Anular Caudalimetro.

[Rubén]

Buenas a todos, he buscado un poco en el buscador pero no encuentro nada claro y bueno es un tema que le he dado bastantes vueltas y me gustaría saber si alguien lo ha hecho.
El tema no es otro que anular el "caudalimetro" y montar por ejemplo un sensor "MAP" para que la ECU reciba información sobre la cantidad de aire que entra en el motor. Es factible? Alguien lo ha hecho? Vale la pena?
Mi coche es un 325ix pero imagino que el principio de funcionamiento es para todos igual.

Iré buscando información y a ver entre todos que conclusiones sacamos

Saludos!!

[325rally]

Buenas a todos, he buscado un poco en el buscador pero no encuentro nada claro y bueno es un tema que le he dado bastantes vueltas y me gustaría saber si alguien lo ha hecho.
El tema no es otro que anular el "caudalimetro" y montar por ejemplo un sensor "MAP" para que la ECU reciba información sobre la cantidad de aire que entra en el motor. Es factible? Alguien lo ha hecho? Vale la pena?
Mi coche es un 325ix pero imagino que el principio de funcionamiento es para todos igual.

Iré buscando información y a ver entre todos que conclusiones sacamos

Saludos!!

Bon dia

Para anular el caudalímetro lo suyo es anular centralita y meterle otra actual y programable, con un "MAP" como comentas, en la que puedas variar los parámeros conectando un PC por puerto USB. Existe y si quieres datos te los envio por privado.

Y ya puestos cambia la admisión; porque otro de los problemas, a parte del cuello de botella que es el caudalímetro, lo es la admisión, los inyectores... ¿eres consciente de dónde te vas a meter? Prepara $$$$$$$

Te saldrá más barato un Swap a un motor más moderno, perdiendo absolutamente el valor de los E30 según mi punto de vista: mantener su originalidad. Es mi opinión.

Hay otra opción: un módulo que se conecta a la centralita y te permite reprogramar sin tener que desmontar la original; y no es caro. Lo tuve un tiempo para probar pero finalmente no lo hice para no romper el "encanto" de mi coche: de carreras pero original Grupo N

Otra opción que no llega a los 100 euros en colocar un filtro de alto caudal aislado del motor por carcasa de fibra de carbono, que yo llevo conectado al frontal del coche. No hay nada peor que cambiar el filtro de aire original y dejarlo abierto en el vano motor.

Lo que llevo en el 325rally donde tienes foto y enlace del filtro: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3&t=63366
Todas mis actuaciones: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=3 ... on&start=0

¿Qué lo quieres para correr en Drift o rally?

Salut

PD: mira este post que por lo que veo no eres el único que puede acabar con una centralita programable: http://foro.bme30.org/viewtopic.php?f=6&t=72685

[VictortaiE30]

Hay otra opción: un módulo que se conecta a la centralita y te permite reprogramar sin tener que desmontar la original; y no es caro. Lo tuve un tiempo para probar pero finalmente no lo hice para no romper el "encanto" de mi coche: de carreras pero original Grupo N

Nos puedes explicar un poco mas esto?

[325rally]

Ecumaster DET2 y DET3: Módulos externos de reporgramación.
Para su instalación hay que realizar conexiones en el bus de la centralita. Dificultad de montaje: media

http://www.bmwymods.es/electronica/

[Rubén]

325 Rally, el coche no es para correr ni nada por el estilo, es mi coche de uso ocasional. El problema o mejor dicho el quid de la cuestión es, ¿se podría anular por un sensor tipo MAP, hacer algún tipo de adaptación... ya que siempre tengo tonterías con el cauda y la verdad, es un poco engorroso. Creo que un MAP sería mucho más fiable, aunque parece que hay mucho "follón", jajaja, sigo investigando pero nada claro, una vez visité una página de USA donde lo hacían en un Golf MKII y sé que a los 205 GTI también se le hace peeeeero los 205 tienen trampa ya que sólo hay que buscar un donante (Xsara 2.0 167cv o ZX de los últimos 16v) ya que estos dos montaban MAP en vez de cauda y creo recordar que la modificación era bastante viable, aprovechaban el colector de admisión y no recuerdo si también el grupo de inyección...

No pasa nada si debo conservar el cauda pero, cuando no es el cauda, es el cauda, jajaja, siempre me da disgustos Aunque ahora hace tiempo que va bien.

Saludos!!

[325rally]

Si es para uso ocasional, no carreras, no te compliques. Si finalmente quieres hacer cosas es lo que te digo, prepara dinero y acabarás con un coche no original. En tu caso buscaría la manera de arreglar el caudalímetro.
Hay un post en LA de cómo hacerlo y no parece complicado.

[BoRjAlIn]

Existen soluciones desde montar un cauda de hyundai hay bastante info en internet y montar un chip adecuado a esa nueva configuracion de motor, es la solucion mas barata. Con el inconveniente que si quieres dejarlo en condiciones deberias compara tb una tostadora de chip (programadora)

otras opciones comerciales plug and play mas caras eso si , tambien hay mucha info en internet

https://www.millerperformancecars.com/s ... mbo-detail

https://splitsec.com/product/maf-kit-e30-m3-p/

y en la red hay mucha mucha info.... solo con buscar "MAF CONVERSION E30"

Tambien debes de tener en cuenta las opciones "de verdad" electronicas programables de carreras , sybelle, motec, megasquirt, ......

Saludos

[Rubén]

Existen soluciones desde montar un cauda de hyundai hay bastante info en internet y montar un chip adecuado a esa nueva configuracion de motor, es la solucion mas barata. Con el inconveniente que si quieres dejarlo en condiciones deberias compara tb una tostadora de chip (programadora)

otras opciones comerciales plug and play mas caras eso si , tambien hay mucha info en internet

https://www.millerperformancecars.com/s ... mbo-detail

https://splitsec.com/product/maf-kit-e30-m3-p/

y en la red hay mucha mucha info.... solo con buscar "MAF CONVERSION E30"

Tambien debes de tener en cuenta las opciones "de verdad" electronicas programables de carreras , sybelle, motec, megasquirt, ......

Saludos

Muchas gracias me sirve de gran ayuda, ahora investigaré sobre el tema ya que cuando se me mete algo entre ceja y ceja...
Ahora el coche va finísimo ya que monté uno de intercambio reparado pero siempre da por saco el dichoso "cauda", cuando vuelva a fallar, se va a tomar viento. No obstante empiezo a preparar el terreno y ver como hacerlo y que opciones hay en el mercado. Gracias por la info!!

Saludos!

[325rally]

Hola!
He visto que has escrito sobre algunas ECU's y piggybacks. Como estudiante de ingeniería mecánica muestro mucho interés en este tema (y en la falta de presupuesto ) y he visto que has escrito sobre las Ecumaster DET3.
Es de lo más ajustado en presupuesto y aunque no es una centralita independiente entiendo que vale para ponerla entre el cableado del E30 y la centralita para "trampear" en este caso la señal de caudalímetro y así poder ajustar la mezcla. Mi E30 no tiene sonda lambda y poniendo una wideband me parecería buena manera de poder ajustar correctamente la mezcla, ya que con los años los motores siempre varían algo su funcionamiento pero la centralita se adapta hasta cierto punto.
Quería saber si tu tienes experiencia sobre este cacharrillo y si lo has probado, si no te importa. En principio me gustaría poner una para experimentar y comprobar el funcionamiento del caudalímetro en mi E30 sin modificar parámetros (imagino que podré ver las curvas estándar), y a la larga adaptar la mezcla con una sonda y quizás sustituir el caudalímetro por el sensor MAP. Había pensado en hacer un cableado adaptador entre la conexión de la centralita y la propia centralita para conectar una DET3 sin modificar la instalación original y poder revertirla en cualquier momento.
Imagino que lo que hace la DET3 es ponerse en medio del caudalímetro y la centralita y ver el valor de voltaje (apertura) del caudalímetro, y devolverlo a la centralita. Y si sumas o restas valores en el mapa, varías la señal que envías al caudalímetro, no?

Gracias y perdona por el tocho.

Un saludo!

Hola Dani,
De tocho nada; se nota que eres estudiante de Ingeniería y sabes de la importancia de explicarse correctamente.

Lo que comentas del DET3 es correcto, con la ventaja de que por puerto USB lo puedes ajustar y programar. La instalación es totalmente reversible a parte del corte en un par de cables del bus de la centralita, pero que se pueden volver a conectar en caso necesario.

Para todo este tipo de modificaciones sería mejor que hablases con Yarek de http://www.bmwymods.es/, que él es especialista en E30 y controla muchísimo. Llámale de mi parte y te explicará qué tipo de modificaciones le puedes hacer al coche; esta es la ventaja, que con él puedes hablar y comentar la jugada. No como en otros sitios web donde compras sin saber nada de lo que realmente estas comprando, y si te acabará sirviendo o no.
Página referente a electrónica del motor: http://www.bmwymods.es/electronica/

Ya nos irás contando.

Saludos,

Jordi

[DaniTD]

Hola Dani,
De tocho nada; se nota que eres estudiante de Ingeniería y sabes de la importancia de explicarse correctamente.

Lo que comentas del DET3 es correcto, con la ventaja de que por puerto USB lo puedes ajustar y programar. La instalación es totalmente reversible a parte del corte en un par de cables del bus de la centralita, pero que se pueden volver a conectar en caso necesario.

Para todo este tipo de modificaciones sería mejor que hablases con Yarek de http://www.bmwymods.es/, que él es especialista en E30 y controla muchísimo. Llámale de mi parte y te explicará qué tipo de modificaciones le puedes hacer al coche; esta es la ventaja, que con él puedes hablar y comentar la jugada. No como en otros sitios web donde compras sin saber nada de lo que realmente estas comprando, y si te acabará sirviendo o no.
Página referente a electrónica del motor: http://www.bmwymods.es/electronica/

Ya nos irás contando.

Saludos,

Jordi

Perfecto, en cuanto tenga tiempo le echo un ojo! Gracias Jordi!

[Rubén]

Buenas! Tenía el tema un poco abandonado pero no olvidado. De momento sigo sin problemas en el "cauda" , aunque ya lo cambié una vez por rateos y tirones parece que ahora éste se está portando bien... aún así he decidido mandarlo a paseo.
Os explico, después de mucho pensar y comentarlo aquí, en éste mismo post aparece un link de millerperformance.com que dejó BoRjAlIn, bien, hablando con un colega alemán me comentó que hay varias cosas en USA y también en Alemania pero los de miller son de lo mejorcito que hay, trabajan muy fino y muy importante hacen kits "plug & play".
En varios foros ingleses y alemanes los alaban como uno de los mejores kits que hay en el mercado.
También he barajado la fabricación con mis conocimientos en electrónica y mecánica pero cada vez dispongo de menos tiempo para investigar a pesar que en la red y otros foros hay mucha info de como hacerlo. Finalmente me he decidido por un kit de "millerperformance" antes de pedirlo hablé con ellos vía mail y fueron muy amables aconsejándome en cada momento sobre lo que necesito ya que yo el coche lo tengo de estricta serie en lo que ha motor se refiere, un M20B25 así que una vez hablado pedí el kit.

Os voy a exponer el por qué vale la pena montarlo y bueno, contras podríamos decir el precio pero a mi no me parece un "contra" si tenemos en cuenta que es una pieza nueva y hablando de cosas nuevas (nada de ir al desgua) un cauda nuevo vale un pico!!
El precio se encarece por los portes pero bueno si hay gente interesada siempre podéis hacer un pedido conjunto. Yo lo he pedido porqué me voy en breve de vacaciones e iré con el BMW.

Por qué montar un sistema de conversión a MAF:
-Fiabilidad (siempre será mucho más fiable que un sistema de trampilla).
-Sistema "plug & play", exacto, es llegar y montar como aquel que dice.
-Incluye la reprogramación de la ECU para que entienda la señal (en este caso es un chip Miller GEN III).
-Menor restricción en el paso de aire (obviamente si eliminamos la trampilla del cauda, mejoramos el flujo del aire).
-Respuesta más rápida al acelerador (el proceso de lectura y compensación por parte de la ECU mejora notablemente).
-Aumento de la potencia y par motor (bueno según ellos aumenta bastante, hablamos de casi 10cv creo pero realmente me da igual es algo secundario).
-Mantienes la caja del filtro de aire y todo original sólo quitando el viejo cauda, aunque hay que pedir un kit de adaptación con una goma como la original pero con diferente diámetro de boca para acoger el tubo donde va el nuevo sensor combinado.


Lo recibiré en unos días y cuando lo tenga instalado y en pruebas os podré dar una buena opinión sobre el producto por el momento os dejo un link para que podáis ver el producto en cuestión o cualquiera de los que ofrecen para nuestros coches.
https://www.millerperformancecars.com/s ... ler-detail

Un saludo!!

[Victor325ix]

Tema interesante. Estaremos atentos a la evolución.

Un saludo.

[juansoteluis]

Me apunto a la evolución

[Rubén]

Bueno, después de casi un mes con el paquete retenido en aduanas con mil historias que si la web no funcionaba, etc etc... no entraré en detalles sólo deciros que ADT Postales tiene una demanda puesta ante consumo por un servidor de las muchas que ya tendrá porqué no es la primera vez que tengo problemas con ellos.

Vamos al lío, por fin llegó la caja de "Miller Performance".



Abro la caja y aquí tenemos el contenido, el sensor MAF con el correspondiente chip.



No hice muchas fotos del proceso pero yo quiero conservar la caja de aire original así que quitando el viejo caudalímetro nos queda un orificio cuadrado, para que no reste flujo de aire o mejor mejorar el flujo he cogido una bailarina del mismo diametro que el cilindro donde va ubicado el sensor y he perforado la caja, una vez hecho, he tapado los 4 orificios por donde se sujeta el antiguo caudalímetro y he montado el nuevo y sellado con unos aros de goma, luego he montado la goma nueva de la admisión ya que es algo más grande el diámetro y la vieja no os sirve o deberéis hacer alguna modificación si no queréis comprar la nueva con mayor diámetro.



Dejaré para montar la caja en otro momento y sigo con la caja electrónica. Sobretodo hay que seguir las instrucciones, el chip tiene una única posición y hay que modificar un cable del enchufe (esto aún no lo he hecho así que ya subiré una imagen cuando lo realice).






Mañana o este finde continuaré y lo instalaré, haré una prueba y os diré que tal funciona con esto y si realmente vale la pena la mejora aunque he leído mucho sobre esto en foros y demás y es posiblemente una de las mejores modificaciones que podemos hacer en cuanto a fiabilidad en estos motores si queremos dejarlos "de serie" ya que yo no busco aumentar la potencia ni nada por el estilo, busco fiabilidad y mejor afinamiento del motor

Un saludo!!

[Rubén]

Bueno, ayer finalicé la instalación, es muy rápido. Lo que más me ha costado es adaptar el cilindro en la caja de aire original aunque lo que se recomeinda es un kit de inducción directa pero yo quiero ser lo más original posible para tema ITV y demás, tema instalación del chip y modificar los cables de la ECU es relativamente fácil.
Una vez tenemos el MAF ubicado procedemos a desmontar la ECU, no hace falta que diga que primero desconectaremos la batería, una vez desmontada y desenchufada, retiramos la carcasa de aluminio con cuidado y procedemos a cambiar la Eprom vieja por la que nos suministra el fabricante Miller. Ojo con la posición de la Eprom/chip!! Cuando ya esté bien instalado y cuidando que no doblemos ninguna patita podemos cerrar la caja de nuevo.





Modificación cables; debemos retirar un poco de cinta del mazo de cables que sale del enchufe para que podamos retirar la carcasa hacía atrás. Retiramos los tres tornillitos philips de la carcasa y la goma de estanqueidad que sale con un destornillador de regletas. Debemos buscar los pines 37 (Rojo/Azul) y 12 (Blanco/Gris o Gris solo). Cortamos el cable gris cerca del enchufe y podemos anular el trocito que sale del enchufe, sólo usaremos el que va hacía el motor (la primera vez me equivoqué al soldar y cogí el del enchufe). Para dejarlo bien anulado yo le hago un pequeño lazo y luego lo enfundo con termoretractil y queda muy bien. Pelamos el cable rojo/azul y le soldamos el cable gris haciendo una "T", comprobamos que la soldadura sea fuerte y lo precintamos con cinta aislante o cinta autovulcanizante (recomiendo ésta última). Una vez realizado el proceso volvemos a montar la carcasa del enchufe, su junta y encintamos con cinta aislante el mazo de cables. Podemos montar la ECU en su sitio.
Muy importante que tengáis bien ajustado el microinterruptor de la mariposa del gas!!! Una vez montado todo procedemos a memorizar la posición del acelerador en la ECU, damos contacto (motor parado) y transcurridos 10 segundos, pisamos el gas a fondo y lo aguantamos 10 segundos más, luego soltamos y quitamos el contacto, la ECU ya ha memorizado la posición de ralentí y gas a fondo. Arrancamos y procedemos a la prueba en carretera.





Prueba en carretera; una vez arrancamos y todo va bien procedemos a la prueba en carretera. La primera sensación es que el acelerador responde con más rapidez. Subimos de marchas y el coche va muy bien, muy fino y sin los típicos tembleques o muy pequeños rateos que suelen hacer entre 2500 y 3000rpm. Cuando pisamos con decisión notamos que el empuje es mayor no es algo desproporcionado pero si tuviésemos dos coches iguales uno con su cauda original y el otro con el MAF sensor notaríamos bastante la diferencia. Probamos en todos los régimenes y la finura y la ausencia de vacíos es perceptible. El ralentí es correcto, el mismo que ya tenía antes entorno las 800rpm y ya puestos comentar que ha bajado 0'5l de consumo en un promedio de 100km a 100km/h aunque este dato para mi no es muy importante ya que el uso del coche es ocasional pero siempre es importante saberlo.
En definitiva y para no hacer más largo esto, 100% recomendable, el motor sube con más alegría y la conducción es más agradable.



Un saludo y espero animar a alguien y que os guste