Modificaciones para obtener una mejora real sobre base M42!

[Sete]

Hola !

Todo esto apelando a su bajo coste, ya que si lo que queremos son mejoras apreciables a un precio
no desorbitado. Existen otras, como las recopiladas a continuación (motor M42-318IS):
Modificaciones para obtener una mejora real sobre la base del motor M42 sin sacrificar grandes
perdidas bajo par.

Filtros de aire:
De todos sabidos los tipo kn, green, pipercros, etc, que mejoran el flujo de aire

Chip de centralita:
Esta es una básica y poco costosa modificación fácil de instalar, valor real no superior a 10-12
cv producida en extremo superior de curva. Hay excepciones más profesionales, grupo n ...

Volante:
Uno de los principales problemas del M42 es el volante de doble masa que pesa casi el doble que
el 325i(como su propio nombre indica, 28,5kg)esto hace que repercuta en su 1ª y 2ª velocidad
(de hay su lentitud en salida) Existen 3 soluciones, volante/embrague de 325i, volante de
aluminio M42 y volante de aluminio para utilizar embrague 325i. Hay otras como rebajados,etc...

Diferencial:
El 318is equipa un 4,10 deslizamiento limitado de fábrica. Este se puede mejorar por un 4,27
(buen rendimiento cotidiano) o el más perseguido de todos, el 4,45.

Calibrado de levas:
El M42 esta equipado con ruedas dentadas de levas ajustable de fábrica. Por lo que es posible el
ajuste de cierre de válvula de despegue y con herramientas adecuadas el modificado de ingesta
de levas de escape a + / - 6 grados para proporcionar Más extremo superior o más caballos de
fuerza bajo el par final. Su mejor configuración es la de 5 grados (avanzado) y dejar el de
escape por si solo. (Este apartado lo pongo en cuarentena hasta ser confirmado por personal
competente.)

Escape:
El 318is está equipado con un fluido colector de escape (sección 2.25) de acero inoxidable. Su
cuello de botella está en el silenciador, este sustituible por multitud de marcas.

Alguien de los foreros le ha cambiado el volante/embrague como se explica ? y por otro lado, esta confirmado lo de el calibrado del árbol de levas ?

Salu2

[Zubeldi]

Yo y un amigo le tenemos montando el volante motor del 318i (M40) con su embrague y va perfecto con caja de m40 d e30 y m42 tanto de e30 como d e36.
Hay que sacarle zumo al is!!!
Buen post, saludos!

[luigi_82]

si,las poleas son regulables.

[Sete]

si,las poleas son regulables.

por favor, explicate que mejora se consigue con unas poleas regulables, y dime que hay de cierto en lo de poner volante y embrague de un 325 e30 ?

Gracias

[Anthon]

si,las poleas son regulables.

por favor, explicate que mejora se consigue con unas poleas regulables, y dime que hay de cierto en lo de poner volante y embrague de un 325 e30 ?

Gracias

las poleas de serie son regulables, creo que las puedes avanzar o retrasar unos grados. Pero no creo que debamos tocar eso al tuntún sin saber lo que hacemos.

Lo del volante de un 325i no sé si es posible, pero sí que puedes montar el de un 318i m40 que es monomasa.

[JPDrifter]

Hola !

Todo esto apelando a su bajo coste, ya que si lo que queremos son mejoras apreciables a un precio
no desorbitado. Existen otras, como las recopiladas a continuación (motor M42-318IS):
Modificaciones para obtener una mejora real sobre la base del motor M42 sin sacrificar grandes
perdidas bajo par.

Filtros de aire:
De todos sabidos los tipo kn, green, pipercros, etc, que mejoran el flujo de aire

Chip de centralita:
Esta es una básica y poco costosa modificación fácil de instalar, valor real no superior a 10-12
cv producida en extremo superior de curva. Hay excepciones más profesionales, grupo n ...

Volante:
Uno de los principales problemas del M42 es el volante de doble masa que pesa casi el doble que
el 325i(como su propio nombre indica, 28,5kg)esto hace que repercuta en su 1ª y 2ª velocidad
(de hay su lentitud en salida) Existen 3 soluciones, volante/embrague de 325i, volante de
aluminio M42 y volante de aluminio para utilizar embrague 325i. Hay otras como rebajados,etc...

Diferencial:
El 318is equipa un 4,10 deslizamiento limitado de fábrica. Este se puede mejorar por un 4,27
(buen rendimiento cotidiano) o el más perseguido de todos, el 4,45.

Calibrado de levas:
El M42 esta equipado con ruedas dentadas de levas ajustable de fábrica. Por lo que es posible el
ajuste de cierre de válvula de despegue y con herramientas adecuadas el modificado de ingesta
de levas de escape a + / - 6 grados para proporcionar Más extremo superior o más caballos de
fuerza bajo el par final. Su mejor configuración es la de 5 grados (avanzado) y dejar el de
escape por si solo. (Este apartado lo pongo en cuarentena hasta ser confirmado por personal
competente.)

Escape:
El 318is está equipado con un fluido colector de escape (sección 2.25) de acero inoxidable. Su
cuello de botella está en el silenciador, este sustituible por multitud de marcas.

Alguien de los foreros le ha cambiado el volante/embrague como se explica ? y por otro lado, esta confirmado lo de el calibrado del árbol de levas ?

Salu2

Filtros de aire que mejoran el flujo a costa de dejar pasar mas porqueria al motor, yo rehuso de ellos , los cv sobre banco o nada.El resto es humo.

Con la centralita si sacas 5 cv ya puedes darte por satisfecho.

Volante motor 28.5 kg????????? Pesa del is 10kg el monomasa y 12.2 el bimasa

Diferencial de deslizamiento limitado aka autoblocante no traen de serie, traen diferencial abierto.

Lo que comenta del defase de admision escape es que al tener dos arboles de levas uno para adm y otro escape se desfasa una polea con respecto a la otra. Sinceramente viendo el resto de informacion que has colgado no me fiaba un pelo de ese tipo. Yo no jugaria modificando los grados.

La gente esta empeñada en sacar cv que es lo que vende,lo que hace ir rapido a un coche es la puesta a punto de chasis,y el que lo lleva.

[millagi]

Hola,

Otra cosa es sobre los famosos filtros de aire, si no le haces una caja de aspiración para aislar la temperatura del motor, me temo que hará todo lo contrario a mejorar.

Saludos.

[Sete]

Hola !

Todo esto apelando a su bajo coste, ya que si lo que queremos son mejoras apreciables a un precio
no desorbitado. Existen otras, como las recopiladas a continuación (motor M42-318IS):
Modificaciones para obtener una mejora real sobre la base del motor M42 sin sacrificar grandes
perdidas bajo par.

Filtros de aire:
De todos sabidos los tipo kn, green, pipercros, etc, que mejoran el flujo de aire

Chip de centralita:
Esta es una básica y poco costosa modificación fácil de instalar, valor real no superior a 10-12
cv producida en extremo superior de curva. Hay excepciones más profesionales, grupo n ...

Volante:
Uno de los principales problemas del M42 es el volante de doble masa que pesa casi el doble que
el 325i(como su propio nombre indica, 28,5kg)esto hace que repercuta en su 1ª y 2ª velocidad
(de hay su lentitud en salida) Existen 3 soluciones, volante/embrague de 325i, volante de
aluminio M42 y volante de aluminio para utilizar embrague 325i. Hay otras como rebajados,etc...

Diferencial:
El 318is equipa un 4,10 deslizamiento limitado de fábrica. Este se puede mejorar por un 4,27
(buen rendimiento cotidiano) o el más perseguido de todos, el 4,45.

Calibrado de levas:
El M42 esta equipado con ruedas dentadas de levas ajustable de fábrica. Por lo que es posible el
ajuste de cierre de válvula de despegue y con herramientas adecuadas el modificado de ingesta
de levas de escape a + / - 6 grados para proporcionar Más extremo superior o más caballos de
fuerza bajo el par final. Su mejor configuración es la de 5 grados (avanzado) y dejar el de
escape por si solo. (Este apartado lo pongo en cuarentena hasta ser confirmado por personal
competente.)

Escape:
El 318is está equipado con un fluido colector de escape (sección 2.25) de acero inoxidable. Su
cuello de botella está en el silenciador, este sustituible por multitud de marcas.

Alguien de los foreros le ha cambiado el volante/embrague como se explica ? y por otro lado, esta confirmado lo de el calibrado del árbol de levas ?

Salu2

Filtros de aire que mejoran el flujo a costa de dejar pasar mas porqueria al motor, yo rehuso de ellos , los cv sobre banco o nada.El resto es humo.

Con la centralita si sacas 5 cv ya puedes darte por satisfecho.

Volante motor 28.5 kg????????? Pesa del is 10kg el monomasa y 12.2 el bimasa

Diferencial de deslizamiento limitado aka autoblocante no traen de serie, traen diferencial abierto.

Lo que comenta del defase de admision escape es que al tener dos arboles de levas uno para adm y otro escape se desfasa una polea con respecto a la otra. Sinceramente viendo el resto de informacion que has colgado no me fiaba un pelo de ese tipo. Yo no jugaria modificando los grados.

La gente esta empeñada en sacar cv que es lo que vende,lo que hace ir rapido a un coche es la puesta a punto de chasis,y el que lo lleva.

Muchas gracias por tu opinión la verdad que ayuda, pero esta información esta sacada de este foro me limite a hacer un corta y pega para que me aclaren la información ya que yo tengo un is, me estas diciendo que de este foro no se puede uno fiar de la información que cuelgan el resto de foreros?

[Anthon]

Hola !

Todo esto apelando a su bajo coste, ya que si lo que queremos son mejoras apreciables a un precio
no desorbitado. Existen otras, como las recopiladas a continuación (motor M42-318IS):
Modificaciones para obtener una mejora real sobre la base del motor M42 sin sacrificar grandes
perdidas bajo par.

Filtros de aire:
De todos sabidos los tipo kn, green, pipercros, etc, que mejoran el flujo de aire

Chip de centralita:
Esta es una básica y poco costosa modificación fácil de instalar, valor real no superior a 10-12
cv producida en extremo superior de curva. Hay excepciones más profesionales, grupo n ...

Volante:
Uno de los principales problemas del M42 es el volante de doble masa que pesa casi el doble que
el 325i(como su propio nombre indica, 28,5kg)esto hace que repercuta en su 1ª y 2ª velocidad
(de hay su lentitud en salida) Existen 3 soluciones, volante/embrague de 325i, volante de
aluminio M42 y volante de aluminio para utilizar embrague 325i. Hay otras como rebajados,etc...

Diferencial:
El 318is equipa un 4,10 deslizamiento limitado de fábrica. Este se puede mejorar por un 4,27
(buen rendimiento cotidiano) o el más perseguido de todos, el 4,45.

Calibrado de levas:
El M42 esta equipado con ruedas dentadas de levas ajustable de fábrica. Por lo que es posible el
ajuste de cierre de válvula de despegue y con herramientas adecuadas el modificado de ingesta
de levas de escape a + / - 6 grados para proporcionar Más extremo superior o más caballos de
fuerza bajo el par final. Su mejor configuración es la de 5 grados (avanzado) y dejar el de
escape por si solo. (Este apartado lo pongo en cuarentena hasta ser confirmado por personal
competente.)

Escape:
El 318is está equipado con un fluido colector de escape (sección 2.25) de acero inoxidable. Su
cuello de botella está en el silenciador, este sustituible por multitud de marcas.

Alguien de los foreros le ha cambiado el volante/embrague como se explica ? y por otro lado, esta confirmado lo de el calibrado del árbol de levas ?

Salu2

Filtros de aire que mejoran el flujo a costa de dejar pasar mas porqueria al motor, yo rehuso de ellos , los cv sobre banco o nada.El resto es humo.

Con la centralita si sacas 5 cv ya puedes darte por satisfecho.

Volante motor 28.5 kg????????? Pesa del is 10kg el monomasa y 12.2 el bimasa

Diferencial de deslizamiento limitado aka autoblocante no traen de serie, traen diferencial abierto.

Lo que comenta del defase de admision escape es que al tener dos arboles de levas uno para adm y otro escape se desfasa una polea con respecto a la otra. Sinceramente viendo el resto de informacion que has colgado no me fiaba un pelo de ese tipo. Yo no jugaria modificando los grados.

La gente esta empeñada en sacar cv que es lo que vende,lo que hace ir rapido a un coche es la puesta a punto de chasis,y el que lo lleva.

Muchas gracias por tu opinión la verdad que ayuda, pero esta información esta sacada de este foro me limite a hacer un corta y pega para que me aclaren la información ya que yo tengo un is, me estas diciendo que de este foro no se puede uno fiar de la información que cuelgan el resto de foreros?

Hay algunas cosas que están mal, como lo de que todos los is llevan autoblocante (incorrecto) o que el volante de inercia pese 28kg

[Sete]

Resumiendo: que hay de cierto? Se mejora algo cambiándole volante y embrague por un m40 como se ha opinado aquí?

[JPDrifter]

Hola !

Todo esto apelando a su bajo coste, ya que si lo que queremos son mejoras apreciables a un precio
no desorbitado. Existen otras, como las recopiladas a continuación (motor M42-318IS):
Modificaciones para obtener una mejora real sobre la base del motor M42 sin sacrificar grandes
perdidas bajo par.

Filtros de aire:
De todos sabidos los tipo kn, green, pipercros, etc, que mejoran el flujo de aire

Chip de centralita:
Esta es una básica y poco costosa modificación fácil de instalar, valor real no superior a 10-12
cv producida en extremo superior de curva. Hay excepciones más profesionales, grupo n ...

Volante:
Uno de los principales problemas del M42 es el volante de doble masa que pesa casi el doble que
el 325i(como su propio nombre indica, 28,5kg)esto hace que repercuta en su 1ª y 2ª velocidad
(de hay su lentitud en salida) Existen 3 soluciones, volante/embrague de 325i, volante de
aluminio M42 y volante de aluminio para utilizar embrague 325i. Hay otras como rebajados,etc...

Diferencial:
El 318is equipa un 4,10 deslizamiento limitado de fábrica. Este se puede mejorar por un 4,27
(buen rendimiento cotidiano) o el más perseguido de todos, el 4,45.

Calibrado de levas:
El M42 esta equipado con ruedas dentadas de levas ajustable de fábrica. Por lo que es posible el
ajuste de cierre de válvula de despegue y con herramientas adecuadas el modificado de ingesta
de levas de escape a + / - 6 grados para proporcionar Más extremo superior o más caballos de
fuerza bajo el par final. Su mejor configuración es la de 5 grados (avanzado) y dejar el de
escape por si solo. (Este apartado lo pongo en cuarentena hasta ser confirmado por personal
competente.)

Escape:
El 318is está equipado con un fluido colector de escape (sección 2.25) de acero inoxidable. Su
cuello de botella está en el silenciador, este sustituible por multitud de marcas.

Alguien de los foreros le ha cambiado el volante/embrague como se explica ? y por otro lado, esta confirmado lo de el calibrado del árbol de levas ?

Salu2

Filtros de aire que mejoran el flujo a costa de dejar pasar mas porqueria al motor, yo rehuso de ellos , los cv sobre banco o nada.El resto es humo.

Con la centralita si sacas 5 cv ya puedes darte por satisfecho.

Volante motor 28.5 kg????????? Pesa del is 10kg el monomasa y 12.2 el bimasa

Diferencial de deslizamiento limitado aka autoblocante no traen de serie, traen diferencial abierto.

Lo que comenta del defase de admision escape es que al tener dos arboles de levas uno para adm y otro escape se desfasa una polea con respecto a la otra. Sinceramente viendo el resto de informacion que has colgado no me fiaba un pelo de ese tipo. Yo no jugaria modificando los grados.

La gente esta empeñada en sacar cv que es lo que vende,lo que hace ir rapido a un coche es la puesta a punto de chasis,y el que lo lleva.

Muchas gracias por tu opinión la verdad que ayuda, pero esta información esta sacada de este foro me limite a hacer un corta y pega para que me aclaren la información ya que yo tengo un is, me estas diciendo que de este foro no se puede uno fiar de la información que cuelgan el resto de foreros?

Si, todo lo que leas filtralo y sometelo a duda.Hay cosas que son correctas y otras incorrectas como este caso.

Si quieres algo mas de chicha consejo personal volante motor mas ligero y grupo corto y a disfrutar.

Con el volante ligero el coche sube antes de vuelta pero tambien cae antes de vueltas. No vas a ganar cv, si bien es cierto pierdes peso en masas no suspendidas y le estas quitando algo de lastre el motor.Y haces que el is llegue mas rapido a la zona alta de revoluciones .

Por definicion el volante motor sirve para regularizar el funcionamiento del motor ya que la potencia es obtenida a base de las explosiones en tu caso 4 por ciclo, sin volante motor tendriamos picos de entrega, con el volante se almacena la energia ahi,dandole al motor suavidad en el funcionamiento.

Ya me estoy desvariando un poco del tema, pero por eso los 6cilindros van mas finos que los 4, ya que hay 6 explosiones en vez de cuatro y el funcionamiento es mas suave. Tienen una explosion(entrega de par) cada menos grados del ciclo.

[blanik07]

Es dificil sacar potencia de un motor como este, simepre puedes cambiar pistones, bielas, cigüeñal... etc, pero mucha de la diferencia de potencia con los motores actuales es la electronica, se consigue una inyeccion en el momento oportuno, la cantidad necesaria.... todo muy bien estudiado, yo creo k esta es la calve.

[landerurki]

Turbo.

[luigi_82]

eso no es de este foro,lo copiaron y pegaron aqui de otro creo.ya lo habia leido antes.puedes probar con un filtro desos sustitutos a los de serie,k&n,green,etc.yo llevo uno igual al de serie pero mas corto y se nota en altas revoluciones que va mas alegre.puedes probar un chip pero no de esos de ebay de los que solo te suben el corte a 7500rpm,ojo que el is aguanta asta las 7.200 sin modificacion ninguna estan preparados para eso.lo sullo es repro a medida y si puede ser con banco de por medio para ver el antes y despues.preguntale a orkofono o btocks hacen chips a ver que tienen para el is.tambien puedes poner bujias spedfire de platino(60€ creo) dicen que se nota.otra mejora seria poner las bobinas directas a las bujias tipo e36 6l.solo tines que hacerte una platina de aluminio para atornillarlas.creo que los cables te llegan bien yo estoy pendiente de probar a ver.no llevo bujias de platino o iridio pero si unas bochs de 4 electrodos.tambien puedes probar a"trucar" el caudalimetro,tampoco lo e probado aun pero estoy pendiente.algo un poco mas extremo seria adaptar las mariposas de admision del m3 e36 con la caja del m3e30 y hay si que notas alegria pal body.sobre el volante motor se nota la alegria con la que sube antes pero tambien la que pierde en reducciones.solo e probado en el is e36 de mi primo del bimasa a kit normal fueron 2,4kg menos.con eso que te dicho y como dice jp,buen chasis y buenas manos cada vez que me hago un tramo sonsira de oreja aoreja ,saludos.

[blanik07]

Turbo.

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