Cada uno que se lo tome como quiera, la realidad es que por cada motor de serie preparado hay mas swaps.¿Cuantos M20 conoces sobre 200 cv? ¿Cuantos is pasados a 2.1? ¿Cuantos M50/52 conoces metidos en carroceria e30? Nada mas que eches un ojo al subforo de restauraciones lo veras.Sete escribió:JPDrifter escribió:Sete escribió:Si optas por preparar un m42 a una preparación media-económica y seguro que divertida:
-Preparar culata, pulir colectores, encarar colectores admisión/escape, árbol levas 270º-278º, pulir cámara de comprensión, muelles de válvula dobles, esmerilar válvulas,
En bloque: equilibrar pistones y bielas, equilibrar cigüeñal, aligerarlo. Aligerar volante motor. Embrague ''cerámico''
En admisión : poner papillones o incluso carburadores , unos DCOE 42 O DCOM, 42, por ejemplo. Tienes colectores de admisión en muchas páginas web para estos carburadores. Así te quitas de quebraderos de cabeza con la electrónica....
P.D. esto lo he sacado de otro foro, supongo que habra cosas ciertas y otras que no lo seran tanto...
Salu2
Con el coste de eso que pones ahi, le metes un M50 y acabas antes y mas barato. El embrague ceramico no mejora el rendimiento. Lo veo todo muy "fantasioso", a la hora de la verdad en la calle y salvo que haya que salvar normativas de competiciones la gente raramente se mete en preparaciones a fondo , porque son piezas especificas con maquinaria especifica con lo que ello conlleva, un swap es meter un motor normal , que se repara con piezas normales, que va con su electronica y no hay que andar inventando nada.
Y mas en un atmosferico al cual hay que sudarle tinta para ganar cv, si estubieramos en turbo la cosa cambia.
Lo que comenta el compañero no es mejorar un coche es simplemente hacer que funcione como debe. Lo que no comparto con el compañero elrebo es que un motor rodado necesite mas riqueza de mezcla.
Ni te doy ni te quito la razón, porque abrí el post con animo de aprender, lo único que te discuto es que si fuera tan fácil como dices lo de swap dudo mucho que en este foro como en cualquier otro hubiera post con el único animo de mejorar la mecánica de serie
La gente suele abrir post de este tipo preguntando mejorar cosas de serie pero al final se queda en eso, en post de consultas, porque cuando llega la parte de poner las cosas en practicas y se saca la calculadora, y los euros/cv como dice el cigala la cosa cambia.
Dificil un swap? para un carnicero si. Para un profesional no.
Como va una cosa de serie, dificil es de mejorarlo. Ahi es donde toma sentido un swap. El resto casi siempre es ganar de un lado a costa de perder de otro. Como dice el dicho en una preparacion intervienen fiabilidad coste y potencia, elige dos
Mi humilde opinion.
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