m30b35 o m50b28??????

[samm]

Hola!!

Ando un poco indeciso sobre que swap hacer. Tengo ambos motores disponibles el m30b35 de un 735, o el m50b28 de un 528.
El par del 3.5 me atrae mucho, aunque por otro lado el menor peso y el sonido del 2.8 tambien es una ventaja.

Alguien que los halla probado o pueda aconsejarme?

Voy a hacer el coche con barras y baquets para correr.

Saludos!!!!!!!

[Anthon]

Yo metería el m52b28, por el peso

[alf]

yo el 35, por la cilindrada y suavidad

[Tolo]

Yo estoy con alf y meteria el m30, es lo mas parecido a un b6
Un saludo

[kapishur]

Ya de paso que se busque los internos de un 745 que es el mismo motor pero con turbo y ya tiene un b6 jejej

[samm]

Hola, gracias por las respuestas.

He estado investigando un poco el tema de pesos y parece no haber tanta diferencia,

He encontrado esta web http://www.bmwe23.nl/http/BMW+Engine+Numbers.htm
Donde dice pesar el M30 143 kilos, VS 136 kilos el M20. Claro, el M52 si baja a 118 kilos. Tampoco ve una diferencia de peso abismal.

El 3.5 como decis por ahi, por cilindrada, y viendo los numeros de par, debe de ser muy divertido en un e30 con grupo corto.
El tema de turbo, en principio lo descarto, aunque con una electronica mejorada y un arbol de levas quizas me suba a unos 240cv.

Por ultimo una duda, el mio es un 4 cilindros pero tengo una cuna de 6 cilindros, Hay diferencias entre ellas? es mas recomendable usar la del 6 cilindros?

Saludos

[toñito]

Hola, gracias por las respuestas.

He estado investigando un poco el tema de pesos y parece no haber tanta diferencia,

He encontrado esta web http://www.bmwe23.nl/http/BMW+Engine+Numbers.htm
Donde dice pesar el M30 143 kilos, VS 136 kilos el M20. Claro, el M52 si baja a 118 kilos. Tampoco ve una diferencia de peso abismal.

El 3.5 como decis por ahi, por cilindrada, y viendo los numeros de par, debe de ser muy divertido en un e30 con grupo corto.
El tema de turbo, en principio lo descarto, aunque con una electronica mejorada y un arbol de levas quizas me suba a unos 240cv.

Por ultimo una duda, el mio es un 4 cilindros pero tengo una cuna de 6 cilindros, Hay diferencias entre ellas? es mas recomendable usar la del 6 cilindros?

Saludos

Yo estoy con paciencia restaurando un 4 cilindros y voy a meter el m30 en mi caso de un 535i con la cuna del 4 cilindros , me gusta como suena y yo q vengó del tdi , no veo mucho sentido por así decirlo a tener q irme con 192 cv a las 3,500 vueltas para ver el par cuando con 211 cv el par empieza más a bajó y por las pocas gráficas q visto q no se sí son reales o no creo q es más lineal , sé q no es el par de un diésel pero creo q el 3,5 para lo q yo busco con la respuesta en bajos es más contundente ,

[Anthon]

En un coche tan ligero como un e30 si metes mucho par luego no hay quien lo lleve recto. Para mi 25kg de diferencia en el motor son muchos kg y cambiará el comportamiento del coche totalmente

Lo de la cuna de 4 cilindros no lo recomendaría, son débiles, ya se rajan con motores cómo el del is, imaginate un m30

[toñito]

En un coche tan ligero como un e30 si metes mucho par luego no hay quien lo lleve recto. Para mi 25kg de diferencia en el motor son muchos kg y cambiará el comportamiento del coche totalmente

Lo de la cuna de 4 cilindros no lo recomendaría, son débiles, ya se rajan con motores cómo el del is, imaginate un m30

Pregunto sin maldad , es decir entre llevar el coche con 60 litros de gasolina y el coche con 20 hay una diferencia de conducción tan grande ? En q nos podemos fijar si es así puesto q yo no encuentro ninguna diferencia

[Tasio]

20 kg de motor son muchos kg . Concentrados sobre el eje. Tendras que cambiar la suspension y muelles por los de un 6 cilindros.
Porotra parte al m30 si le pones un turbo dara mas de240,de serie ya tiene220...
Yo montaria el2.8 masmoderno , con mas opciones y con menores problemas. Ademas para carreras siempre he oido que vale mas un kilo menos que 10 cv de mas...

[alf]

En un coche tan ligero como un e30 si metes mucho par luego no hay quien lo lleve recto. Para mi 25kg de diferencia en el motor son muchos kg y cambiará el comportamiento del coche totalmente

Lo de la cuna de 4 cilindros no lo recomendaría, son débiles, ya se rajan con motores cómo el del is, imaginate un m30

Pregunto sin maldad , es decir entre llevar el coche con 60 litros de gasolina y el coche con 20 hay una diferencia de conducción tan grande ? En q nos podemos fijar si es así puesto q yo no encuentro ninguna diferencia

25 kilos es solo un 2% del peso del coche... y no hablamos de 130 ó 170 caballos, sino de muchos mas...

supongamos peso de 1300 kgs:

M52B28 190 cv 1300 kgs -----peso potencia 6.8 kgs/cv , 0.14 cv/khs

M30B35 211 cv 1325 kgs ------peso potencia 6.3 kgs/cv , 0.16 cv/kgs

por tanto, mucho mejor sin duda el 35... aunque poco debe notarse de todos modos.

por otro lado, entonces cuando sube otra persona de 70 kilos entonces que pasa, que el coche ya no anda? algo cambia, por supuesto, pero tanto como para descartar un motor...

[kapishur]

Además al m52 b28 se le puede poner la admisión del m50b25 que tiene los conductos un poco mas grandes y también unos colectores de escape en inox y ya te hacercarias a la potencia del m30 ya si le haces una repro te metes en 230cv mínimo seguro

[toñito]

Además al m52 b28 se le puede poner la admisión del m50b25 que tiene los conductos un poco mas grandes y también unos colectores de escape en inox y ya te hacercarias a la potencia del m30 ya si le haces una repro te metes en 230cv mínimo seguro

Esto mismo lo puedes hacer al m30 upsolute con repro te deja el m30 en 237 , el colector de escape también lo puedes poner o por 150 euros una copia de la centralita de alpina y posees sólo con motor de serie 240 , más colectores y de más , yo llevo roscada de BMW compact del 323 ti , y frenos ebc rayados con pastillas amarillas , quiero decir con esto q todo lo q hagas sobre un motor el otro también lo admite y mayor cilindrada , no es lo mismo turbar un 2,5 a 400 cv q un 3500 a 400 cv

[jbaroli]

M30 más suave que un M5x? in your dreams.
M5x toda la vida, mucho más moderno, más fácil de poner a punto, más fácil de repuestos, las tapas de cilindro son más resistentes a las recalentadas, se despierta mucho más arriba, en fin.
El M52B28 con admisión de M50 logra más de 210 HP, con lo cual la potencia es similar al M30, y el torque si bien es algo menor lo compensa con menos peso y todas las demás ventajas.

[toñito]

M30 más suave que un M5x? in your dreams.
M5x toda la vida, mucho más moderno, más fácil de poner a punto, más fácil de repuestos, las tapas de cilindro son más resistentes a las recalentadas, se despierta mucho más arriba, en fin.
El M52B28 con admisión de M50 logra más de 210 HP, con lo cual la potencia es similar al M30, y el torque si bien es algo menor lo compensa con menos peso y todas las demás ventajas.

Sigo sin entender por q mejoráis el m50 para ponerlo a nivel del m30 y no mejoráis en m30 con las mismas mejoras que ponéis al m50,más moderno si es la única ventaja q le veo ,