Tirones al acelerar en 320i pre

[MrMortyz]

Hola! Buenas noches.
Tengo un 320i del año 84 pre. Después de reconstruir el motor ya que tenia la junta de la culata rota han aparecido unos tirones horribles sobre las 4000 RPM.
Estoy acotando cada vez más lo que podría ser.
He revisado todos los manguitos de vacío, sensores varios de temperatura, sistema de refrigeración y el caudalimetro.
Mi duda es que los motores pre llevan dos sensores en la campana de cambio. De velocidad y el de la posición del cigüeñal .
Después de buscar y buscar no encuentro estos sensores y me estoy volviendo un poco loco, donde están?

Me falta revisar la bomba de gasolina y el distribuidor y su rotor.
Estos son los 7 últimos números de mi bastidor 9294476
Me parece extraño ya que antes de empezar con ña restauración el motor empujaba perfectamente si no logro apañarlo tendré que llevarlo al taller.

Muchas gracias foreros

[325rally]

Hola,
Si tu motor es parecido al mío, empezando por aclararte que ni soy mecánico ni especialista en motores, decirte que de la campana salen 2 captadores que van hasta el bloque motor, y van fijados al mismo en el lateral del cilindro 6 al lado del motor de arranque. Han de conectarse correctamente dado que de no estarlo el motor no funcionaría correctamente. Lo que no se es si los conectores son diferentes como para no poderse confundir. Esos captadores son para conocer la posición del volante motor para la gestión del encendido electrónico y van fijados a la campana de forma transversal bajo el motor de arranque.




Luego hay un sensor que en el mio va en la parte superior del frontal, en la parte superior de la polea central, al lado del alternador, y que da la posición del motor a la centralita. Mira que esten bien conectados todos y que no estén mal los sensores, que esa es otra.

Si todo esta bien, revisa lo que no hayas montado nuevo, aunque supongo que lo has puesto todo nuevo tras reparar el motor. En el caso de que no sea así, revisa el rotor, distribuidor, bujías, cables de bujía, etc. Y revisa el orden de encendido de las bujías. La mayor de las tonterías puede ser la causante del problema.

Ya nos contarás, y sube fotografías.

[MrMortyz]

Resulta que en la campana del cambio no nay ningun sensor ni instalacion. Es justo donde estaba mirando. Hoy me he puesto a desmontar todo el circuito de vacio y me he encontrado alguna sorpresa. Algun manguito un poco cuarteado y uno con un tapon dentro… miedo me da

[MrMortyz]

Nada, sigo sin encontrar culpables después de cambiar todos los manguitos y quitar ese tapón (sin él el ralentí sube considerablemente)mi próximo objetivo es la tapa del distribuidor y el rotor y si eso no arregla nada taller que me tocará.

[325rally]

Este coche:
¿es de reciente adquisición?
¿antes de la reparación de motor iba bien?
¿estás seguro que todos sus componentes son de origen?
Lo que está claro es que si tu motor fuese con captadores en la campana y no estubiesen conectados, el coche no arrancaría.
¿Estás seguro que la distribución está bien calada?, ¿que los cables de bujías están en su orden?
Y no me has contestado a las preguntas de si pusiste material nuevo tras la reparación.
Lo del tubo de vacío taponado indica que esconde una avería, de ahí mi pregunta de cuanto tiempo hace que lo tienes, etc. Y describe mejor ése tubo cual es, de dónde viene y hacia dónde va, porque no soy adivino.

En serio, por favor, llevamos años diciendolo: describid adecuadamente los problemas y los pasos que habeis seguido hasta la consulta. Si no es imposible ayudaros. Y no me has contestado a mis preguntas del segundo mensaje....

Quedamos a la espera de noticias.

[MrMortyz]

Buenas!
El coche lo compre en enero y en febrero aproximadamente comencé la restauración del motor.
Todo lo que fui poniendo es nuevo, kit de distribución, bomba de agua, correas manguitos de vacío; revision de la válvula de aire adicional (funciona de forma normal). Antes presentaba algunas fallas del ralentí no muy fuertes y sintomas de culata en mal estado, mezcla de aceite con anticongelante etc... Pero nada de tirones en la aceleración ni nada por el estilo.
Creo que los componentes son todos de origen aunque no lo puedo asegurar.
En cuanto tenga tiempo ya que esta semana me voy a trabajar fuera revisare la distribución, que aunque creo que esta calada perfectamente no soy mecánico para poner la mano en el fuego.
Los cables de las bujías están perfectamente y revisados todos dan una resistencia nominal y ya he pedido la tapa del distribuidor y un rotor nuevo que el que tiene creo que ha visto mejores días y es algo que así me quito de encima aunque este en condiciones aceptables.
Algo que me genera dudas es el caudalímetro pero creo que está bien. No se si en L.A. hay algún tipo de información para revisar los caudalímetros de los modelos PRE

el tubo de vacío en cuestión es este: (el que marque con blanco)




Hoy revise el sensor de apertura de la mariposa y no estaba bien puesto pero aun así el problema persiste.

Recapitulando:
-Tubos de vacío nuevos y juntas revisadas
-Sensores de temperatura revisados
-Sistema de refrigeración OK
-Cables de bujías bien
-Bujías nuevas
-Sensor apertura mariposa OK
-Válvula de Ralentí funcionando

Los nuevos sospechosos son el distribuidor y su rotor, las dos bombas de gasolina y la distribución.
Espero que no sea un problema de inyectores

El problema persiste indiferentemente de la temperatura del motor y hoy fijandome creo que el problema aunque en menor medida esta en cualquier regimen del motor, donde es mas notable es en la carga máxima que en mi motor son las 4000RPM que casi parece que el motor este cortando inyección.
Ademas de unos consumos brutales. Antes no gastaba ni la mitad que ahora.
¿Cada vez son más papeletas a que haya calado mal la distribución? ¿Esto no destrozaría el motor tarde o temprano?

Disculpa no haberte contestado a nada soy un novatillo en esto de los foros y no entendí que me estuvieses preguntando por nada.
Creo que no me dejo nada en el tintero, de todas formas muchas gracias a todos

[face]

Mirate esto.El num.10 y los posibles fallos a comprobar.

[face]

Tambien si puedes prueba esto.En cuarta dale gas o sube de vueltas hasta que los tirones sean muy fuertes (no sueltes gas hasta que los sintomas sean que se ahoga o pierde velocidad.Esto podria descartar fallo de caudalimetro.

[TENTE90]

Mirate esto.El num.10 y los posibles fallos a comprobar.

Buenas face, podrias pasar la foto que has subido pero entera?

A la larga seguro que alguna vez que otra me servirá.

Muchas gracias.

Un saludo

[face]

Claro!!!!!
Ahi va.

[MrMortyz]

Bueno, después de un dia algo agridulce no he conseguido sacar nada en claro, la prueba que me dijo Face no se si ha sido muy concluyente… el motor no se ahogaba y perdia algo de velocidad, el caudalimetro no creo que este mal la verdad (o eso espero).
El sensor de posición de la mariposa si esta correctamente ajustado (continuidad entre los pines al estar en reposo y en máxima carga) hace que el motor se acelere solo de forma intermitente así que o el sensor esta mal o algo más pasa, supongo que se lo podré nuevo en cuanto pueda y asi lo descarto.
Creo que el anterior dueño toqueteó el tornillo de reposo de la mariposa, he leido en el foro que viene ajustado de fabrica y si alguien sabe el procedimiento para dejarlo fino se lo agradecería.

Hasta dentro de un par de semanas no me pondré con el distribuidor porque me voy a trabajar fuera pero en cuanto lo instale reflotaré este hilo para contaros novedades.

Si eso no soluciona nada empezare de cero revisando el motor de arriba a abajo empezando por el calado de la distribución e iré actualizando este hilo con mas fotos del motor y del proceso.

[325rally]

Por tu consulta sobre el ajuste de la mariposa en reposo, no hace mucho hubo una consulta al respecto y creo recordar que se explicó. A ver si la pudieses encontrar con el Buscador. Lo que es seguro es que está en la sección de mecánica y electricidad, pero usa el Buscador.

Antes de darle más vueltas, pon un manómetro de gasolina en la entrada de la rampa de combustible, y revisa que esté entre 2,5 y 3 bar de presión con el motor en marcha. Si llevas 2 bombas es posible que tengas estropeada la de baja, la del depósito. Y/o que la externa no de suficiente presión. ¿Que hace mucho ruido la/s bomba/s de gasolina?

A ver si vamos dando con el problema, pero si el consumo es elevado significa que la combustión no es adecuada; el rendimiento disminuye a la vez que el consumo aumenta.

Saludos

[TENTE90]

Claro!!!!!
Ahi va.

No había leído que era motores 6 cilindros, con lo cual no se si me sirve, pero muchas gracias igualmente.

[face]

Ahi el de 4 cilindros

[DaniTD]

Hay distintas mariposas del acelerador para el M20 dependiendo del año, pero un problema común es que suelen tener varias tomas de vacío que de fábrica vienen taponadas dependiendo del equipamiento del vehículo. Y esos tapones con los años se caen o aflojan. Revisa a fondo la mariposa, especialmente por el lado habitáculo (suelen tener ahí dos tomas, una para el amplificador de frenada y otra que debería estar taponada. Si no, revisa bien por la parte inferior, es difícil de ver pero algunos llevan ahí una toma.

Dices que uno de los tubos de vacío estaba taponado, ¿qué conectaba ese tubo? Viendo eso y que el sensor no estaba bien regulado, puede ser que el problema fuera que habían intentado subir el ralentí tocando el tornillo de reposo, por lo que el sensor no actuaba en la posición de reposo.
El procedimiento para reajustar el tornillo lo reviso y te lo pongo aquí.

Un saludo