Ayuda conexion mariposa y regulador presión gasolina

[dguti69]

Buenos dias compañeros.
Necesitaria saber donde va conectado una salida/entrada que tiene la mariposa de admison.
Os adjunto una foto para que veais a que me refiero.
Tambien si alguiem me ayuda a saber como instalar un regulador de presion de la marca tomey, donde iria conectado exactamente?
Gracias de antemano.


Saludossss

[325rally]

Hola,
La mariposa de admisión tiene un serpentín interno que sirve para calentar el aire que entra en el motor, sobretodo útil para días fríos. Seguramente debes tener los tubos de conexión de agua anulados o más seguramente puenteados. Ahora que lo tienes desmontado, quita la tapa y limpia bien el serpentín. Se suele llenar de cal por el uso de líquidos refrigerantes no aptos para motores o de baja calidad.

Despiece, sacado del ETK. Lo que no veo muy claro es dónde va conectado el tubo central y si tu no lo ves claro, dímelo, que lo miraré en mi coche. Por cierto, mi motor es pre y el esquema del mio sería éste:



En lo que se refiere al regulador, el nuestro de serie va a presión sobre la rampa. Lleva una tórica para evitar fugas y garantizar un perfecto ajuste. El regulador que has comprado va con rosca, para instalaciones profesionales y conectores Goodridge. Me parece que tendrás que desmontar la rampa y soldar los respectivos terminales para realizar la instalación como es debido. A mi me falta realizar éste paso, así que si tu lo haces sería muy interesante que hagas fotos y lo compartas en el Foro.

Por si te puede servir de orientación, te pongo el enlace del tutorial que realicé en su día: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3&t=64357&start=0

Saludos

[Juan B]

Buenos dias compañeros.
Necesitaria saber donde va conectado una salida/entrada que tiene la mariposa de admison.
Os adjunto una foto para que veais a que me refiero.
Tambien si alguiem me ayuda a saber como instalar un regulador de presion de la marca tomey, donde iria conectado exactamente?
Gracias de antemano.


Saludossss

En el mío, ahí va el tubo de recirculación de gases, desde la tapa de balancines.

[Victor325ix]

Buenos dias compañeros.
Necesitaria saber donde va conectado una salida/entrada que tiene la mariposa de admison.
Os adjunto una foto para que veais a que me refiero.
Tambien si alguiem me ayuda a saber como instalar un regulador de presion de la marca tomey, donde iria conectado exactamente?
Gracias de antemano.


Saludossss

En el mío, ahí va el tubo de recirculación de gases, desde la tapa de balancines.

+1

Veras en la foto como se mete por debajo del colector de admisión.

[dguti69]

Muchas gracias compañeros @325rally
@juan b @victor325ix

Ya tengo el tubo conectado, a la tapa de balancines, el unico que hay.

El tema del regulador, voy a estudiarme el enlace y a ver si consigo adecuarlo. En cuanto lo tenga montado ( si lo consigo) os mando unas imagenes del proceso.


Gracias por la ayuda, tenia la conexion perdida y me estava volviendo loco.

[DaniTD]

Sobre la calefacción de la mariposa una puntualización:

Llevaba tiempo leyendo como 325rally lo de que es para evitar que se congele la mariposa. Mucha gente lo entiende como que si el coche está estacionado en un lugar muy frío se puede congelar la mariposa y se usa ese sistema para caldearla, y como normalmente se piensa que aquí no hace tanto frío y es excesivo, para evitar lío de tubos anulan este sistema. Entonces uno se para y piensa... ¿Pero qué sentido tiene el sistema en ese supuesto, si el refrigerante también estará frío?¿Pensó BMW en un sistema que si se da este problema, tienes que dejar el motor al ralentí hasta que caliente?

Entonces es cuando uno se acuerda del efecto que se produce al hacer pasar un gran flujo de aire a través de una tobera relativamente pequeña, y más con una cuchilla (mariposa) en el medio: se produce hielo (bendita termodinámica).

La calefacción de la mariposa, lo más probable, es que esté diseñada para evitar que cuando se circula largos períodos a alto régimen continuado (autobahn a fondo), se produzca hielo alrededor de la mariposa. Si ésto sucediera, uno se podría llevar una desagradable sorpresa al soltar el acelerador y ver que el motor sigue empujando. Y al contrario de lo que se pueda pensar, no hay más peligro de que pueda suceder en ambientes gélidos (seco), si no en ambientes con alta humedad.

¿Excesivo? Puede ser, pero si está ahí, es porque algún ingeniero detectó algún problema en banco o en test de carretera y quisieron curarse en salud. No tiene pinta que lo engorroso del sistema sea por capricho.

Dicho esto, probablemente ya haya gente que lo sepa, pero para los que no, lo piensen antes de eliminar el sistema por una idea quizás equivocada

Un saludo!

[dguti69]

Sobre la calefacción de la mariposa una puntualización:

Llevaba tiempo leyendo como 325rally lo de que es para evitar que se congele la mariposa. Mucha gente lo entiende como que si el coche está estacionado en un lugar muy frío se puede congelar la mariposa y se usa ese sistema para caldearla, y como normalmente se piensa que aquí no hace tanto frío y es excesivo, para evitar lío de tubos anulan este sistema. Entonces uno se para y piensa... ¿Pero qué sentido tiene el sistema en ese supuesto, si el refrigerante también estará frío?¿Pensó BMW en un sistema que si se da este problema, tienes que dejar el motor al ralentí hasta que caliente?

Entonces es cuando uno se acuerda del efecto que se produce al hacer pasar un gran flujo de aire a través de una tobera relativamente pequeña, y más con una cuchilla (mariposa) en el medio: se produce hielo (bendita termodinámica).

La calefacción de la mariposa, lo más probable, es que esté diseñada para evitar que cuando se circula largos períodos a alto régimen continuado (autobahn a fondo), se produzca hielo alrededor de la mariposa. Si ésto sucediera, uno se podría llevar una desagradable sorpresa al soltar el acelerador y ver que el motor sigue empujando. Y al contrario de lo que se pueda pensar, no hay más peligro de que pueda suceder en ambientes gélidos (seco), si no en ambientes con alta humedad.

¿Excesivo? Puede ser, pero si está ahí, es porque algún ingeniero detectó algún problema en banco o en test de carretera y quisieron curarse en salud. No tiene pinta que lo engorroso del sistema sea por capricho.

Dicho esto, probablemente ya haya gente que lo sepa, pero para los que no, lo piensen antes de eliminar el sistema por una idea quizás equivocada

Un saludo!

Muchas gracias por tu aportación @DaniTD. No tiene ningun desperdicio. En mi caso lo voy a dejar funcionando, ya que prefiero que este todo correcto y en su sitio. he tenido que pedir el tubo a la casa para evitar problemas.

Muchas gracias

[Juan B]

El hecho de calefactar el cuerpo de la mariposa de la admisión, ya se usaba en tiempos pretéritos, mucho antes de nacer el e30. De hecho, proviene del mundo de la aeronáutica, dónde es muy frecuente la congelación del vapor de agua del aire, que es aspirado por la admisión del motor. La explicación física, es que la mariposa separa dos zonas, con diferentes presiones, alta antes de ella y baja después de ella (siempre hablando de presiones relativas), en el sentido del flujo de aire. El aire contiene agua en suspensión, en forma de vapor y éste se enfría al pasar de una presión alta (relativamente hablando) a una mucho más baja. Es el mismo efecto por el cual funciona una máquina térmica, como un aire acondicionado (el compresor eleva la presión, el gas se calienta, se refrigera en el condensador y se baja la presión de forma controlada, en el evaporador, dónde se enfría el gas), o en la boquilla de un aerosol o al cargar un encendedor de gas. En todos estos casos, el gas está a una presión más alta que la presión atmosférica y al liberarlo, pasa a una presión más baja y se enfría. Bien, en realidad no se enfría, porque el "frío" no existe, realmente lo que sucede es que se da una reacción endotérmica y absorbe calor.

[DaniTD]

El hecho de calefactar el cuerpo de la mariposa de la admisión, ya se usaba en tiempos pretéritos, mucho antes de nacer el e30. De hecho, proviene del mundo de la aeronáutica, dónde es muy frecuente la congelación del vapor de agua del aire, que es aspirado por la admisión del motor. La explicación física, es que la mariposa separa dos zonas, con diferentes presiones, alta antes de ella y baja después de ella (siempre hablando de presiones relativas), en el sentido del flujo de aire. El aire contiene agua en suspensión, en forma de vapor y éste se enfría al pasar de una presión alta (relativamente hablando) a una mucho más baja. Es el mismo efecto por el cual funciona una máquina térmica, como un aire acondicionado (el compresor eleva la presión, el gas se calienta, se refrigera en el condensador y se baja la presión de forma controlada, en el evaporador, dónde se enfría el gas), o en la boquilla de un aerosol o al cargar un encendedor de gas. En todos estos casos, el gas está a una presión más alta que la presión atmosférica y al liberarlo, pasa a una presión más baja y se enfría. Bien, en realidad no se enfría, porque el "frío" no existe, realmente lo que sucede es que se da una reacción endotérmica y absorbe calor.

Quería evitar meterme en la explicación desde el punto de vista de la termodinámica pero... Ay, ingenieros... te lo dice un opositor a, desde el cariño

[dguti69]

Pues la verdad es que no tenia ni idea de eso.
Dicen que siempre aprendes algo antes de acostarte.

Gracias por las respuestas.

[325rally]

Pues la verdad es que no tenia ni idea de eso.
Dicen que siempre aprendes algo antes de acostarte.

Gracias por las respuestas.

+1

[Juan B]

Quería evitar meterme en la explicación desde el punto de vista de la termodinámica pero... Ay, ingenieros... te lo dice un opositor a, desde el cariño

Suerte en esa "oposición"

[dguti69]

Jajajajaaj gracias