HAVANA1234 escribió:Estimado Pablo. El asunto de la conversion del gas R12 a R134a, no es tan sencillo como nos "venden" por hay, sin saber como lo tienes tu, paso a una breve explicación.
Perdon por el ladrillo, pero este tema me encanta. Un saludo. Albys
Mejor explicado imposible, gracias albys. 
Excelente explicaciónHAVANA1234 escribió:Estimado Pablo. El asunto de la conversion del gas R12 a R134a, no es tan sencillo como nos "venden" por hay, sin saber como lo tienes tu, paso a una breve explicación.
El primer punto y para mi IMPORTANTÍSIMO seria el deshacerse completamente del aceite de todo el circuito, este se concentra en su mayoría en el compresor, teniéndose que desmontar para su correcto drenaje, el resto hay que limpiarlo a conciencia soplando a través de cada parte (condensador, evaporador, valvula de expansión, etc) con nitrogeno comprimido. El motivo de esta limpieza es sencillo de entender, el aceite que se utiliza para R12 no es miscible con el nuevo R134a.
En segundo lugar, es necesario sustituir el filtro deshidratador por uno NUEVO compatible con R134a.
Tambien sería recomendable sustituir las juntas toricas de las uniones por unas verdes que son para R134a.
Después de tener estos pasos realizados y todo instalado se añade el aceite compatible, directamente dentro del compresor, la cantidad viene específicada en la pegatina del compresor o datos tecnicos del coche.
Se montan dos adaptadores en las tomas de carga (H/L), y con una estación de carga y reciclaje de R134a se procede a realizar un vacio en el circuito (sobre los 45 minutos) con esto extraemos el aire y humedad existente dentro con motivo del tiempo que estuvo abierto.
Solo entonces se puede proceder meter el nuevo gas. Cuantos gramos? Pues efectivamente se llevaria algo mas que con R12. Cuanto exactamente? No definido, esto depende de como se comporten las presiones, y de la "salud" de componentes como valvula de expansión, compresor, limpieza exterior del condensador y funcionamiento de la valvula trinaria/ventilador.
En fin. No se si con este comentario animaré o no a los que pretendan aventurarse en este evento.
En mis experiencias personales al respecto, tengo que decir que, en unos casos, perfecto, en otros, ni a tiros logras q vaya bien.
En el caso del fallo que comentas de conexión/desconexión del compresor, esto podria ser debido a varios factores, exceso de presion en la zona de alta, defecto en el termostato de temperatura del evaporador, pero habría que mirarlo. Cuando te venga bien te acercas y lo revisamos.
Perdon por el ladrillo, pero este tema me encanta. Un saludo. Albys
ya que tú has hecho unas cuantas reconversiones, podrías decirnos donde has comprado ese filtro deshidratador, esas juntas tóricas y esos adaptadores? El soplado, dónde lo realizaste con nitrógeno comprimido? Se puede hacer con algo que tenga la gente en casa? Igual me animo a ello, porque total, tampoco tengo mucho que perder, de poco sirve tener sistema de AC si no tengo el gas y no lo podré conseguir nunca al estar perseguido por la ley .
UP a este tema que hace muuuucho calor y más que hará en los próximos díasmariscosrecio3 escribió:Excelente explicaciónHAVANA1234 escribió:Estimado Pablo. El asunto de la conversion del gas R12 a R134a, no es tan sencillo como nos "venden" por hay, sin saber como lo tienes tu, paso a una breve explicación.
El primer punto y para mi IMPORTANTÍSIMO seria el deshacerse completamente del aceite de todo el circuito, este se concentra en su mayoría en el compresor, teniéndose que desmontar para su correcto drenaje, el resto hay que limpiarlo a conciencia soplando a través de cada parte (condensador, evaporador, valvula de expansión, etc) con nitrogeno comprimido. El motivo de esta limpieza es sencillo de entender, el aceite que se utiliza para R12 no es miscible con el nuevo R134a.
En segundo lugar, es necesario sustituir el filtro deshidratador por uno NUEVO compatible con R134a.
Tambien sería recomendable sustituir las juntas toricas de las uniones por unas verdes que son para R134a.
Después de tener estos pasos realizados y todo instalado se añade el aceite compatible, directamente dentro del compresor, la cantidad viene específicada en la pegatina del compresor o datos tecnicos del coche.
Se montan dos adaptadores en las tomas de carga (H/L), y con una estación de carga y reciclaje de R134a se procede a realizar un vacio en el circuito (sobre los 45 minutos) con esto extraemos el aire y humedad existente dentro con motivo del tiempo que estuvo abierto.
Solo entonces se puede proceder meter el nuevo gas. Cuantos gramos? Pues efectivamente se llevaria algo mas que con R12. Cuanto exactamente? No definido, esto depende de como se comporten las presiones, y de la "salud" de componentes como valvula de expansión, compresor, limpieza exterior del condensador y funcionamiento de la valvula trinaria/ventilador.
En fin. No se si con este comentario animaré o no a los que pretendan aventurarse en este evento.
En mis experiencias personales al respecto, tengo que decir que, en unos casos, perfecto, en otros, ni a tiros logras q vaya bien.
En el caso del fallo que comentas de conexión/desconexión del compresor, esto podria ser debido a varios factores, exceso de presion en la zona de alta, defecto en el termostato de temperatura del evaporador, pero habría que mirarlo. Cuando te venga bien te acercas y lo revisamos.
Perdon por el ladrillo, pero este tema me encanta. Un saludo. Albys
No hay nada que perdonar, muy interesante tu aportación, gracias!HAVANA1234 escribió:Estimado Pablo. El asunto de la conversion del gas R12 a R134a, no es tan sencillo como nos "venden" por hay, sin saber como lo tienes tu, paso a una breve explicación.
El primer punto y para mi IMPORTANTÍSIMO seria el deshacerse completamente del aceite de todo el circuito, este se concentra en su mayoría en el compresor, teniéndose ...., exceso de presion en la zona de alta, defecto en el termostato de temperatura del evaporador, pero habría que mirarlo. Cuando te venga bien te acercas y lo revisamos.
Perdon por el ladrillo, pero este tema me encanta. Un saludo. Albys
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