector)
Hay que vaciar el circuito de liquido para poder cambiar las juntas ?.¿O no saldra mucho de esa parte?

Una fotografías serían geniales Face