swap bmw e21 315 a M52B23

[adrikan]

hola estoy recopilando todo el matrial necesario para hacer este swap en un bmw e21 ,he buscado en internet y no encuentro mucha informacion,si encontrais algo os lo agradezco que lo compartais conmigo.
un saludo y gracias

[325rally]

hola estoy recopilando todo el matrial necesario para hacer este swap en un bmw e21 ,he buscado en internet y no encuentro mucha informacion,si encontrais algo os lo agradezco que lo compartais conmigo.
un saludo y gracias

Que pena, un E21 con Swap

Con lo bien valorados que estan con motor de origen o de la época

[michaelE30]

hola estoy recopilando todo el matrial necesario para hacer este swap en un bmw e21 ,he buscado en internet y no encuentro mucha informacion,si encontrais algo os lo agradezco que lo compartais conmigo.
un saludo y gracias

Que pena, un E21 con Swap

Con lo bien valorados que estan con motor de origen o de la época

valorados están los 323i e21 o e30 325i , lo que no sean esas motorizaciones están menos valorados, los pobres 320 son los que mas caña se han llevado hasta los han comparado con los 318i , lo digo porque tuve uno y siempre han sido menospreciados , entonces lo que he visto que se valora mas la potencia que la originalidad .

[adrikan]

este es un 315, estaba a medio montar con barras, freno de mano hidraulico,frenos sobre dimensionados, amortiguación cuerpo roscado,etc. y lo quiero hacer bien para correr en tandas etc.

[325rally]

este es un 315, estaba a medio montar con barras, freno de mano hidraulico,frenos sobre dimensionados, amortiguación cuerpo roscado,etc. y lo quiero hacer bien para correr en tandas etc.

Molaría entonces encontrar un motor 323 de la época con su caja de cambios Sport!, eran brutales.

Más caballos implica refuerzos de carrocería importantes y mejora de frenos también, dado que una carrocería pensada para 100CV si le metes 150CV, pues con barras antivuelco, barras antibalanceo gordas, etc, pues bien Pero si le metes 200CV, no se yo

Disculpa, es mi opinión. Es que los SWAPS que mezclan carrocerías y motores de otras èpocas me ponen enfermo. No les veo ningún sentido. Pero insisto, que es mi opinión.

Suerte con el coche

[adrikan]

Yo el coche lo he comprado asi hecho ya, carroceria reforzada, freno de mano hidrahulico con repartidor de frenado, conversion a 5 tornillos, amortiguacion roscada etc.eso si con muchisimo trabajo por hacer.
Un saludo


Ok

[325rally]

Yo el coche lo he comprado asi hecho ya, carroceria reforzada, freno de mano hidrahulico con repartidor de frenado, conversion a 5 tornillos, amortiguacion roscada etc.eso si con muchisimo trabajo por hacer.
Un saludo


Ok

Haber empezado por ahí

Vamos par partes: ¿El cohe lo quieres para rallys o para circuito?, porque en cada caso podrás hacer modificaciones hasta cierto punto, o hacerte un Fórmula, que es haz lo que te de la gana. Todo dependerá de dónde quieras competir. Para los dos primeros casos necesitarás la documentación original de la FIA, donde tu Federación autonómica te podrá facilitar la documentación previo pago, o si te haces un fórmula, tendrás restricción en las pruebas en las que puedas competir.

En caso de Grupo A o Grupo N, el material que podrás utilizar para las modificaciones es muy limitado. Por ejemplo, la conversión a 5 tornillos y la suspensión roscada te lleva directo a hacerte un Grupo A, que sin un motor "pata negra" no tendrá mucho sentido. Decirte que un Grupo A es muchísima inversión económica. Yo antes de seguir, me plantearía realmente qué es lo que quieres hacer.

Nos tienes a tu disposición