Os pongo el enlace original como agradecimiento a quién lo publicó: http://www.billswebspace.com/BMWE30DashboardSwap.htm
IMPORTANTE: Etiquetar TODOS los cables que vayamos desconectando de los equipos, así como las piezas pequeñas, tornillos, etc. Realizar FOTOS a medida que vamos desmontando para recordar dónde iba todo.
1º Desconectar la batería de la instalación quitando el conector negro de masa.
2º Empezar el desmontaje por el lado del conductor quitando el volante. Levantar suavemente la tapa central.
Realizar una marca de posición del volante para que en el montaje quede alineado con las ruedas. Marca el volante y el eje.
Con el volante bloqueado con el cláusor, retirar la tuerca de 22M y la arandela. Desconectar el cable del claxon y tirar de él hacia nosotros para que salga del estriado.
3º Vamos a retirar el cuadro de instrumentos.
Para quitar la tapa inferior del volante, la de forma curva, quitaremos los tornillos de plástico con un giro de 90º, 2 en el lado izquierdo y 1 en el derecho de la columna de la dirección. Una vez liberado, empujaremos suavemente hacia abajo y hacia nosotros hasta que este fuera.
Vamos a retirar la tapa sobre la columna de dirección. Por detrás de la placa hay 2 tuercas redondas grandes que se quitan perfectamente con los dedos; no es necesaria ninguna herramienta. Se trata de 2 tuercas moleteadas. Una está justo a la derecha del interruptor de faros antiniebla y la otra está en el lado derecho del panel, a la derecha de la columna de dirección.
Con las tuercas extraídas, sacar suavemente la tapa. Aparecerán los tornillos de sujección del embellecedor interno del cuadro. Quitar los tornillos fijandonos cómo están montados..
Retirar la guarnición alrededor del tablero de instrumentos. Veremos dos pequeños tornillos en la parte superior, por encima de los indicadores, luego cuatro más en la parte inferior a cada lado de la columna de dirección. Todo fuera.
Atención a los tornillitos que sujetan la posición del cuadro en la parte superior. Son muy pequeños y ojo de no pasarlos de rosca al montarlos.
Ahora podemos inclinar el cuadro de instrumentos hacia el volante. Ten cuidado con las "orejas" en forma de A en la imagen de arriba, son fáciles de romper. En ésta posición tendremos fácil acceso a los conectores.
Puse un trapo en la columna de dirección para evitar rallar el panel de instrumentos mientras retiraba los conectores.
Para desconectar los conectores, levantar los clips de plástico negro y luego extraer los conectores suavemente hacia arriba. Ojo con los pines internos, que no se doblen.
Aquí está la parte trasera del panel de instrumentos, con todas las bombillas accesibles. Si hay bombillas fundidas ahora es el momento de reemplazarlas. En mi caso, las puse todas nuevas.
Los portalámparas más grandes, situados debajo de los conectores azules y blancos, sostienen las bombillas de la iluminación general del cuadro. Estas dos bombillas iluminan todo el panel de instrumentos. Se trata de bombillas de 3W. No las pongáis más potentes, que se queman los filtros de color naranja internos.
La docena de portalámparas más pequeñas, son para los indicadores. La bombilla y el zócalo son de una pieza y se encuentran fácilmente en los recambistas habituales.
En ambos extremos, hay una tuerca de latón en la parte inferior izquierda del conector azul y otra a la derecha del blanco. Se trata de las tomas de masa (negativo) de los relojes de temperatura del agua y nivel de combustible. Asegurarse de que estén bien limpios y apretados.
Recomiendo realizar una inspección interna al cuadro, sobretodo a la placa de intervalos de mantenimiento, y ver cómo están las pilas. En caso de duda, cambiarlas.
4. Con el panel de instrumentos fuera, podemos quitar el interruptor de faros y las luces antiniebla. Hay dos pestañass que la sostienen, una a cada lado. Extraer con cuidado.
5. Retirar la consola central:
Retirar el cenicero trasero y la tuerca de plástico de 10 mm que sostiene la parte trasera de la consola.
Levantar la palanca de freno de mano, tirar del embellecedor de la palanca de freno hacia arriba de la consola mientras empuja de la parte trasera, y deslizar el embellecedor hacia arriba de la palanca del freno de mano, dejando el mecanismo al descubierto.
Retirar la perilla de la palanca de cambios tirando hacia arriba (podemos ayudar poniendo la segunda marcha). OJO, no te golpees la frente al extraer el embellecedor de la palanca de cambios, que sale tirando hacia arriba.
A continuación, apretar el embellecedor de la palanca de cambios por los laterales hacia su interior y extraer.
Quitar hacia arriba los interruptores de los elevalunas y desconectar
Quitar los dos tornillos que sostienen el cenicero delantero, y retirarlo. Desconectar los cables del encendedor y extraer la bombilla pequeña. Retirar la tuerca de plástico de 10 mm en la parte trasera de la palanca de cambios (perno rojo en la imagen):
Retirar los tornillos de plástico grandes de la parte delantera de la consola en los lados del pasajero y del conductor (girar 90 grados y luego tirar hacia fuera).
Hay un tornillo más (conector de 8 mm) que sujeta la sección de consola delantera a la calefacción / panel AC, en la parte superior derecha de la guantera de la consola.
Ahora podremos quitar la sección de la consola delantera.
6. Extracción de la guantera
Sacar los pasadores de las dos correas dentro de la guantera y desconectar el enchufe de la luz: Dejar caer la guantera y retirar los tornillos de la bisagra en la parte posterior de la guantera. Retirar la guantera.
Retirar la pieza superior del guantera. Hay dos tornillos en el labio superior (arriba a la izquierda y derecha en la imagen) y un tornillo de plástico en el lado de la consola:
Sueltar y retirar los conectores de la guantera:
Retirar los conectores del lado izquierdo del espacio de la guantera.
Retirar la centralita de gestión del motor (no es necesario desenchufarla, simplemente retirar los cuatro tornillos que la sujetan y dejarla apoyada sin que cuelgue)
Retirar el soporte derecho de la centralita, los dos tornillos del fondo fijan el salpicadero en el lado derecho (copiloto)
Retirar el soporte izquierdo de la centralita (plata) sostenido por dos tornillos en la parte superior de la abertura de la guantera, y un tornillo a través del soporte, de color de la carrocería, en la parte inferior izquierda:
7. Calefactor y panel AC
Comienzar por quitar la rádio. Existen herramientas específicas para poder extraer la radio, pero con pequeñas llaves Allen, se puede hacer palanca para desenclavar la fijación. La radio estándar de BMW requiere una herramienta especial para desmontar las sujecciones de cada lado. Es como una llave allen con cinco lados. Como he dicho, se puede sustituir por llaves Allen pequeñas.
Extraer los interruptores por encima de la radio y desenchufar. En el interior de la parte superior de los orificios de los interruptores, hay dos pequeños tornillos que sujetan la parte superior del panel. Quitarlos.
Extraer los botones de temperatura y ventilador, y las tres perillas de los reguladores de ventilación. Hay dos tornillos más que sostienen el panel, bajo la parte inferior delantera del panel. Quitarlos
Retirar cuidadosamente la cubierta alrededor de los deslizadores de ventilación y retirar los cuatro tornillos inferiores. Desconectar los conectores de los conmutadores de temperatura yvelocidad del ventilador.
Inclinar hacia fuera el panel y quitar los cuatro tornillos que sostienen el reloj o el ordenador de a bordo. Desconectar el conector de la parte posterior.
Ahora todo el panel debe salir, dejando atrás los controles de ventilación y temperatura.
8. Otros:
Desmontar la centralita del ABS del soporte lateral derecho (está en el lado del conductor, a la izquierda de la columna de dirección). También hay una lengüeta de metal desde el salpicadero que se conecta aquí:
Desmontar la centralita del ABS del soporte del lado izquierdo. Retirar el soporte y los dos tornillos (estos dos tornillos sujetan el salpicadero al cuerpo del lado izquierdo):
Desconectar los diferentes arneses de cableado de los soportes de cables sujetos al salpicadero. Hay varios en la parte superior del tablero, desde el área del panel de instrumentos a la guantera. Trata de recordar por dónde van los cables en el panel de instrumentos, en esta zona va todo muy justo. Dejar los respiraderos y conductos en su lugar.
9. Extracción del salpicadero: Disponer de ayuda sería muy interesante para extraer el salpicadero sin dañar nada, y para colocar el nuevo..
En este punto sólo deben mantenerse en los clips en los pilares A y una lengüeta en el centro, justo debajo del parabrisas.
Podemos empujar hacia abajo los extremos del tablero para liberarlo de los pilares A. Ten cuidado con los clips de metal, que son afilados y pueden rayar. Una vez desmontados, los tapé con cinta adhesiva. Aflojar cuidadosamente el tablero y buscar cualquier pieza que cuelgue, para que no se rompa al extraer el tablero.
Lo complicado es quitar el tablero una vez está todo suelto. Mover el tablero suavemente para que vaya quedando liberado y vigilando con la columna de la dirección.
Extraje el tablero por el lado del copiloto.
10. Placa VIN
En caso de llevar la placa del número de serie del bastidor, podemos cambiarla al nuevo tablero.
11. Rejillas de ventilación y conductos.
Aquí está el "nuevo" tablero listo para entrar. El mío vino con los respiraderos y los conductos, si el tuyo no, transfierelos del viejo. Es mucho más fácil hacerlo ahora que tratar de volver a montar los conductos con el tablero instalado. De esta manera, sólo necesitarás alinear los tres conductos en el centro en la parte superior de la carcasa del ventilador.
Anota el punto en el frente / centro del tablero donde va la lengüeta, debajo del parabrisas, y que se desliza hacia adentro.
12. Instalar el nuevo tablier.
Antes de instalar el tablier, reemplazar el aislante en la parte superior de la carcasa del ventilador, donde se conectan los respiraderos. Si es parecido al mío, se ha deshecho con el tiempo.
Al reinstalar, cubrir los clips de metal en los extremos para evitar rallar durante el montaje. Entrarlo al habitáculo por el lado del pasajero y sobre la columna de dirección. Haz coincidir el centro del tablier en la lengüeta y alinea en la cubierta del ventilador, después conecta los clips a los pilares A. Vuelve a fijar los soportes con los dos tornillos en cada lado del tablero.
Aquí está el nuevo tablier instalado en su lugar:
13. Montar todo de nuevo.
Como dice el refrán, "la instalación es lo contrario".
El único tornillo que necesita par de apriete, es la tuerca volante, 8 Kg/m (80Nw). Técnicamente debe ser reemplazado por uno nuevo, pero hay quien le pone Loctite para fijarlo.
Aquí está el producto terminado:
... y del Original`s Team 
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