Fallo de la válvula de ralenti

[selene93]

Tengo un 320 y he comprado ya dos válvulas de ralentí y el coche sigue fallando. El fallo que tiene es que cuando le da o llevó ya un rato caminando con el coche se empieza a acelerar sólo. Es decir estoy en un semáforo parada y de pronto se acelera y también otro fallo que he notado que vas caminando con el t separa. Ya le he cambiado dos veces la válvula de ralentí el cauda y sigue fallando no se que puede ser

[DaniTD]

¿Has comprobado el sensor de posición del acelerador? Va en la mariposa. Si han manoseado el tornillo que regula la posición de reposo de la mariposa y no han reajustado el sensor, éste no hace nada. Y si el sensor no se activa al estar cerrada la mariposa, la válvula de ralentí nunca funciona.
Para empezar, prueba con el motor apagado a mover manualmente la mariposa. Nada más abrirla se debería escuchar un click, y al soltarla y llegar a su posición de reposo debe volver a hacer click. Si no lo hace, hay que ver por qué han tocado el tornillo de reposo de la mariposa y reajustar el sensor. Si escuchas el click, hay que comprobar si eléctricamente funciona, ya que el que haga el click no es garantía de que ésta funcione.

Un saludo

[selene93]

gracias, no eso no se lo he mirado. Mañana lo miró y ya te comente algo!!

[Tasi0]

¿Has comprobado el sensor de posición del acelerador? Va en la mariposa. Si han manoseado el tornillo que regula la posición de reposo de la mariposa y no han reajustado el sensor, éste no hace nada. Y si el sensor no se activa al estar cerrada la mariposa, la válvula de ralentí nunca funciona.
Para empezar, prueba con el motor apagado a mover manualmente la mariposa. Nada más abrirla se debería escuchar un click, y al soltarla y llegar a su posición de reposo debe volver a hacer click. Si no lo hace, hay que ver por qué han tocado el tornillo de reposo de la mariposa y reajustar el sensor. Si escuchas el click, hay que comprobar si eléctricamente funciona, ya que el que haga el click no es garantía de que ésta funcione.

Un saludo

Esto no es cierto. Yo tengo el sensor estropeado, ya que cuando llega a la posición de reposo, por ejemplo en una bajada, aún con la marcha engranada, el motor no corta inyección y sigue inyectando, y eso es culpa del sensor de la mariposa. Tampooco hace clic al llegar a la posición de reposo. Sin embargo, con el motor en marcha, desconecto la válvula de ralentí y el motor se acelera, por lo que si que está haciendo su función. El ralentí tanto en frío como en caliente es perfecto.

[DaniTD]

¿Has comprobado el sensor de posición del acelerador? Va en la mariposa. Si han manoseado el tornillo que regula la posición de reposo de la mariposa y no han reajustado el sensor, éste no hace nada. Y si el sensor no se activa al estar cerrada la mariposa, la válvula de ralentí nunca funciona.
Para empezar, prueba con el motor apagado a mover manualmente la mariposa. Nada más abrirla se debería escuchar un click, y al soltarla y llegar a su posición de reposo debe volver a hacer click. Si no lo hace, hay que ver por qué han tocado el tornillo de reposo de la mariposa y reajustar el sensor. Si escuchas el click, hay que comprobar si eléctricamente funciona, ya que el que haga el click no es garantía de que ésta funcione.

Un saludo

Esto no es cierto. Yo tengo el sensor estropeado, ya que cuando llega a la posición de reposo, por ejemplo en una bajada, aún con la marcha engranada, el motor no corta inyección y sigue inyectando, y eso es culpa del sensor de la mariposa. Tampooco hace clic al llegar a la posición de reposo. Sin embargo, con el motor en marcha, desconecto la válvula de ralentí y el motor se acelera, por lo que si que está haciendo su función. El ralentí tanto en frío como en caliente es perfecto.

Notas eso porque la válvula de ralentí al encender el motor se pone en una posición preprogramada cuando se está circulando. Cuando se activa el sensor de la mariposa, la centralita empieza a tener en cuenta la velocidad del motor para abrirla más o menos. Cuando la desconectas, la válvula se mueve a una posición de seguridad para cuando se da un fallo eléctrico y mantener el ralentí en cualquier situación, y por eso es más alto del normal.

Un saludo

[Tasi0]

¿Has comprobado el sensor de posición del acelerador? Va en la mariposa. Si han manoseado el tornillo que regula la posición de reposo de la mariposa y no han reajustado el sensor, éste no hace nada. Y si el sensor no se activa al estar cerrada la mariposa, la válvula de ralentí nunca funciona.
Para empezar, prueba con el motor apagado a mover manualmente la mariposa. Nada más abrirla se debería escuchar un click, y al soltarla y llegar a su posición de reposo debe volver a hacer click. Si no lo hace, hay que ver por qué han tocado el tornillo de reposo de la mariposa y reajustar el sensor. Si escuchas el click, hay que comprobar si eléctricamente funciona, ya que el que haga el click no es garantía de que ésta funcione.

Un saludo

Esto no es cierto. Yo tengo el sensor estropeado, ya que cuando llega a la posición de reposo, por ejemplo en una bajada, aún con la marcha engranada, el motor no corta inyección y sigue inyectando, y eso es culpa del sensor de la mariposa. Tampooco hace clic al llegar a la posición de reposo. Sin embargo, con el motor en marcha, desconecto la válvula de ralentí y el motor se acelera, por lo que si que está haciendo su función. El ralentí tanto en frío como en caliente es perfecto.

Notas eso porque la válvula de ralentí al encender el motor se pone en una posición preprogramada cuando se está circulando. Cuando se activa el sensor de la mariposa, la centralita empieza a tener en cuenta la velocidad del motor para abrirla más o menos. Cuando la desconectas, la válvula se mueve a una posición de seguridad para cuando se da un fallo eléctrico y mantener el ralentí en cualquier situación, y por eso es más alto del normal.

Un saludo

No entiendo a que te refieres cuando dices que la centralita tiene en cuenta la velocidad del motor para abrirla más o menos. Supongo que te referirás a la válvula de ralentí pero no me queda claro. Una posición de seguridad no creo que sean 3000rpm, vamos no es lógico. Yo lo que si que te puedo afirmar es que veo que el motor se comporta de una forma totalmente normal salvo por el hecho de que no corta inyección al tener el sensor estropeado o fuera de punto, por eso digo que aunque halla una conexión entre sensor y válvula, no necesariamente el funcionamiento tiene que ser simultáneo.

[DaniTD]

En los motores post que son controlados por el sistema Motronic, la velocidad de ralentí no es ajustable (salvo que edites la EPROM que contiene los mapas). La válvula de ralentí, con el motor apagado, se queda en una posición semiabierta. Esto es para que como dije, en caso de fallo eléctrico, el coche pueda seguir circulando y no se cale. Una vez arrancas el motor, la válvula se mueve a una posición programada, y cuando la velocidad del motor cae y empieza a acercarse a la velocidad de ralentí programada para la temperatura del motor actual, estando activado el sensor de la mariposa en su posición de ralentí, la válvula comienza a abrirse o cerrarse para mantener el ralentí, monitorizando constantemente la velocidad a través del sensor del cigüeñal. También ajusta el ángulo de encendido a un valor predefinido para el ralentí. Si no funciona el sensor de la mariposa, puede ser que tengas una velocidad de ralentí correcta en caliente debido a otros ajustes como tocar el tornillo de la posición de reposo de la mariposa, pero si conectas un tacómetro o el Service Tester verás que la velocidad no es exactamente la programada, y que en caso de haber algún tipo de problema que le haga bajar el ralentí la centralita no es capaz de compensarlo abriendo más la válvula. En cualquier caso, si desconectas la válvula ésta retorna a su posición de seguridad subiendo el ralentí hasta unas 1500rpm, y si como dices a ti se te sube hasta casi las 3000, es casi seguro que para compensar la inutilización de la válvula de ralentí (que en posición del sensor de la mariposa fuera de ralentí es casi cerrada) han tocado el tornillo de la mariposa, abriéndola más para alcanzar la velocidad de ralentí. Esto claro, hablando de un post con Motronic 1.3 (los is con la 1.7 ya llevan potenciómetro del acelerador así que ya no existe ajuste). En las Motronic 1.0 y K-Jet, la cosa cambia un poco.

Un saludo

[selene93]

Gracias chicos x la aclaracion yo se lo comentó al mecánico lo miramos

[selene93]

Alguien pudedecirr la referencia de una centralita 320 e30 motor m20 defensas de plastico
creó son todas iguales gracias

[DaniTD]

Hay varias pero tienes que buscar una que esté codificada para automático/manual/catalizado/sin catalizar. Si no, toca pasar por la BMW y hacer una recodificación de la nueva centralita.
Dime si es catalizado o no y si es automático o manual y te digo.

Un saludo

[blanik07]

Buenas,

Estaba mirando este post porque me pasa exactamente lo mismo pero con un 318is, en caliente sube la rpm hasta unas 1500 rpm, y cuando dejo de acelerar no corta la inyección a no ser que el motor suba hasta unas 3000 rpm, alrededor se estas rpm ya corta inyección y se nota que el motor frena mas.
Cambie el caudalimetro pensando que fallaba y que el sensor de termperatura que lleva estaba jodido, pero sigue igual.
Pense que seria la valvula de ralenti, pero si selene93 le pasa lo mismo y sigue con el fallo va a ser que no es la valvula.

Asi pues, si no he entendido mal es el sensor de mariposa, por lo tanto es tan facil como cambiar dicho sensor y se acabo el problema?

Muchas gracias, un saludo!