Piezas, culatas, elementos compatibles con bloque M42 y S14

[Miura]

Tengo un par de preguntas sobre el bloque S14 y M42. Mientras me vaya aclimatando con el motor de casa quiero ir preparando un 4 cilindros para más adelante.
¿Que piezas podrían ser compatibles con el bloque M42 para pasarlo a 2,3 litros?. Se que me vais a decir que haga swap y toda esa história pero de siempre quiero un 4 cilindros alto de vueltas. Tengo varios bloques y culatas de M42 de 318is y estoy pensando en aligerar, aumentar cilindrada y poner algo en condiciones de 4 cilindros. ¿podría poner bajos de 2002? ¿Cigüeñal de E46 318d o de algún diesel? También tengo la posibilidad de hacerme con un bloque y carter de S14 2.300. Con lo que ahí vienen mis preguntas, ¿que culata podría poner al S14 o simplemente tengo que tener paciencia para obtener la suya?
Pude leer y algunos me comentaron que el M42 sufre de casquillos si se lleva alto de vueltas. Va a ir montado en un coche de rallyes así que no es problema si hacemos un destrozo con el primer motor. Se que estas cosas nunca salen bien a la primera.

La idea es simple. Aumentar cilindrada en un 1.800 y sacarle cerca de 200cv.

[325rally]

Tengo un par de preguntas sobre el bloque S14 y M42. Mientras me vaya aclimatando con el motor de casa quiero ir preparando un 4 cilindros para más adelante.
¿Que piezas podrían ser compatibles con el bloque M42 para pasarlo a 2,3 litros?. Se que me vais a decir que haga swap y toda esa história pero de siempre quiero un 4 cilindros alto de vueltas. Tengo varios bloques y culatas de M42 de 318is y estoy pensando en aligerar, aumentar cilindrada y poner algo en condiciones de 4 cilindros. ¿podría poner bajos de 2002? ¿Cigüeñal de E46 318d o de algún diesel? También tengo la posibilidad de hacerme con un bloque y carter de S14 2.300. Con lo que ahí vienen mis preguntas, ¿que culata podría poner al S14 o simplemente tengo que tener paciencia para obtener la suya?
Pude leer y algunos me comentaron que el M42 sufre de casquillos si se lleva alto de vueltas. Va a ir montado en un coche de rallyes así que no es problema si hacemos un destrozo con el primer motor. Se que estas cosas nunca salen bien a la primera.

La idea es simple. Aumentar cilindrada en un 1.800 y sacarle cerca de 200cv.

Yo empezaría por ahí Y busca una culata de S14 porque si no, no creo que te aguante tanto caballo desbocado.
Otra opción es Turbear el motor...

[Miura]

Voy encontrando algo de info. Ponen cigüeñal de M47 E46 320d, pistones a medida con bielas de M50, volante motor aligerado junto con el cigüeñal, diámetro del cilindro de 87mm (es el máximo) la carrera son 88mm si no voy mal. Después podemos poner árbol de levas con mas cruce, inyectores con un pelin más de caudal. Con todo esto se queda en 2.1L.

[325rally]

Voy encontrando algo de info. Ponen cigüeñal de M47 E46 320d, pistones a medida con bielas de M50, volante motor aligerado junto con el cigüeñal, diámetro del cilindro de 87mm (es el máximo) la carrera son 88mm si no voy mal. Después podemos poner árbol de levas con mas cruce, inyectores con un pelin más de caudal. Con todo esto se queda en 2.1L.

[Cabrera318is]

Si señorrrrrr, esto es lo que yo andaba esperando hace tiempo, todos los post que he mirado son de hace años, y nunca encontré información reciente, Miura decirte que yo también estoy loco por hacer un 4 cilindros bien apretado, primeramente para calle, pero quizás en un futuro para rallyes.
Volcare toda la información que tengo y que encuentre en este post, a ver si podemos sacar cosas en claro.
Sabemos que este tipo de modificaciones lleva mucho dinero para llevarlo a cabo pero si se hace con tiempo y sin prisas, no hay problemas, y todos los trabajos de mecánica que podamos hacer nosotros mismos será mucho mejor.
Luego en cuanto pueda pasare algunos links que tengo guardados, y por favor no comentéis lo mismo de siempre, que si swaps arriba y para bajo.

Un saludo

[Miura]

Oks. toda la info que saquemos será bienvenida. Por ahora lo más importante es saber exactamente que piezas hay que escoger y que hacer con ellas.

Sinceramente, paso de swaps, prefiero un 4 cilindros alegre.

The standard crank has a stroke of 81mm. However, it is possible to use cranks from other BMW engines to increase the stroke, as long as the pistons are changed to match. The available cranks are:
##M44 - 83.5mm stroke
##M47 - 88mm stroke


M42 rods are 140mm, 5mm longer than their M40 equivalents. However, they are significantly lighter at 609g and are forged. All rods should be within 4g of each other without bearing shells. Rods are also interchangeable with M50 rods


The standard piston has a diameter of 83.980mm. Three overbore sizes are also available: 84.060mm, 84.230mm and 84.480mm. The clearance is set between 0.0004-0.0016" The piston rings have the following gaps: Top & bottom compression rings = 0.0080-0.0160" ; oil ring = 0.0080-0.0180"

M50B25 pistons are compatible with the M42 engine, and can be used to increase compression if needed.


A common upgrade is to replace the flywheel with an M20 flywheel. A variety of M20 flywheels exist, with the aircon-equipped models being up to 50% lighter than the equivalent M42 wheel. Be aware that the M20 wheel will require an M20 starter motor.


Torques

When working on any engine, it is important to tighten up all bolts only to their required tightness and no further. Use the following table as a guide:




Nm

ft-lbs

Big ends - Step 1 23 17
Big ends - Step 2 +70 degrees
Camshaft sprocket 13-17 10-12
Camshaft bearing cap bolts 13-17 10-12
Crankshaft damper 300-320 217-231
Cylinder head Step 1 30-35 22-25
Cylinder head Step 2 +90-95 degrees
Cylinder head Step 3 +90-95 degrees
Exhaust manifold 22-24 17-18
Flywheel 82-94
Intake manifold 13-17 10-12
Main bearings Step 1 20-25 14-18
Main bearings Step 2 +47-53 degree turn
Viscous fan coupling (LH threads) 40-50 29-36
Timing chain tensioner: 23-27 17-19


Aquí tienes algo de info.
http://www.e30zone.net/e30zonewiki/inde ... roker_Info

[325rally]

Good information.

Good Job and good luck!

[Orkofono]

En la web de Metric Mechanic había bastante información.

[Miura]

Algo mas de info. Suelen utilizar los pistones de 86mm de diámetro del 3.0L S50.

También vi que adaptan los taques de un S50. es decir cogen la cajetilla donde van los taques del 6 cilindros, los cortan, añaden un suplemento con soldadura y mecanizan una guía para el circuito de aceite.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ynVBlDMow3k[/youtube]

Seguiremos con el tema...

[kristomis]

Yo le haría algo al M10.....Esta si que es una base con posibilidades....si el primer M3 y F1 partio de alli ,por algo será.....Comparte cosas con el M30....el cigueñal de un M10B20 creo que es ya forjado,el volante motor de un M10B18 catalizado de serie ya pesa 3 kg menos que uno de no-catalizado ( para subir mas alegre de vueltas),la centralita L-Jtronic se puede "tocar" cambiando unas resistencias para que corte a 7000-7500rpm...un arbol Schrick con mas cruce...o séa ,posibilidades hay....Hasta un kit en Australia para hacerlo de 2.6 litros ,y por fuera sigue siendo un M10B18....Si esta en buen estado ,de serie,aguanta un turbo perfectamente....no hace falta cambiar los internos.para 0.5-0.7 bar..Los inyectores de serie tienen caudal suficiente para 300CV

[Miura]

Es otra posibilidad. También tengo que decirte que ahí tienes toda la razón. Barajaba la posibilidad de hacerlo con los bloques de M42 porque dispongo de la electrónica, de varios bloques y componentes. No descarto la idea. También quiero ser realista, sacar mas de 200cv es empezar a complicarse la vida, habrá que poner otra suspensión, reforzar chasis, mejorar frenos y un largo etcétera. Creo que dejándolo cerca de los 200, aunque sean 170 estará bien. No tiene porque gripar casquillos como comentan ni tener problemas si lo hacemos bien.

[Cabrera318is]

Donde has conseguido la electrónica Miura?, yo ando buscando y no se donde mirar , también es cierto que tiene costes elevados pero al menos saber donde la puedo conseguir para ir haciéndome una idea, y de precios claro.

[Miura]

Donde has conseguido la electrónica Miura?, yo ando buscando y no se donde mirar , también es cierto que tiene costes elevados pero al menos saber donde la puedo conseguir para ir haciéndome una idea, y de precios claro.

Tengo varias centralitas de IS de serie las cuales se les puede poner chip y si quieres personalizar todos los parámetros puedes comprar una Megasquirt o similar. Para lo que se le va a hacer con la de IS y un mapa adecuado creo que va a bastar.
Algunos de estos chips simples solo suben el corte, con lo que hay que buscar algo mas personalizado para ajustar el avance y los tiempos de inyección.

[Cabrera318is]

Donde has conseguido la electrónica Miura?, yo ando buscando y no se donde mirar , también es cierto que tiene costes elevados pero al menos saber donde la puedo conseguir para ir haciéndome una idea, y de precios claro.

Tengo varias centralitas de IS de serie las cuales se les puede poner chip y si quieres personalizar todos los parámetros puedes comprar una Megasquirt o similar. Para lo que se le va a hacer con la de IS y un mapa adecuado creo que va a bastar.
Algunos de estos chips simples solo suben el corte, con lo que hay que buscar algo mas personalizado para ajustar el avance y los tiempos de inyección.

Bueno, lo ideal al hacer stroker, levas de mayor cruze y tal, es montar una reprogramable, aunque hay un adaptador que te permite variar el mapeado con la misma centralita de serie o algo asi he leido, a ver si consigo info.

[Miura]

Si no voy mal había un chico del foro que programaba chips.

Aquí va una página para hacerte una idea:

http://www.dbilas-shop.com/Products/Eng ... _3519.html

http://www.dbilas-shop.com/Products/Chi ... _3648.html