Dudas SWAP

[jordii07]

Buenas, quería haceros una consulta. Tengo un e30 316 carburación y quería poner otro motor un poco más potente que sea inyección sin tener que homologar nada. Qué motor me recomendáis ?

Gracias.

[325rally]

Buenas, quería haceros una consulta. Tengo un e30 316 carburación y quería poner otro motor un poco más potente que sea inyección sin tener que homologar nada. Qué motor me recomendáis ?

Gracias.

Sin tener que homologar, mal.
En Andorra tengo entendido que las ITV son como aquí; depende de quien te toque, te dan la fiesta.
A no ser que hagas como Quique, que puso un motor nuevo a su 325i. Pero eso fué otro cantar.

Ya nos contarás

[German570]

Buenas, quería haceros una consulta. Tengo un e30 316 carburación y quería poner otro motor un poco más potente que sea inyección sin tener que homologar nada. Qué motor me recomendáis ?

Gracias.

Lo unico que podrias realizar es un cambio mas cercano a un stroker que a un swap..

cambiar las entrañas del M10b16c a M10B20 y con carburacion mas gordita.. (he visto alguno, y la cosa se pone seria, 130-140cv a carburacion)

Pero es mas facil swap a M42-44 -M5X ... mejores resultados y mas trillado todo.

[jordii07]

solo seria para usarlo de vez en cuando.

[325rally]

solo seria para usarlo de vez en cuando.

El problema que tenéis (o no si tienes contactos) es la homologación. Se de un 325i con motor nuevo, el que te comentaba, que está a la venta, y que no lo ha homologado por los problemas que ha tenido en tu país. Que lo tengas en cuenta

[jordii07]

anda no sabia que habia alguien con ese problema por aqui.

[325rally]

anda no sabia que habia alguien con ese problema por aqui.

Si quieres te lo explico por privado. Vas a flipar.

[sisu]

Sin homologar complicado.., y para tener una potencia que merezca la pena todo el lio, casi que lo minimo seria un motor de 318 is o el de un 320 que ademas te permitita conservar la misma caja d ecambios y diferencial que llevas ahora ( suponiendo que este de serie)..

Con estos, ademas de potencia extra, te olvidas de los "problemillas" de la carburacion, como por ejemplo la facilidad de arranque..

Pero si solo quieres mas potencia y tu motor esta en buen estado, hay maneras no demasiado costosas ( en comparacion con un cambio de motor+homologar, etc..), con las que puedas ganar algo de potencia en tu motor, empezando por poner un carburador mejor, la culata de un 318 m10, que lleva valvulas algo mas grandes, arbol de levas especial, colectores, etc.., y te queda un motor ademas de algo mas potente, mas divertido. Esos si, o te lohhaces tu, o buscas un mecanico de la vieja escuela que sepa hacer estas cosas..

[jordii07]

Una pregunta que igual puede resultar un poco tonta para algunos. Yo tengo ahora un 316 carburación. Es muy dificil convertirlo en un 316i ?

[sisu]

Una pregunta que igual puede resultar un poco tonta para algunos. Yo tengo ahora un 316 carburación. Es muy dificil convertirlo en un 316i ?

Supongo que te refieres a pasar tu motor actual ( M10) a inyecion, tal cual lo llevaba el 318i M10 ( mismo motor que el tuyo, excepto valvulas mas grandes)..

Dificil? No excesiavmente. Seria conseguir el colector de admision, inyactores, sensores, centralita ( creo que llevaban una L-Jetronic, pero no estoy seguro), quitar el colector de admision y el carbu del tuyo, ,mas los pocos sensores que lleva y poner lo del inyeccion..

Mi opinion, es que no vale la pena.., entiendo que el carbu de serie a veces da la lata.., pero con todo en condiciones, el coche andara igual y tambien consumira practicamente igual; piensa que el carbu de serie, al ser electronico es lo mas parecido que hay a una inyeccion y que esta muy pensado de cara a gastar poco..

De hecho, recuerdo una comparativa en la revista Autopista, del 316 y el 318i, ambos M10, y las diferencias eran minimas, por no decir inexistentes..

La unica ventaja que le veo a la inyeccion es una mayor facilidad de arranque en caliente y quiza una curva de potencia mas progresiva...

Y luego esta la opcion de poner un webber con el aire manual, es decir un carbu de toda la vida, con su base para el colector especifica, con lo que al igual consumiras algo mas ( muy poco mas), per a cambio tendras un carbu mas facil de reglar y mas conocido para la gente que toca o ha tocado motores de carburacion..

[jordii07]

Muchas gracias por las dudas resueltas.