323i sin potencia en alta

[Melo]

Buenas a todos foreros,

Me acabo de gastar 2500 € en una revisión a fondo del motor de mi 323 i pre. Distribución, bomba agua y gasolina, filtros, manguitos, latiguillos, suspensión,...

El caso es que desde que compré el coche (en junio 2020) le pisabas y cuando llegaba a unas 5000 rpm el coche se frenaba y no subía como debe. Lo llevé a un mecánico, el que le ha hecho toda la revisión y aún tiene el coche, y me dijo que podía ser el filtro de gasolina, que se acartonaba con el tiempo y no dejaba pasar la cantidad debida de gasolina. Se cambió y el coche seguía igual. Después me dijo que podía ser la bomba de gasolina que comprobó y solo daba 1 litro/min (no recuerdo si me dijo l/min u otra unidad de medida) y debía dar en torno a 2. Algo creible que cuando el coche en alta demandaba gasolina y la bomba no le daba de comer no fuese bien. Pues la cambiamos y el coche sigue igual. Ahora me ha dicho que pueden ser los inyectores que pueden estar sucios o malos. No se si limpiarlos en un Bosch Car Service por ultrasonidos (20 € + iva/ unidad y los tengo que montar y desmontar yo) o comprarlos nuevos, que me está mirando el precio el mecánico.

Que me decís por aquí? Que puede tener el coche? Que le hago ahora? Gracias a todos

[face]

En modelos posteriores al e30 (por ejemplo los e46) suele ser el caudalimetro o medidor de masa de aire ;se le llama asi creo , y da perdida de potencia en altas ( incluso da trompicones y aun pie abajo van perdiendo velocidad.
Prueba un caudalimetro de otro , que es facil :quitas uno , pones el otro y pruebas.Por que al paso que vas te dejas otro puñao mas de € en este tema.

[323_i]

Lo primero cambia de mecánico que te está sacando los cuartos dando palos de ciego.

Que te ha cambiado en esos 2.500 euros? Te ha cambiado tubos de vacío, bujías y sus cables?

Arranca bien y va todo correcto? y empuja bien hasta 5.000rpm?

[Melo]

Las bujías si las ha cambiado, los cables no. he visto una empresa por Internet a la que se le envié el caudalímetro y ellos te lo reparan y te lo vuelven a enviar por unos 60 €. Estoy por ver si el caudalímetro es el fallo y después lo siguiente serán cambiar los inyectores.
Hoy mismo le he comprado un aditivo limpia inyectores y se lo voy a echar a ver si eso le hace algo.

[325rally]

Lo primero cambia de mecánico que te está sacando los cuartos dando palos de ciego.

Que te ha cambiado en esos 2.500 euros? Te ha cambiado tubos de vacío, bujías y sus cables?

Arranca bien y va todo correcto? y empuja bien hasta 5.000rpm?

Coincido contigo plenamente. Y también con lo de cambiar los cables de bujías.

[Melo]

Pediré una juego de cables de bujías y los pondré a ver, pero los actuales no se ven mal. de todas formas hoy le he echado un bote de líquido limpia inyectores a ver si hace algo.

[325rally]

Un coche clásico requiere esto precisamente: ir cambiando los componentes por tiempo de desgaste según libro de instrucciones o por tiempo de desgaste, antes de que den avería por envejecimiento.

[323_i]

Un juego de cables no es caro, lo puedes cambiar tu mismo. Como dice 325rally hay que ir sustituyendo componentes que aunque no se vean mal los años los llevan a cuestas.

Podrías comentar un poco más lo de enviar el caudalímetro?

Saludos.

[DaniTD]

El caudalímetro dudo que sea el problema. Si el problema se presenta a alto régimen y pedal a fondo, hasta donde tengo entendido el caudalímetro es ignorado (ya que está abierto del todo y no puede medir más) y el mapa de inyección es fijo en relación al régimen del motor. Normalmente problemas de caudalímetro suelen ser más perceptibles a bajo/medio régimen.

Los cables de bujías no hace mal cambiarlos si tienen años, pero también tengo dudas. Por lo general tendrías problemas de encendido siempre y notarías una falta de potencia generalizada o tirones.

Si yo tuviera que dudar de algo, sería o del regulador de presión de gasolina (a ver si el problema de presión iba a ser por éste y no la bomba) o del distribuidor de encendido que por mal ajuste o desgaste a alto régimen no haga buen contacto.

Un saludo.

[QTPTN]

De momento coincido en que cambies de mecánico, o mejor dicho, de cambia-piezas.

Comprueba el retorno de la gasolina, saca el tubo que sale después del regulador de presión mételo en una garrafa grande y arranca el coche a ver si sale gasolina y cuanta.

También puedes intercalar un manómetro de presión en la entrada de gasolina y comprobar si la bomba mete suficiente presión. Tu bomba debería darte al menos 100l/h y 3 bar de presión.