Litros aceite en motores de e30

[E30Aragon]

Hola compañeros, he cambiado recientemente la distribución completa y el aceite en mi 318is del 91. Mi duda es cuantos litros de aceite caben en el motor m42b18. Son 3.5L 5L ??? Ayuda y gracias compañeros

[DaniTD]

Si no recuerdo mal, 4 litros sin cambio de filtro, 4,5 con cambio de filtro.

Un saludo

[alf]

Muy importante, el nivel de aceite debe estar por encima de la raya de máximo. Solo así lubricaran bien válvulas y taques.

[DaniTD]

Muy importante, el nivel de aceite debe estar por encima de la raya de máximo. Solo así lubricaran bien válvulas y taques.

así lo único que consigues es quemar aceite, ensuciar las bujías y a la larga provocar problemas de encendido y acumulación de carbón. El aceite se absorbe con la bomba de aceite a través de una chupona en el fondo del cárter, y para que ésta no chupe aceite el nivel tiene que estar bastante por debajo del mínimo. Tener el aceite por encima del máximo no tiene ningún beneficio más que ganar problemas. Los problemas de lubricación que *pueden* tener los M40/M42 vienen por otro lado y no es cuestión del nivel de aceite. Espero que no recomiendes eso a gente con motores turbodiesel Alf

Un saludo

[alf]

dani, me refiero exclusivamente al M42... y te aseguro que es cierto. En cualquier otro motor te doy toda la razon.

[daalfe]

yo oi de problemas similares en otros motores por que el aceite se va los lados y la bomba se queda seca, en un diesel jamas ha de hacerse algo similar... ademas igual es por que el calado del m42 se queda algo corto con el fin de decir que lleva menos de una garrafa de aceite...

[DaniTD]

El sistema de engrase que tira el aceite es el mismo en M40 y M42. Y no hace falta meter más aceite del máximo. En tal caso, si alguien puede pensar que esto le está solucionando algo, debería llevar el coche al taller y pedir que le desmonten el cárter inferior y comprobar que la junta entre cárter superior y bloque esté en buen estado, y que los tornillos que lo sujetan estén bien fijados, si es que ya no andan flotando en el cárter. En estos motores es muy habitual que se afloje el cárter superior, haciendo que por el conducto que sube el aceite se succione la propia junta y comience a aspirar aire provocando que no llegue suficiente aceite a la culata. Y eso puede ser que se evite poniendo más aceite del recomendado para que cubra la zona por la que entra aire. Todo lo demás son cuentos chinos e historias de brujas. Pero por el amor de Dios, ¿de verdad alguien es capaz de pensar que haya un problema de marcado de aceite por defecto en la varilla y que la BMW en su día no hiciera una llamada para poner una varilla corregida, como ya se hizo en algún otro modelo? Porque desde luego si yo tuviera esa idea, no me fiaría ni de meterle gasolina...

Un saludo

[alf]

Pues vale, dani.

[DaniTD]

Pues vale, dani.

En serio Alf, no ves que físicamente no tiene lógica? me gustaría saber en qué fundamentas esa idea para poder hacer afirmación tan rotunda...

[alf]

Pues vale, dani.

En serio Alf, no ves que físicamente no tiene lógica? me gustaría saber en qué fundamentas esa idea para poder hacer afirmación tan rotunda...

Pues veras, tras 20 años con un iS, no solo lo he leido varias veces sino que mis dos mecanicos, de probado conocimiento, me lo han dicho con diez años de diferencia... por descontado, el aceite me lo cambiaron ellos siempre, rellenaron siempre por arriba (al primero cuando vi el nivel fui a preguntarle que pòrque) y a dia de hoy no tuve ningun problema. ¿Que tendras razon? pues si, pero en el M42, dejar bajar el nivel de la raya es escuchar taques inmediatamente. te lño digom por experiencia propia...

Pa lo demas, mastercard.

[DaniTD]

Pues vale, dani.

En serio Alf, no ves que físicamente no tiene lógica? me gustaría saber en qué fundamentas esa idea para poder hacer afirmación tan rotunda...

pero en el M42, dejar bajar el nivel de la raya es escuchar taques inmediatamente. te lño digom por experiencia propia...
Pa lo demas, mastercard.

Y ya te he explicado por qué Haciendo eso lo que haces es tapar un problema mecánico, corriendo el riesgo de producir espuma en el aceite en funcionamiento, lo cual es peor el remedio que la enfermedad...



Esta foto es del interior del cárter superior al retirar el cárter inferior. En ella se ven los 6 tornillos interiores que fijan el carter superior al bloque. Quédate sobre todo con los 3 superiores, los cuales a su izquierda se encuentra la tubería de la varilla del aceite...


Esta foto es una vez retirado el cárter inferior. Quédate con los 3 agujeros de los tornillos de la parte superior izquierda (son los mismos). En esa esquina se ve, arriba el agujero por el que entra la varilla del aceite, y debajo la galería por donde sube el aceite que succiona la bomba. Bien, estos tornillos, bien por vibración del motor o golpes que lleva el cárter, bien porque de fábrica vienen apretados con un par inferior al que recomienda el fabricante de los propios tornillos, es muy habitual que se aflojen (si no caen completamente y aparecen dentro del cárter). Si esos tornillos se aflojan lo más mínimo, la junta deja de estar en apriete y se desplaza hacia la galería debido a la succión (esto si que uno puede considerarlo un pequeño fallo de diseño discutible, el no poner un tornillo o tetón en la esquina que soporte la junta en su sitio), de forma que la chupona del aceite en vez de succionar desde abajo de todo, empieza a chupar aire a esa altura con los problemas que ello acarrea (ruido de taqués, falta de lubricación, y más de un M42 gripado). Muy probablemente, el rellenar el motor con más aceite del recomendado, haga que haya aceite a esta altura del cárter cuando no es lo normal, haciendo que chupe aceite en vez de aire.



En esta foto, se observa que la chupona del aceite se introduce bien en el interior del cárter inferior.

Estas fotos son sacadas de un M42, aunque es igualmente aplicable a los M40 ya que la parta baja del motor es exactamente igual, directamente transplantable, ya que el M42 es una preparación realizada sobre el M40.

Luego, puede que poner más aceite del recomendado pueda evitar un problema que puede existir en estos motores, pero bien puede provocar otros. Puede estar bien como medida cautelar si hay sospechas de este problema y asociado, mientras tanto, a una conducción tranquila. Pero no porque el motor esté mal diseñado, si no porque existe una avería. Poner más aceite sin que exista una avería, son ganas de jugar a la lotería con el motor. Los efectos que puede tener rellenar en exceso de aceite un motor, da para otro post muy interesante

Un saludo!

[fjldmg]

¡Magnífica explicación!
Pero es que no se sostiene que haya que sobrepasar el límite que marca el fabricante si no es, como bien dice DaniTD, que exista una avería. Si fuera así, por pérdidas o consumo, habría que atajar el problema cuanto antes.

[alf]

Pues entonces según tu explícame como llevo 20 años y 150.000 kilómetros así y el motor va perfecto.

[DaniTD]

Azar. Depende de cuánto pongas a mayores, el peligro es mayor o menor. El tamaño del cárter está calculado para que almacene el aceite necesario dejando un margen de distancia calculado al cigüeñal. De esta forma, el cigüeñal no se sumerge en el aceite, como mucho en él se introducen unas protuberancias de los sombreretes de las bielas para salpicarlo hacia las paredes del cilindro y así lubricarlas.
Cuando se excede la línea de nivel máximo, esta distancia entre aceite y cigüeñal se reduce, con el riesgo de que las muñequillas que más bajas se encuentren golpeen el aceite batiéndolo y produciendo espuma, que no deja de ser aceite con aire de por medio. Por lo que al final la bomba acaba por chupar aire, y el final ya lo sabemos.
Por lo que este nivel máximo esta diseñado para que incluso en curva no se produzca ese efecto (en cambios de dirección bruscos algo siempre se salpicará, pero no es lo mismo una situación puntual que contínua).

Ahora bien, este es mi punto de vista, si a ti de esa manera te ha funcionado bien bienvenido sea, faltaría más! Pero no veo una razón técnica para seguir esa recomendación, personalmente sólo veo desventajas.

Un saludo!

[DaniTD]

Hola compañeros, he cambiado recientemente la distribución completa y el aceite en mi 318is del 91. Mi duda es cuantos litros de aceite caben en el motor m42b18. Son 3.5L 5L ??? Ayuda y gracias compañeros

Por cierto, no te asustes aquí tienes los datos exactos de cantidades sacados del manual de taller:



Un saludo!