Que arbol de transmisión es compatible con 318is m42

[Grog]

Hola a todos,
Estoy arreglando los ruidos en mi 318is M42 '90 ya que despues del cambio de flexor se han agrabado y lo que antes era una pequeña vibración en segunda ahora es un tractor
He visto que la cruceta tiene mucha holgura y mi duda es si me vale un arbol de transmisión del 318i M10 que tiene la misma longitud y parece el mismo.
En concreto este:
https://www.milanuncios.com/transmision ... 517393.htm

También parece que los rodamientos de salida del diferencial tienen su pequeña holgura, sabeis decirme que tipo de diferencial es el que monta original el 318is m42 '90 ?
Si hay algun otro compatible os agradezco sugerencias.

El asiento central ya lo he pedido nuevo ya que estamos claro.

Muchas gracias de antemano.
Saludos

[325rally]

Cuando hablas de cambiar el flexor de la transmisión, supongo que te refieres al silentblock de salida de la caja de cambios al árbol de transmisión. No es normal lo que dices, y si tienes más vibración puede ser debido a dos cosas:
- que hayais sacado el árbol completo al realizar el cambio de flector y hayáis separado los dos tramos, y que al montar no os hayáis fijado en que tiene una sola posición de montaje marcada por dos puntos que han de coincidir. Hay que engrasar el eje que se introduce de un árbol a otro y repetar las arandelas de engrase.
- en caso de no haber desmontado todo el árbol y no haberlo separado, un incorrecto montaje del flexor y el posible desgaste del centrador del árbol, que va emborado en el interior del mismo y que se ajusta con el eje de salida de la caja de cambios.
Estoy convencido que se trata de una de estas dos cosas casi al 100%.

Otra cosa que te recomiendo es que no pongas un árbol de transmisión usado, que por el tiempo que tendrá dudo que las crucetas estén en buen estado. Reparar un árbol ni es caro ni es complicado, y hay torneros especializados en transmisiones. Montar el de otro modelo son problemas asegurados si no se hace todo bien.

Espero tus opiniones y experiencia al respecto.

Saludos

[quatrel]

Comprueba como está el volante de inercia que lleva la cardán. A mi se me partió la goma y también vibraba una barbaridad. Se solucionó quitando el volante.

[325rally]

Comprueba como está el volante de inercia que lleva la cardán. A mi se me partió la goma y también vibraba una barbaridad. Se solucionó quitando el volante.

No todos llevan ese volante. En caso de estar en buen estado recomiendo mantenerlo, dado que su función es doble: en caso de rotura de los tornillos del silentblock o del mismo, evita que el árbol suelto pueda destrozar el puente y lo que es peor, dañar a los acupantes; pasar ha pasado. Es muy raro pero no imposible.
Saludos

[Grog]

Hola y gracias por vuestros consejos.

En cuanto al arbol se desmontó entero ya que cambie la suspensión, todos los silent blocks y medio escape, pero no se llegó a separa los dos tramos.
El silent al igual que todo lo demás me lo montaron en un taller de clásicos con experiencia, por eso me extraña que no vieran la holgura.

La vibración ya la notaba yo antes de ponerme con todos los silent pero era muy leve y salvo en el momento de mas empuje en segunda era inapreciable. Me comenta el mecánico que al endurecer el silent block de salida es normal que lo note mas sobre todo despues de hacer 2.500km en 3 dias con el coche cargadísimo.

El volante de inercia no se como estará, si se ve desmontando el arbol y el silent block le hecharé un vistazo este finde y os cuento o pongo fotos.

El caso es que viendolo con un colega hemos localizado esa gran holgura en la cruceta del arbol y de ahi que pruebe a poner ese arbol de segunda mano y si me da problemas pues a rectificar en taller, aqui en madrid me sale por 125€.

Como os comentaba también hay una pequeña holgura en los rodamientos de salida del diferencial a los palieres. Estoy buscando un diferencial del 318is o compatible de ahi mis preguntas sobre compatibilidades. Es un desarrollo 4.10 si no me equivoco...

Gracias, os voy contando
Saludos

[325rally]

Llevas diferencial de 166, y la holgura puede venir más por las homocinéticas que por los engranajes del diferencial. Si pones material de segunda moano estarás en poco tiempo en las mismas, recomiendo encarecidamente que repares lo ya existente a no ser que esté roto. El material de ocasión suele estar mucho peor que el que tu tienes en un90% de los casos.

Y lo del taller con experiencia en clásicos me parece de vergüenza el hecho de que no te hayan pedido que dejes el coche para averigüar de dónde vienen esas vibraciones. Es inadmisible que te den por buena esa reparación y la justifiquen de esa manera tan poco ortodoxa y profesional. Yo de ti reclamaría enérgicamente y si hace falta con la consiguiente hoja de reclamaciones. Algo han hecho mal, te lo aseguro.

Quedamos a la espera de tus aportaciones.

Saludos

[Grog]

Hola y gracias por vuestros consejos.
Al menos itv pasada sin problemas salvo los papeles de la bola de remolque, pero eso es otra epopeya...
Os comento y pongo fotos del estado de las piezas.

El diferencial usado supuestamente es de un 318i se ve que el primer tramo es bastante mas largo a pesar de que en las fotos con metro medía aparentemente lo mismo.
Los he desmontado con ayuda de un gato y juntado el híbrido sobre nueva homocinética y rodamiento, con el nuevo flexor. Equilibrado del frankenstein en un taller de fuenlabrada por 125€.

Bueno pues si antes vibraba con el acelerón en segunda ahora acelera (casi) suave pero entre 50-90 km/h vibra como un condenado también en punto muerto, lo que me lleva al diferencial y ruedas.
Voy a desconectar los dos cardán de las ruedas jugar con los rodamientos y bujes a ver que suena.
Todo esto después de la calefacción que acaba de explotar...

Si se os ocurren mas posibles causas os agradezco los comentarios.

Saludos

Arbol comprado usado 318i / mi arbol con cruceta a diferencial tocada

Cojinete central antiguo (ya lo he cambiado con rodamiento nuevo)

Volante que mantengo

Dsmontando rodamiento

Chapa de mi diferencial

Diferencial

Flexor viejo

Flexor viejo

[325rally]

Hola,
Has puesto fotografias per sin explicar nada de lo que era el antes y el después. Así no me atrevo a decir nada.
Explícate cronológicamente aportado las fotografías explicando detalladamente a qué se corresponde cada una. La imaginación ayuda poco.

Saludos

[Grog]

Hola 325rally,
El post original era mas extenso pero me caducó la página...no se por que me pone todas las fotos al final del cholon.
El caso es que, como ya he comentado, son fotos del estado en el que estaban mis piezas, y los dos árboles de transmisión juntos, no me dió tiempo a sacar fotos, fue poner las chapas protectoras y escape y salir pitando a la ITV por los pelos :S continuará....

Un saludo y gracias

[325rally]

Las fotografías cuando se suben quedan al final del post, pero entonces has de entrar a editarlo y es ahí donde colocas las fotos donde toca. Así yo no soy capaz de entenderlo todo. Me imagino que el flector y el árvol de las fotos son los anteriores al montaje del nuevo, no se. Deberás especificar mejor qué has cambiado, que no, si el embrague es nuevo (no sea que esté descentrado), si has montado el cojinete central nuevo (que parece que si), si has verificado los cojinetes de las ruedas traseras (lo habitual es un zumbido que aumenta con la velocidad, no vibraciones), saber desde qué momento empezaron aparecer esas vibraciones, etc. Y esa caja lleva años perdiendo valvulina...

Como ya te he comentado o nos pones toda la información detallada o nos tienes a todos dando palos de ciego.

[Grog]

Gracias por tus indicaciones 325Rally, a ver si se entiende ahora.

Con respeco a las vibraciones, han estado siempre acelerando en segunda, pero muy leves casi siempre voy ligero, ha sido al cargar el eje trasero a tope cuando se ha ido de madre.

Efectivamente la caja esta pringadísima, el tapón no me lo supieron abrir hasta que en otro taller le soldaron una tuerca para aflojarlo y le cambiaron la valvulina (hace 2 meses).

Un saludo

[325rally]

La primera prueba ante las vibraciones del tren trasero es poner otras ruedas y que estén recientemente equilibradas.
Luego ver los juegos de palier en las homocinéticas, juego del piñon de corona del diferencial, ver silentblocks del puente laterales y el del diferencial que va unido a la carrocería. Todo esto estando seguros de que el palier tiene la medida que toca, porque si es demasiado largo o corto en uno de los tramos, va a trabajar forzado, lo que puede provocar rotura en la caja de cambios o el dumper, que so los puntos más déviles.

Yo no hubiese montado un árbol de transmisión de otro modelo de menor potencia. Yo lo que hago es montar crucetas nuevas en el que tengo cuando se da el caso. Si todo lo que te he comentado está correcto, piensa en reparar bien tu árbol de transmisión y que te pongan cruceta nueva. Ojo porque llevan un punto de referencia los dos tramos para que se monten en esa única posición, en la que fueron equilibrados.

Quedamos a la espara de más noticias y de más fotografías.

Saludos

[Grog]

Gracias 325 Rally, lo tendré muy en cuenta cuando me ponga otra vez con ello.
Acabo de montar manguitos nuevos y la admisión y traer el coche para ver donde pierde la calefacción exactamente.

Saludos

[Grog]

Hola a todos, sigue la batalla.
Al desmontar por completo los discos de freno se ve claramente el juego que hay en el rodamiento derecho trasero, me imagino que provocado por esa vibración.
Según me los cambiaron en el taller me di una vuelta para ver si con eso ya estaba pero para mi sorpresa sigue igual o casi.
Lo levantamos para diagnosticar tramo a tramo con un destornillador pegado a las piezas que giran y parece que tengo el palier derecho torcido
No tiene holguras de ningún tipo y los fuelles se cambiaron hace 2 años mirando precisamente si habia daños. No se si con la carga que soporto en el viaje se ha podido dar de si hasta convarse.

Como no se fabrican palieres sin ABS sabeis si me vale uno del 318is pero con junta dentada para el sensor o me tengo que ir irremediablemente a segunda mano...

Muchas gracias y saludos

[325rally]

Hola,
Los palieres te recomiendo comprarlos reparados y que vayas a un taller fiable, porque nuevos no creo que encuentres fuera de BMW. Yo tuve una mala experiencia con los SKF: chinos y muy malos (a los pocos meses el juego de los rodamientos daba miedo. Los devolví a fábrica y me abonaron el importe).

Conozco uno en Terrassa que no trabajan mal y me ponen las homocinéticas reforzadas.

Y con lo que comentas, entiendo que has puesto en el puente trasero los discos y los cojinetes nuevos, ¿cierto? Observa que los bujes no se hayan desgastado y baile el cojinete en su interior. Yo nunca he visto un palier torcido, pero eso te lo dirá un taller especializado en palieres.

Desde luego esta es de aquellas averías como la que me sucedió el año pasado, donde acabé restaurando en el puente trasero los silentblocks de puente y trapecios, cojinetes, palieres y diferencial autoblocante.

Quedamos a la espera de tu seguimiento. Dices que eres de Madrid, ¿capital?, por si nos puedes poner el taller para tener referencias y si alguien les conoce. Porque aunque lo digan, no todo el mundo sabe tocar clásicos y me da la sensación que te has topado con uno de ellos. Yo también lo llevé a dos especialistas que no me hacían caso cuando les decía que era el cojinete y al final el problema fue ese.

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