324cordoba escribió:los ventiladores viscosos siempre van girando desde el momento que empieza a girar el motor, no devén de girar al mismo régimen de vueltas que el motor del coche, el elemento que lo compone en su interior es un fluido viscoso con una propiedades que a cuanto mas tempera coge mas densidad alcanza, de hay que el eje den ventilador vaya cogido a la bomba de agua y sea metálico, para que se transmita la temperatura del agua por el eje del ventilador para que se caliente el fluido y alcance mas o menos viscosidad según la temperatura. el eje no va cogido directamente a las palas del ventilador, si no que va unido a un disco que se encuentra dentro de la carcasa de aluminio, a varios milímetros se encuentra otro disco que ese vi va conectado a la carcasa de el ventilador y las aspas, entre medias de ambos discos se encuentra el elemento viscoso que es lo que nos ajusta las revoluciones del ventilador según la temperatura del refrigerante, siempre tendrá menos revoluciones que el motor, si poner el motor a 4000 vueltas se desintegraría , tendrías que irte a burgos a por las palas del ventilador
Gracias por la respuesta, más menos sabía como funcionaba, el problema es que, estando parado el motor, giro las aspas, aunque se mueven poco, y una vez en marcha, es como si se quedase acoplado (soldado) y gira a las mismas rpm que el motor.
Aceleras fuerte en vacío y el ventilador te tira para atrás de la ventolera y el ruido que mete.
318is POST '90 - 320i/2.7 POST '88 - 320/25iC POST '91 - 320i PRE '83 - M3 EVO1 '87 - 320d E46 180CV '01- 306 XSDT 1.9TD '98
QTPTN escribió:Efectivamente, así lo tenía yo entendido y en el esquema de fusibles lo pone, pero hace referencia al ventilador auxiliar, que no se si se refiere al electro del A.A.
Sólo me queda hacer la comprobación del interruptor a ver si es de ahí que no conecte el electro. Si puenteo y funciona significa que es el termocontacto estropeado, ¿no?
Sí, el ventilador auxiliar es el del A/A.
Al hacer la comprobación lo único que vas a comprobar es que el electro funciona bien en las dos velocidades. Para comprobar el interruptor, puedes desmontarlo y, mientras mides continuidad entre los pines, meterlo en un recipiente con agua y calentarlo; cuando el agua esté bastante caliente debe abrir el contacto y darte continuidad.
Ten en cuenta que por normal general, es muy raro que salte el electroventilador. Sólo con el viscoso debe ser suficiente para que el motor se mantenga a una temperatura correcta.
QTPTN escribió:Gracias por la respuesta, más menos sabía como funcionaba, el problema es que, estando parado el motor, giro las aspas, aunque se mueven poco, y una vez en marcha, es como si se quedase acoplado (soldado) y gira a las mismas rpm que el motor.
Aceleras fuerte en vacío y el ventilador te tira para atrás de la ventolera y el ruido que mete.
Así es como debe funcionar el viscoso.
En frío las aspas giran libres, pero cuando el aceite se caliente, se hace solidario al motor. Entonces, no debes poder parar las aspas.
TML escribió:Sí, el ventilador auxiliar es el del A/A.
Al hacer la comprobación lo único que vas a comprobar es que el electro funciona bien en las dos velocidades. Para comprobar el interruptor, puedes desmontarlo y, mientras mides continuidad entre los pines, meterlo en un recipiente con agua y calentarlo; cuando el agua esté bastante caliente debe abrir el contacto y darte continuidad.
Ten en cuenta que por normal general, es muy raro que salte el electroventilador. Sólo con el viscoso debe ser suficiente para que el motor se mantenga a una temperatura correcta.
Vale, comprobado, al puentear gira en las 2 velocidades (lenta y rápida). Ahora toca comprobar el interruptor. Lo haré como comentas.
Muchas gracias.
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