Hace bastante que no escribo por aqui, el tema esque algun manguito de gasolina del pre salio ardiendo este verano.. Lo apague "corriendo" pero si os digo la verdad lo peor fue la manta aislante de debajo del capó, no dejaba de arder y encima toda esa manta cayo encima del vano motor y de los botes como plastico derretido..
Tengo todo el hueco motor vacío y desmontado para pintarlo y estuve dandole muchas vueltas por si reparar todo el cableado, hacerme de otro cableado o hacer swap.
Se quemaron conectores y algunos cables de inyectores, conector diagnosis, manguito de gasolina, caudalimetro y caja de filtro arrugadas, deposito refrigerante y limpiaparabrisas con plastico por encima....
Última edición por jracing el Dom 28 Sep, 2014 12:33, editado 1 vez en total.
Con esto, la reparación de cables la descarté, no encontré otro cableado suelto para este motor así que conocía un 525i e34 de un hombre mayor, me quede con el y hare el swap a m50b25.
El coche esta entero pintado en azul excepto el hueco motor, así que ya pintare todo en azul y empezare a montar, a ver como se da.
En principio lo primero que no encuentro es la espuma o insonorizante central del hueco motor que va en el tunel de la caja de cambios, la mia la saque a pedazos, estaba destrozada. En el concesionario solo tienen las dos de los lados y la central me dicen que no la suministran..
No sé si alguno hizo alguna goma a medida o la encontro por otro lado..
Última edición por jracing el Mié 14 Ene, 2015 11:33, editado 1 vez en total.
buen swap! no hay mal que por bien no venga, ahora quedará el vano todo homogéneo.
Lo de la goma aislante supongo que la haces artesana y ya, comprando algun fieltro aislante por metros y pegandolo.
320i '84 PRE burgundrot metallic 318i CABRIO '92 POST diamantschwarz metallic
Pues pintado ya el vano motor ahora estoy poniendo gomas nuevas, tuercas y grapas limpias o nuevas, etc.. el aislante hueco motor al final pude hacerme de él aunque costando trabajo.
Lo principal ahora es preparar el vano y luego ya nos iran surgiendo las adaptaciones.
Aunque solo puedo estar los fines de semana con él voy avanzando lo que puedo..
Así va de momento, el cambio ha sido considerable...
joder como mola, en vez de raspar o cualquier cosa normal no complicada ni nada ala, pa' fuera motorjeje como mola un saludo y muy bonito el vano del e30
mi gummy:
speeder:
Miembro fundador: MAS RESTAURACIONES MENOS DESPIECES
Gracias por las respuestas; tengo esto un poco abandonado por falta de tiempo, lo poco que libro ya sabeis donde lo echo..
Siguiendo con el tema:
-Quité la caja y el motor del e34
-Se revisó todo, aceites, filtros, correas nuevas...
-Opté por por poner todo lo que he podido del serie 5. Después de ver la caja de cambio me gustó mas la idea de quedar todo hecho un cuerpo con motor, cambio y motor de arranque del 525 porque seguro que todo estaba en mejor estado que el mío, y no me agradaba de empezar a remover cosas de serie 3 y serie 5 entre motor y caja, porque empezaban otra vez los problemas...
El embrague del m20 no entraba en el m50, habia que fresarlo, el motor de arranque del m20 no estaba muy allá, los tornillos de la caja no coincidian todos, los volantes de inercia tiene uno más dientes que otro, la palanca estaba desviada.. Así que decidí montar todo lo de m50b25 y luego buscarme la vida en la transmisión.
-Preparé todo el hueco motor del e30 y una de las cosas fue comprar una direccion de z3 de 2,8 vueltas de volante y hubo que adaptarla un poco y demás
-Compré un kit ya preparado y monte embrague nuevo monomasa
-Radiador y manguitos nuevos, etc..
Tengo que decir que no todo esta escrito en este swap, hay muuuchas cositas que van saliendo y no están por ningún lao.. aunque parezca que solo es lo típico; soportes, tacos, escape y adaptar cableado hay una infinidad de imprevistos y soluciones que hay que buscar. p.ej: una tiranta soporte de la admision del m50 al poner los soportes de e36 no llega al sitio y hay que adaptarla, en la caja de cambios del m50 si pones el soporte de palanca de e30 no llega al sitio y la de e34 se pasa y también hay que adaptarla, el interruptor de la marcha atrás también hay que prolongarlo porque los cables tampoco llegan, el cableado motor no llega al hueco de la guantera, hay que hacer soportes o poner la centralita por fuera, los tubos de vacio del servo tampoco llegan, hay que cambiarlos,... etc.. Otra es que si vais a poner un radiador mas grande como es mi caso y es un pre, los soportes inferiores que van a la carrocería no son como los de post y el soporte superior no llegarán a agarrar el radiador, habría que prolongar los soportes inferiores o superiores para que quede bien sujeto...
Última edición por jracing el Mié 14 Ene, 2015 11:41, editado 1 vez en total.
Al paragolpes le pegué tambien un repaso considerable y tengo ya todas las molduras nuevas, intermitentes, matrícula, y antinieblas hella...
Esto se lleva mucho tiempo y dinero que os voy a contar..
Lamentablemente este era el estado del paragolpes cuando compre el coche...
Despues de muchísimo lijado y llevarlo a pintar así va quedando:
Y bueno también tengo preparadas ya unas oz superlegera 17 con sus 4 cubiertas nuevas continental sport, que de momento las lleva montadas el negro, que tampoco le quedan mal
Pufff madre mía has tenido que pasar muchas horas con el faldón m1 para dejarlo asi, te esta quedando muy bien y todo limpito
Una preguntas con esas llantas necesitas separador?
Salu2 y animos que ya queda menos
Animo Joaquín soy Diego de aceuchal eso te esta quedando de escandalo, ya te contare de mi prollecto ya tengo el e36 318is en mi poder sin mas un saludo.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
PHPBB-BG.INFO