magolli1982 escribió:Un saludo y se agradece el esfuerzo de redacción de tus posts. Un gusto leer buen castellano.
¡Gracias!
magolli1982 escribió:Te recomiendo chequear tres cosas más:
1.- Sensor de temperatura del refrigerante: La función principal es entregar a la centralita información sobre la temperatura de funcionamiento del motor. A baja temperatura mantiene los inyectores más tiempo abiertos, enriqueciendo la mezcla. A medida que aumenta la t° disminuye el tiempo de apertura de los mismos. El sensor se encuentra en la caja del termostato y es de color blanco. Para verificar su funcionamiento debes medir con un ohmetro la resistencia entre los dos pines a diferentes temperaturas. Los valores son:
- 0°C: 7000 - 11600 ohms.
- 20 +/- 1 °C: 2100 - 2900 ohms.
- 80 +/ - 1°C: 270 - 400 ohms.
¡Marchando una de comprobación!. Tengo la sensación que no debe estar del todo bien, pues en ocasiones en el arranque en frío no sube de vueltas y en otras se sube hasta 2.000...
Afortunadamente es fácil medir la temperatura previamente con el termómetro del acuario
magolli1982 escribió:2.- Válvula de aire frío: Es la válvula "H" de aluminio que te mencionaron antes. Esa válvula tiene 4 conexiones: 2 de aire y dos de refrigerante (sigue las las mangueras y entenderás perfectamente su funcionamiento). Cuando el motor está frío la cantidad de aire que fluye por la válvula es máxima. Ese aire extra ayuda a que el motor no se cale. A medida que el refrigerante aumenta su temperatura, la válvula se calienta y comienza a cerrar el flujo de aire. Para comprobar si la válvula funciona bien:
- Desconecta todas las tuberías (atención que va a caer refrigerante).
- Desatornilla la válvula de su soporte.
- En un recipiente transparente, echa agua caliente (80°C) e introduce la válvula. Observa si empieza a cerrar.
- Si no cierra, échale limpia carburadores abundantemente. Vuelve a realizar la prueba del agua caliente.
- Si cierra, entonces tu válvula funciona correctamente. Si no, deberías cambiarla.
3.- Ajuste de la mariposa: El tornillo donde descansa la mariposa no se utiliza para regular el ralentí. Simplemente provee de un tope para la mariposa. Para regularlo debes hacer lo siguiente:
- Desenrosca el tornillo de apoyo de la mariposa hasta que no esté en contacto con ella.
- Luego empieza a atornillar hasta que toque a la mariposa.
- En el interior, entre la placa de la mariposa y la pared debe quedar una abertura .0015 pulgadas.
Ojalá esto te ayude a despejar incógnitas y solucionar tu problema!
Saludos y mucho éxito!
Respecto a la 3, el cierre es correcto a priori, pues cuando monté el interruptor siempre marcaba bien los valores de continuidad pero.... tengo la impresión de que en alguna ocasión no debe cerrar del todo, pues aunque en líneas generales al levantar el pie el consumo se va a cero, en baja velocidad (que no a bajas vueltas), no lo hace.
Me explico:
Vas a 80 (o más) y sueltas el pedal, consumo a cero hasta que se queda por debajo de 1.500
Vas a 60 o menos, incluso en 2ª marcha, y sueltas el pedal, a veces se va a cero y a veces no.
No se si tendrá que ver el caudal de aire ahí (a más velocidad, más caudal) y cuando es poco no cierra del todo... ¿Pruebo a aceitar el eje? ¿Cambiar el muelle?
El paso 2 lo dejo como última comprobación por el trabajo que lleva aparejado.
¡Gracias!
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Concretamente la que va desde el distribuidor (cápsula de avance) hasta a la mariposa. En la mariposa hay un tapón y en el distribuidor... en fin, nada. 
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