Ralentí inestable

[pepsimes]

Pues no sé como comprobarlo, ya lo he pensado. De hecho debe ser de lo poco que me queda por cambiar. La factura de momento no sale barata: centralita nueva, caudalimetro nuevo, sensor posicion y sensor rpm, valvula ralentí nueva, manguitos de vacio de la valvula nuevos, juntas airbox y colectores muevos... en fin, todo muy económico en recambio oficial BMW.

[DaniTD]

El TPS debe estar bien. Como dices, si el contacto de ralentí funciona, en el momento en que éste supera +-2000 RPM se corta la inyección para evitar un eventual acelerón en vacío en caso de avería.

Lo que comentas es raro, es como si hubiera una toma de aire o algo dejase pasar aire.

Yo haría una cosa: en el momento en el que el motor empieza a hacer estas oscilaciones, desconectaría eléctricamente la válvula de ralentí. Debería quedarse en una posición intermedia que permita mantener el ralentí. Si sigue oscilando, el problema no está en el control de ralentí. Si deja de oscilar, algo hace la electrónica con la válvula.

[DaniTD]

Vale, acabo de releer y esto ya lo habíais hecho. ¿El fallo lo tiene desde que te has hecho con el coche?¿O iba bien y empezó a fallar?

[pepsimes]

Hola Dani, el fallo lo ha empezado a hacer desde hace poco.
Todo comenzó con una averia de la centralita que originaba que el coche se parara el año pasado. Mientras buscabamos el origen, cambiamos los dos sensores de rpm y el de posicion de cigueñal que estan juntos en la campana de cambio, y al final vimos que era centralita. Pues allí empezó a hacer esta malfuncion del ralentí.
Repasamos mil cosas, probamos con 3 centralitas distintas, tres caudalimetros distintos, tres valvulas de ralentí distintas y hace lo mismo.
De ahí que ne he vuelto loco.
No hay una fuga de vacio, és la gestion electrónica de la valvula lo que no funciona y hace que se abra en caliente.
Hice la prueba de cerrar la valvula manualmente y dejarla sin conectar, y el coche va a las mil maravillas!!
Pero entiendo que no es la solucion porque la mezcla aire/gasolina será erronea al ir con la valvula desconectada. Y además en dias muy frios quizás le costara arrancar.
No sé si me he explicado....
Menudo rollo, jajajaja


Muchas gracias

[DaniTD]

Podría ser que, si buscando el fallo anterior habéis solucionado por el camino algún otro problema, cambiando sensores, eliminando fugas etc, quizás haga falta regular el ralentí. El sensor de posición de la mariposa deberías escuchar un click nada más mover la mariposa y de nuevo al volver a reposo. De todas formas compruébalo eléctricamente, aunque por lo que comentas parece que funciona.

Dando por hecho que las 4 mariposas están bien calibradas con vacuómetro, lo que se me ocurre es lo siguiente: con el motor caliente, apagarlo, desconectar el sensor de posición de la mariposa y puentear los tres pines entre si en el conector del cable. Esto debería hacer que la válvula de ralentí se coloque en una posición fija predeterminada que es la que debería tener al ralentí en caliente. Una vez puenteado, arrancar el motor y ver a qué velocidad gira (no debería oscilar). Si está alto (o muy bajo) regular con el tornillo de ajuste de ralentí que creo recordar está entre el cilindro 3/4 hasta alcanzar las 850rpm más menos. Una vez hecho, apagar, reconectar TPS y ver cómo suena la flauta.

[pepsimes]

Cambiado el sensor de posicion de la mariposa, y seguimos con el ralentí inestable.
Algo le da la señal para abrir el paso de aire cuando no toca ;-(
En fin, seguimos buscando con los esquemas eléctricos, os voy contando.


Saludos !

[325rally]

Si ves que no avanzas, se podría mirar un mecánico/preparador que es un crack.

Saludos

[325rally]

Pep,
por si te sirve, que lo han solucionado: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3&t=82543&start=0

[DaniTD]

Pep,
por si te sirve, que lo han solucionado: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3&t=82543&start=0

Jordi, el procedimiento adecuado es como le puse a pep en el mensaje anterior, puenteando el sensor de posición, si se quiere hacer bien. Jose lo hizo a ojo, pero de esa manera puedes estar tapando otros fallos.

Un saludo

[DaniTD]

Cambiado el sensor de posicion de la mariposa, y seguimos con el ralentí inestable.
Algo le da la señal para abrir el paso de aire cuando no toca ;-(
En fin, seguimos buscando con los esquemas eléctricos, os voy contando.


Saludos !

Pep, una vez cambiado el sensor, ¿has comprobado que éste funcione correctamente, haciendo click nada más tocar el acelerador?

Si esto es así, ¿has probado como comenté antes si el punto de ralentí está bien situado?

Un saludo

[pepsimes]

Hola Jordi (325rally), he seguido el hilo que me has comentado y me sirve de guia aunque mi problema está claramente diagnosticado, aunque no su origen. Algo le da la señal a la centralita que abra el paso de aire de la valvula de ralentí... y esto me acelera el ralentí hasta casi 2000rpm, que luego la centralita al detectar que no tengo el gas abierto corta inyeccion hasta volverlo a dejar en 900rpm... i así cíclicamente cada 5 segundos... para volverse loco.

Como me comenta DaniTD, vale la pena profundizar en el tema y aunque dejé el nuevo sensor bien calado (hace "clic" justo al dejar gas y al volver a dar), me gustaria comprobarlo.

Nada chicos, ya casi me se toda la instalacion del M3 de memória. Seguramente lo lleve a un especialista que pueda enchufarlo y ver si le ayuda la electrónica, aunque no se la OBD de este coche si es muy avanzada.

De momento, almenos, dejo la valvula de ralentí desenchufada y en posicion cerrada, y puedo salir a dar una vuelta en el coche y pasarlo bien, y mantene el ralentí estable a 900, pero no puedo seguir así porque en invierno no arrancará tan facilmente, y además, entiendo que la mezcla va enriquecida acorde con la vavula de ralentí abierta.

Gracias por seguir el post, ya os voy contando.


Merci !

[DaniTD]

Estos coches utilizan el protocolo ADS de BMW, no OBD. Para poder hacer diagnosis electrónica te hará falta un BMW Service Tester, MoDIC, DIS o ISTA/D. Una herramienta OBD no te dará información, y aún así tampoco es muy avanzado.

Vuelvo a incidir... Aunque haga click el sensor, ¿has comprobado que haya continuidad en los pines con un multímetro? Puede hacer click e igualmente funcionar de forma esporádica o no hacerlo.
O comprueba eléctricamente el sensor, o prueba cuando el motor presente ese fallo a desenchufar el sensor del acelerador con el motor encendido. Si no notas cambio, coge el conector y puentea con un clip el pin central con el correspondiente a la posición de mariposa cerrada. Si en ese momento el motor empieza a ralentizar bien ahí lo tienes.

Y también comprobaría que la velocidad de ralentí está bien ajustada para que se alcance en la posición nominal de la válvula de ralentí, y eso como digo se hace puenteando los tres pines del cable del sensor con el motor caliente. Había en su día una herramienta para hacer esto mismo en el conector, (o con una breakout box en el propio conector de la centralita), pero se puede hacer con un par de cables.

Un saludo

[josuepadilla]

Hola Jordi (325rally), he seguido el hilo que me has comentado y me sirve de guia aunque mi problema está claramente diagnosticado, aunque no su origen. Algo le da la señal a la centralita que abra el paso de aire de la valvula de ralentí... y esto me acelera el ralentí hasta casi 2000rpm, que luego la centralita al detectar que no tengo el gas abierto corta inyeccion hasta volverlo a dejar en 900rpm... i así cíclicamente cada 5 segundos... para volverse loco.

Como me comenta DaniTD, vale la pena profundizar en el tema y aunque dejé el nuevo sensor bien calado (hace "clic" justo al dejar gas y al volver a dar), me gustaria comprobarlo.

Nada chicos, ya casi me se toda la instalacion del M3 de memória. Seguramente lo lleve a un especialista que pueda enchufarlo y ver si le ayuda la electrónica, aunque no se la OBD de este coche si es muy avanzada.

De momento, almenos, dejo la valvula de ralentí desenchufada y en posicion cerrada, y puedo salir a dar una vuelta en el coche y pasarlo bien, y mantene el ralentí estable a 900, pero no puedo seguir así porque en invierno no arrancará tan facilmente, y además, entiendo que la mezcla va enriquecida acorde con la vavula de ralentí abierta.

Gracias por seguir el post, ya os voy contando.


Merci !

has revisado el caudalimetro?

[QTPTN]

A mi me empezó ha hacer lo mismo tras cambiar la culata al Cabrio, encendía bien pero cuando calentaba el ralentí a saltos y si aceleraba se ahogaba y se paraba y luego ya no arrancaba hasta pasados unos segundo.

Después de muuuchas vueltas, cambiar bomba de gasolina, regulador de presión, buscar entradas de aire, mill cosas. lo que ha solucionado el tema ha sido el conector de la sonda de temperatura del motor, desconectar, limpiar y volver a conectar y ahora va como un reloj.

Igual es una chorrada lo que digo, pero a mi me ha solucionado el problema y parece bastante similar al tuyo.

[pepsimes]

Hola chicos, cuantas ganas tenia se escribir este post, dando por diagnosticado y solucionado el problema de mi BMW M3 E30 . Ojo porque han sido cuatro meses de prueba/error en el taller hasta dar con ello.
Resulta que la valvula BOSCH reguladora de aire en ralentí, con los años se va estropeando y los dos topes de abierto/cerrado se "pasan de rosca" al ser de aluminio, y dan un rango en ohmios diferente de la pre-establecido. Este pico de señal, deja frito instantaneamente el modulo de ralentí de la centralita DME BOSCH MOTRONIC.
Con lo cual -como nosotros hicímos-, si cambias la centralita por otra, la vuelves a freir. Si cambias la valvula y dejas la centralita frita, hace lo mismo. Te vuelves loco hasta entender lo que ha sucedido.
Finalmente, gracias a la experiéncia de Tallers Albert de Santa Eulalia de Riuprimer, dió con ello, y después de cargarnos 3 centralitas, pudieron dejar acabado mi coche.
A posteriori, he investigado foros en UK y en Alemania, y ya por los años 2000 se dieron cuenta de esta averia maquiabélica.
Pues nada, ahora funciona mejor que nunca, ya somos un poco mas sabios, y ya tenemos menos dinero en la cuenta, jajajajaaa.
Un consejo, poneros siempre en manos de expertos mecánicos, como Albert u otros en este mundo de E30.

Saludos !!