Compatibilidad inyectores

[m42b20]

Hola
Me gustaria saber si hay alguna web o lugar donde ver la compatibilidad de inyectores para el is.
La idea es encontrar unos de la misma forma y enchufe electrico pero que por cada pulsacion genere mas caudal.
No he encontrado nada.
Un saludo y gracias

[franklin]

Buenas.
Quien me podria ayudar, tengo un bmw 323I modelo 85 2500cc y tengo problemas con los inyectores que dan diferente caudal.
pregunto cual es el caudal de este vehiculo.
donde puedo conseguir los inyectores a buen precio y con que referencia.
que referencias compatibles
gracias.

[Castillejo89]

Buenas.
Quien me podria ayudar, tengo un bmw 323I modelo 85 2500cc y tengo problemas con los inyectores que dan diferente caudal.
pregunto cual es el caudal de este vehiculo.
donde puedo conseguir los inyectores a buen precio y con que referencia.
que referencias compatibles
gracias.

Vete a la bosch de tu zona y que te los limpien por ultrasónicos cambien filtros y juntas, no es nada caro, Ami repasar los 4 del 18i fueron 40€(Sin iva) , con filtro y juntas y limpieza por ultrasónico tenía 2 medio entaponados y el coche iba a 3 cilindros de momento como un reloj.

Un saludo.

[Tonorios]

Saludos tengo el mismo problema , vi un auto que tenía los bosch ev14 pero no se que modificaciones hicieron para que funcionaran , quién sabe del tema ?

[TML]

A los M42 se les suele montar unos de Mustang. No estoy seguro de cuáles porque no estoy muy familiarizado con ese motor, pero hay muchísima información por foros americanos y por este foro.

[325rally]

He recopilado datos de compañeros que han efectuado modificaciones y lo que me han confirmado es lo siguiente:

BMW 325i M20B25 - Se pueden montar los inyectores del E36 325i que dan un flujo de160cc/min a 3 bar. Es el mismo caudal que los de origen pero tienen la ventaja de que la gasolina sale mejor pulverizada, por lo que se mejora el rendimiento.

Los del 320i M20B20 dan un flujo de 155cc/min a 3 bar. En este caso se puede buscar la equivalencia.

Recordar que un exceso de gasolina en la mezcla provoga graves averías a la larga. Ese aumento de caudal que busca más de uno ha de estar compensado por la masa de aire disponible para la explosión, dado que una mezcla pobre de aire provoca un aumento de la temperatura y gasolina sin quemar que se cuela por los aros y acaba en el aceite, el cual evidentemente, ve mermadas sus cualidades lubricantes. Recomiendo antes una reprogramación de centralita con los componentes específicos que aumentos de caudal de gasolina descontrolados.

Os dejo la tabla en pdf de los inyectores Bosch por referencia, caudal e impedancia:

https://drive.google.com/open?id=1_aTrj ... eMMsah1PaV

[DaniTD]

Aquí una tabla con los de serie y sus especificaciones (sacada del manual de taller oficial del E30):



¡Un saludo!

[325rally]

Aquí una tabla con los de serie y sus especificaciones (sacada del manual de taller oficial del E30):



¡Un saludo!

Dani, como siempre grandes aportes

Saludos

[DaniTD]

Hola Tonorios, te contesto por aquí al MP como te dije, por si la información es de interés.

Por lo que comentas los inyectores que llevas montados son unos Bosch verdes para M50B25, que dan más caudal que los originales.

Los correctos para un M20B23 del 85 deberían ser, dependiendo del mes de fabricación:
-hasta septiembre de ese año con la referencia BMW 13 64 1 284 408. En Bosch existen dos referencias compatibles: 0 280 150 208 y 0 280 150 210.
-a partir de septiembre con la referencia BMW 13 64 1 706 414. En Bosch es la 0 280 150 716.

Si no vas a realizar más cambios y buscas que funcione lo mejor posible de serie, lo mejor que puedes hacer es colocar la referencia adecuada. Con unos inyectores con más caudal (como los que llevas instalados) lo que se consigue es ahogar el motor. El pulso de apertura del inyector viene dado por el cálculo que hace la centralita con la medición del caudalímetro, y le da igual el caudal del inyector. Por lo que a mismo tiempo de apertura, más cantidad de gasolina para el mismo aire medido, por lo que vas a enriquecer en exceso la mezcla.

Respecto a los patrones de pulverizado, de nada vale poner un inyector que pulverice en un ángulo más grande si esto va a provocar estar chorreando las paredes del cilindro o el colector: lo que interesa es que se pulverice lo más posible en todo el volumen del cilindro sin chorrear. En su día ya habrán calculado cuál es el mejor ángulo de pulverización del inyector en función de su posición en el colector para que pase la apertura de la válvula sin rociar las paredes y llenando lo más homogéneamente posible el cilindro.

Por lo que reincido una vez más, por lo general lo mejor es ceñirse a lo de serie que para eso tanto lo han probado .

Un saludo

[R12DECOMPETI]

Creo que esto le va a venir bien a más de uno.
Saludetes
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm