Manual rodaje de un motor

[etreintero]

Chicos buscando información de como hacer el rodaje de mi motor de la forma más correcta posible me he encontrado esto, que os parece¿?¿?



Para empezar, el rodaje debe hacerse con ACEITE MINERAL.
El aceite mineral es ideal para el rodaje porque en esta crí*tica coyuntura sus defectos se convierten en virtudes: Tiene menor lubricidad que el sintético, y esta mayor fricció³n viene de cine para asentar los segmentos. Antes de 1.000 km. lo mandaremos a paseo .
Procedimiento 'pro' de arranque tras rearmar el motor y ponerle segmentos nuevos :


1) IMPRIMACIÓN

Se da por supuesto, que al montar todos los elementos móviles del interior del motor los hemos lubricado abundantemente con una aceitera, hemos llenado el filtro de aceite nuevo antes de roscarlo, y hemos llenado de aceite el motor hasta 2/3 de la distancia MIN/MAX en la varilla (con el coche horizontal ).

Extraemos todas las bují*as, desconectamos el cable HT que va de la bobina al distribuidor, y sacamos el relé de la bomba de gasolina. Así* ni llega gasolina, ni hay chispa, ni hay compresión en el motor .

Accionamos el motor de arranque durante 60 segundos. El motor no arrancará, por supuesto, pero la bomba de aceite si que girará, distribuyendo aceite por todo el motor . Esto suavizará el primer arranque real y permitirá alcanzar con mayor rapidez la presión de aceite de operación .

ESTO ES CRÍTICO EN MOTORES TURBO TRAS INSTALAR UNA TURBINA NUEVA. Como arranquemos sin imprimar de aceite la turbina y ésta gire unos segundos sin aceite, CATACRUNCH .

Ponemos el relé de la bomba de gasolina, conectamos el cable HT de la bobina, y apretamos las bují*as. Ya estamos en orden de combate .


2) PRIMER ARRANQUE (30-60 segundos de duración)

Contacto (sin pisar acelerador) y a ver que pasa . Le costará algo más rato de contacto de lo normal hasta que la gasolina llega a los inyectores. En cuanto este en marcha no pisar acelerador en ningún momento. Clavar la vista en el testigo de presión de aceite .

- Si el testigo de presión de aceite no se ha apagado a los 30 segundos , parar inmediatamente
- En cuanto el testigo se apague y el ralentí* se estabilice , parar el motor, aunque solo hayan pasado 15 segundos (ideal) .

Inspeccionar exteriormente y repasar todas las juntas y todos los elementos del motor. Si todo esta en orden , pasar a la siguiente fase, que varí*a en función de si hemos instalado algún árbol de levas nuevo o no .


3-A) SEGUNDO ARRANQUE - *CON ALGÚN ÁRBOL DE LEVAS NUEVO (4-5 minutos de duración)

Contacto sin pisar, ahora deber*a arrancar más rápido. En cuanto el testigo de presión de aceite se apague y el ralentí* se estabilice, con el coche parado, pisar hasta 2.000 rpm. y ejecutar el siguiente procedimiento CRÍTICO para no arruinar el árbol de levas nuevo :

- Aguantarlo un minuto a 2.000 rpm.
- Dejar caer y aguantarlo otro minuto a 1.500 rpm
- Pisar y aguantarlo otro minuto a 3.000 rpm
- Dejar caer y aguantarlo otro minuto a 2.000 rpm

Soltar inmediatamente freno de mano, meter primera, salir y pasar a la fase cuatro .


3-B) SEGUNDO ARRANQUE - *SIN NINGÚN ÁRBOL DE LEVAS NUEVO (1-2 minutos de duración)

Contacto sin pisar, ahora deberáa arrancar más rápido. En cuanto el testigo de presión de aceite se apague y el ralentí* se estabilice, con el coche parado, pisar hasta 2.000 rpm. y:

- Aguantarlo un minuto o dos a 2.000 rpm., para que se caliente sin apenas tralla .

Soltar inmediatamente freno de mano, meter primera, salir y pasar a la fase cuatro .


4) PRIMER RULO (50 km. o una media hora de duración)

Una vez el motor caliente y en movimiento, hay que ATIZARLE ATIZARLE ATIZARLE con decisión para que los segmentos se acoplen bien. Y esto sólo sucederá si en los primeros compases los segmentos reciben adecuada presión .

Aquí* no se puede andar con remilgos , sólo hay una 'ventana de oportunidad' de unos 20-30 minutos tras poner segmentos nuevos . Si esos 20-30 minutos los hacemos pisando huevos, los segmentos ya no se acoplarán nunca, le habremos hecho más daño al motor que por pisarle, y la habremos cagado DEL TODO . Tampoco hay pasarse

Esta media hora crí*tica es mejor pasarla pegándole acelerones en 2ª-3ª-4ª, con el pedal A FONDO hasta 4.000 rpm., y entonces soltarlo del todo y dejarlo ir con freno motor hasta que baje a 2.000. Pisotón hasta 4.000 y dejarlo ir hasta 2.000. Así media hora .

Pisando a fondo metemos la máxima carga a los segmentos, obligándolos a acoplar bien, y soltando acelerador del todo obtenemos la máxima reaspiración del blow-by. Ideal .

En estos crí*ticos minutos iniciales es tan malo llevarlo bajo de vueltas sin pisarle casi, como llevarlo demasiado alto de vueltas . Lo crucial es pisar a fondo para meter carga a los segmentos, sin pasarnos de 4.000 vueltas en ningún momento, ni dejarlo al ralentí* .

Si en algún momento antes de 30 minutos se nos calienta mucho, parar, dejar enfriar 15-30 minutos , y retomar la fase 4 hasta completar 50 km.

Hay que planificar esta fase para poder movernos a nuestras anchas . Como lo hagamos a la hora punta de un laborable y nos comamos un atasco, la cagaremos . Como lo hagamos un dí*a de julio a mediodí*a, lo freiremos . Un Sábado o Domingo temprano con luz diurna es ideal .


5) PRIMER CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO. REAPRIETE DE CULATA

Cuando aún esta caliente del primer rulo, lo vaciamos de aceite , porque en estos primeros 50 km. es cuando más partÃ*culas y blow-by habran contaminado el aceite . Volvemos a rellenar con aceite mineral SAE40 o SAE20W40. Ponemos finstro nuevo.

Dejamos enfriar bien y volvemos a repasar todo el motor y juntas. Ahora vendráa bien un reapriete de los pernos de culata .

6) SEGUNDO Y SUCESIVOS RULOS HASTA 750-1.000 KM.

Calentarlo unos minutos antes de salir. Seguir en la misma lí*nea, ni pasar de 4.000 ni llevarlo muy bajo de vueltas. Pisarle con desenfado para que suba de vueltas, aunque ya no hace falta que sea tan a saco. Mala idea meternos mucho en tráfico urbano, donde se pasa mucho tiempo al ralentí* y el motor se calienta . Tampoco es ideal ir por autopista, donde el acelerador se mantiene constante . Lo mejor es ir por carreteras secundarias, donde hay que ir usando el cambio .

Comprobar de tanto en tanto el nivel de aceite y rellenar si procede.


7) SEGUNDO CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO

A los 750-1.000 km. el rodaje ha concluido . Fuera el aceite mineral , rellenar con Mobil 1 0W40 , y poner finstro de aceite nuevo. Es mejor hacer otros 1.000 kilómetros como mí*nimo antes de explorar los nuevos lí*mites del 0-100 y la punta .


Documentación extraída de :
http://www.geocities.com/MotorCity/7177/trdbreakin.html (pilotos de carreras)

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (consejos de pilotos de carreras)

http://www.cessna.org/benefits/articles/breakin.html (Consejos de pilotos de aviones con motor a pistón )

http://www.lycoming.textron.com/main...neBreakIn.html (Consejos de Lycoming, el mayor fabricante mundial de motores a pistón para aviación

[monka]

Muy interesante ya sabes para que....

[Albertosi]

Interesante aporte, me puede venir genial para mi motor, que también estoy reconstruyendo.

Desconocía la forma de hacer el rodaje en esas condiciones, pensaba que al revés, no se podían subir de vueltas hasta pasados unos cuantos cientos de kilómetros.