318i e30 se para
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oscar6328
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318i e30 se para
hola etreinteros. tengo un 318i e30 113cv del año 89. el caso es que desde hace tiempo se para circulando. luego arranca a veces a la primera a veces le cuesta mas. igual va bien varios días seguidos como se para tres veces en un kilometro. el caso es que ningún mecanico sabe lo que le pasa. os estaría muy agradecido si me pudierais orientar.gracias
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Pacartiles
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Re: 318i e30 se para
Buenas, a mi me pasaba algo parecido en el e30 que tenía para trackdays. Cuando se me calaba en caliente no había manera de arrancar y había que empujarlo. Nunca supe cuál era el problema la verdad.
Hace mucho que no le haces un buena puesta a punto?
Espero que encuentres el problema. Saludos
Hace mucho que no le haces un buena puesta a punto?
Espero que encuentres el problema. Saludos
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arnage
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Re: 318i e30 se para
tienes alarma?
relé bomba de gasolina?
relé bomba de gasolina?

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- daalfe
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Re: 318i e30 se para
cuanto hace que no le cambias el filtro de gasolina?????
325iX
¿La clave de la vida? Fabes, sidrina y gasolina
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Jhontxu
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Re: 318i e30 se para
Que se te pare en caliente puede ser de muchos motivos...
Pero si luego no arranca puede ser:
-Bomba de combustible
-Toma de aire (que se manifiesta en caliente por dilatación)
-Revisa sensores de posición de cigueñal,árbol de levas etc,no sea que estén algo sueltos y no lean bien...
Una manera de verlo es con un reloj de presión,conectado a la linea de alimentación de combustible y mirar las presiones de alimentación en frio a ralentí y bajo carga y en caliente a ralentí y bajo carga (por si la bomba no trabaja al 100% por fatiga y en caliente muere) y comparar con los valores que tendría que dar.
Si tenéis la opción de mirarlo cuando falle,comprobad que llegue chispa a las bujías,no sea que haya alguna bobina dando por culete...
Pero si luego no arranca puede ser:
-Bomba de combustible
-Toma de aire (que se manifiesta en caliente por dilatación)
-Revisa sensores de posición de cigueñal,árbol de levas etc,no sea que estén algo sueltos y no lean bien...
Una manera de verlo es con un reloj de presión,conectado a la linea de alimentación de combustible y mirar las presiones de alimentación en frio a ralentí y bajo carga y en caliente a ralentí y bajo carga (por si la bomba no trabaja al 100% por fatiga y en caliente muere) y comparar con los valores que tendría que dar.
Si tenéis la opción de mirarlo cuando falle,comprobad que llegue chispa a las bujías,no sea que haya alguna bobina dando por culete...