Duda - Temperatura Funcionamiento Diesel

[Rickye30]

¿Es esta la temperatura que debe marcar?¿O cambio el termostato o que hago? Es un 324td y siempre me marca ahí, se mantiene ahí.

[Pmobel]

No se decirte, en mi 318i va siempre en el centro.

[325rally]

Cualquier mantenimiento preventivo es bueno. Si no lo ves claro, cambia el termostato. Pero antes aprieta bien el tornillo trasero del reloj de temperatura. Es uno de los fallos habituales por los que no suele marcar bien.

[Pmobel]

Jordi, la falta de masa produce más bien el temblique de la aguja.

[DaniTD]

Hay un poco de manía con la aguja de la temperatura. Lo de estar en el centro exacto era lo idóneo en los modelos de BMW que llevaban un indicador lineal (sin marcas en el recorrido de la aguja). Empezando en el E30, se usa un reloj de temperatura que no es lineal. De temperatura ambiente a aprox. 85 grados (primera lineal vertical fuera de la zona azul) la aguja se mueve linealmente con una pendiente muy pronunciada. De 85 a aproximadamente 100 (tercera linea vertical antes del rojo), por lo que en esa zona se mueve lentamente la aguja en ese recorrido, para unos pocos grados. Esa zona, entre la primera y la tercera línea es la zona de trabajo óptima, y donde vaya normalmente la aguja con el coche caliente puede depender de si fuera hace mucho calor o no (en mi 318i si le exijo poco y es invierno, va por debajo del medio pero por encima de la primera línea, pero en verano suele ir clavado en el medio, y si con ese calor le exijo bastante, entonces sube un poco del medio, pero siempre por debajo de la tercera línea). ¿El "error" de BMW? Incluír una línea justo en el medio si os fijáis, por ejemplo, en el E39, no hay línea del medio, sólo lo que sería equivalente a la primera y tercera línea del E30:



De hecho, para evitar la "neura" de la gente con ese tema, conocida por los ingenieros de la marca ya que causa la sensación de que algo no anda bien si la aguja no está clavada en el centro, en modelos posteriores os engañan usando un buffer electrónico para que la aguja parezca que va siempre en el medio aunque haya una pequeña variación de temperatura y sólo se empieza a mover si realmente la subida o bajada de temperatura es importante.

Resumen para quien no quiera tochos: que mientras la aguja vaya entre la primera y la tercera línea del indicador, el motor está en su temperatura óptima.

Un saludo!

[DaniTD]

Ahora añado: de todas formas, si la aguja tarda mucho en llegar a esa posición quizás tengas el termostato bloqueado abierto y al motor le cuesta coger temperatura. O, bien pudiera ser que alguien soldara el ventilador viscoso por éste estar averiado y siempre esté soplando a la máxima velocidad, sobreenfriando el motor. El termostato sería un buen mantenimiento preventivo, como dice 325rally, junto con bomba de agua si no se sabe cuándo fueron cambiados. El ventilador viscoso debe poder pararse con un periódico enrollado con el motor frío, y con el motor caliente debería ser imposible (o te hace añicos el periódico).

Un saludo!

[325rally]

DaniTD, gran explicación.
Gracias

[DaniTD]

Para los no believers



Esta imagen está sacada de un manual para seminarios de formación a servicios oficiales en la época de nuestros trastos.

En la gráfica A viene representado lo rápido que se desplaza la aguja con respecto a la temperatura que se lee. Como se puede observar, entre 75 y 95 grados la aguja tiene un recorrido muy lento, ya que dispone de mucha superficie.

Y si se coge el manual de usuario del E30, se puede ver en la descripción de los instrumentos que la zona normal de operación es la que está entre los dos segmentos de color.

¿Por qué entonces las rayas? Entre la primera raya y la que está después de la del centro, la oscilación de la aguja es suave para muchos grados, para un funcionamiento normal. Pero si la temperatura sube más y se sobrepasa esa raya, se puede entender según la gráfica que el movimiento hasta la zona roja es más lineal con la temperatura y por lo cual más rápido a modo de aviso de que aflojes algo el pedal

Un saludo

[325rally]

yo tengo un mil3, y en el uso diario, son viajes de menos de 4 km, cosa que no es buena para el auto, pero bueno, no me voy a mudar mas lejos del trabajo para hacer mas kilómetros, el tema es que nunca en esos viajes llega a 75º, el motor hace mas ruido y se lo nota mas "tosco" con menos reacción, pero cuando por x motivo tengo que andarlo mas y meterme en medio del transito, parando en semáforos y demás, la temperatura después de un rato sube hasta los 90º, prende el electro y baja hasta casi 75º, y en esos caso, la diferencia de rendimiento del auto y del sonido que produce es notoria, así que te repito, si el motor funciona dentro de esos rangos de temperatura que comentasate es normal, y es mejor para la vida útil del mismo.

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[325rally]

amigo el mio marca en 3 ps, la verdad creo q es lo esperado!

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