El mejor escape??

[Cascarria]

Hola familia!
En mi e30 325 cabrio tengo totalmente podrido el silencioso trasero y el intermedio esta para cambiarlo tambien.. no queria hacer nada sin preguntar a los foreros vuestra opinion.
Que recomendais? A mi me gusta el sonido deportivo pero elegante.

Un saludo

[JPDrifter]

Sin meternos en tuberias de gas te recomiendo bosal.

[TML]

Bosal

[Refies]

Bosal se adapta perfectamente a nuestros e30? No necessita xapuzillas?

[Cascarria]

Bosal??? O es sarcastico o estoy muy mal informado jaja, me han hablado fatal de bosal. me dijeron que walker era mejor

[325rally]

Hola familia!
En mi e30 325 cabrio tengo totalmente podrido el silencioso trasero y el intermedio esta para cambiarlo tambien.. no queria hacer nada sin preguntar a los foreros vuestra opinion.
Que recomendais? A mi me gusta el sonido deportivo pero elegante.

Un saludo

He probado eliminar el silencioso intermedio, y lo que conseguí fue perder todos los bajos que tan geniales son en los 325. Y los tramos finales sólo aportan atenuación de sonoridad; no vale la pena meterle uno de competición (en mi caso) y mucho menos tuneado: mucho ruido y pocas nueces.

Como el escape original no hay nada. Todo lo demás, pérdida de tiempo, ruido, problemas y dinero

Lo único que hice fue poner un colector 6/2 de inox que se adapta perfectamente al tramo intermedio.

[Bisagras]

Seguramente me equivoque, pero hay algo que siempre me rondo la cabeza con el tema de escape.

En turbinas, y por ende también en los turbos, el principio con el que se trabaja es el principio de bernoulli, que explica como se comportan los fluidos segun se hagan pasar a traves de un difusor o una tobera.

Si mal no recuerdo, porque hablo de memoria y de esta hace ya muuuchooos años, un difusor tiene la entrada de un diametro inferior a la salida (<), y en ella se produce un aumento de presion y, a la vez, una disminucion de la velocidad del fluido.

En una tobera, que no es mas que un difusor al reves dicho a lo basto (>) se produce una caida de presion y un aumento de la velocidad.

Dicho esto, siempre me rondo la idea de practicar con un escape para ver que efecto tenia en el motor, y hace poco estuve a punto de hacerlo, con una moto de 125, pero el dia que la dejamos a punto para arrancar, me fie de la palabra de mi compi de que el motor tenia aceite..... Y no tenia, asi que peto, pero pienso que jugando con difusores, toberas o ambos podemos cambiar el comportamiento de un motor en altas, bajas, o buscando un compromiso para encontrar el equilibrio deseado, pero esas pruebas se esfumaron con el motor de la moto, jajaja.

Y todo este tocho para que?, pues creo que explica el porque de la perdida de bajos del 325 al quitar el intermedio, seguramente perdio bajos pero creo que en altas ganaria algo.

Saludos y perdon por el tocho, pero el no tener nada que hacer me lleva a esto, o a calentarme la cabeza. Jeje.

[sisu]

Muy interesante el apunte Bisagras; sin duda, jugando con el escape podemos cambiar bastante el comportamiento del motor; por ejemplo, en motos sobretodo, al montar segun que escapes es necesario reajustar la carburacion/inyeccion para compensar el mayor desahogo, y casi siempre se pierden algo de bajos.

Para el autor del post, pues yo haria caso a lo que te han recomendado, por conocer mucho mejor este motor; aunque supongo que marcas como Remus, por nombrar una de conocida, es casi seguro que tienen algo de aspecto y sonido algo mas deportivo, y posiblemente hecho en inox, por lo que prepara $$..

[Bisagras]

Remus..... Ummhhhhh mi molar remus, y sebring.
Pero mi cartera me permite silencioso de fabrica cogido con alambre, jajajja

[JPDrifter]

Seguramente me equivoque, pero hay algo que siempre me rondo la cabeza con el tema de escape.

En turbinas, y por ende también en los turbos, el principio con el que se trabaja es el principio de bernoulli, que explica como se comportan los fluidos segun se hagan pasar a traves de un difusor o una tobera.

Si mal no recuerdo, porque hablo de memoria y de esta hace ya muuuchooos años, un difusor tiene la entrada de un diametro inferior a la salida (<), y en ella se produce un aumento de presion y, a la vez, una disminucion de la velocidad del fluido.

En una tobera, que no es mas que un difusor al reves dicho a lo basto (>) se produce una caida de presion y un aumento de la velocidad.

Dicho esto, siempre me rondo la idea de practicar con un escape para ver que efecto tenia en el motor, y hace poco estuve a punto de hacerlo, con una moto de 125, pero el dia que la dejamos a punto para arrancar, me fie de la palabra de mi compi de que el motor tenia aceite..... Y no tenia, asi que peto, pero pienso que jugando con difusores, toberas o ambos podemos cambiar el comportamiento de un motor en altas, bajas, o buscando un compromiso para encontrar el equilibrio deseado, pero esas pruebas se esfumaron con el motor de la moto, jajaja.

Y todo este tocho para que?, pues creo que explica el porque de la perdida de bajos del 325 al quitar el intermedio, seguramente perdio bajos pero creo que en altas ganaria algo.

Saludos y perdon por el tocho, pero el no tener nada que hacer me lleva a esto, o a calentarme la cabeza. Jeje.

Acelerar el flujo de los gases de escape no es solo el quid de la cuestion, tambien hay que jugar con las ondas de resonancia , para que tenga algo de contrapesion y no salga muerto, mantener lo justo para no desequilibrar el resto. Es dificisilimo diseñar un escape bueno.

Como ejemplo drastico un motor 2t sin escape no anda ni para atras (si bien es cierto que en los motores 2t el escape influye mas sobre el rendimiento general que en los 4t).

En un 2t si es de variador al modificar escape hay que ajustar tambien peso de rodillos y dureza de los muelles del embrague si se quiere dejar fina.

Tambien hay que tener en cuenta si el flujo es laminar en predominancia o turbulento. Ya que el flujo no es constante sino variable con las revoluciones

En cilindros de motos grandes hay veces que he visto aplicado eso que comentas en la lumbrera de escape, media lumbrera "Tapada" pero en escapes en 4t propiamente no lo he visto, lo cual quiere decir que por ahi no deben ir los tiros. O si se logra una mejora sera en un rango minimo de revoluciones a costa de empeorar el resto del intervalo. Para lograr un aumento de la velocidad deberiamos estrechar demasiado el escape y la teoria iria contra la practica, seria como taparse un agujero de la nariz y ponerse a hacer sprints

En 2t los escapes suelen hacer lo contrario seccion pequeña seccion grande seccion pequeña.



Los fluidos son un mundo aparte y mira que cuando no sabes del tema parecen inofensivos y predecibles .
Despues de pulir un amigo la culata casi a espejo le explique porque las pelotas de tenis tienen pelitos y las de golf agujeros, no se lo penso en quitarle algo de acabado. Hay veces que las turbulencias nos convienen para mejorar el llenado,(una aplicacion practica es las cabezas de los pistones, aparte de tener esa forma para las valvulas ).

Es un tema muy muy interesante y con el que podriamos tirarnos horas y horas hablando.

Si, quitar el intermedio es una cagada si buscas rendimiento.

A la tematica del post, bosal se adapta perfectamente porque hacen escapes para e30.

No , no es ironia recomendar bosal, yo lo llevo en el mio. Y no me parece una mierda. Ya hazle caso a quien te inspire mas confianza.

[323_i]

Si no te importa perder algo de bajos anula el intermedio.

Pero como bien dice jordi, como el de serie ninguno... Cualquier otra cosa es tirar tiempo y dinero a cambio de ruido y perder prestaciones.

[madaleno]

haz caso de lo que te dicen, como el de serie , nada .

yo tengo pendiente pillar el intermedio, para pasar el mio a doble tubo, pero manteniendo el esquema de serie

[325rally]

JPDrifter,
tio, me has dejado con todas las dudas en el cuerpo. Explícame lo de los pelos y los agujeros... vamos a ver, ya estamos pensando mal (yo el primero)

Me drefiero a las pelotas de tenis y a las bolas de golf. Supongo que los agujeros en las de golf crean las turbulencias que las mantienen en el aire más tiempo, ¿no?. La verdad, no tengo ni idea. Y los pelos de las bolas de tenis favorecen los liftados y los efectos; por ejemplo.

No se, me tienes hecho un lío

Y Bisagras, otro grande
Si quieres tengo un central sin silencioso, para hacer pruebas.
Que por cierto, si alguien lo quiere lo tengo en venta (perdón por decirlo )

[JPDrifter]

Mi consejo, buscate los agujeros sin pelos, son peso y por lo tanto correras menos esto... que me voy del tema.

Lo de las pelotas de tenis (fue una pregunta de xerox en una entrevista de trabajo ) que jodios los cabrones

Vamos al turron voy a intentarlo explicar de manera que se medio entienda bien.

Voy a apoyarme con ciertas imagenes para facilitar algo la explicacion

Tenemos un cuerpo en el seno de un fluido, en este caso el fluido va a ser el aire.
Podemos distinguir tres zonas: Una en la que en este caso el fluido que permanece colindando a la superficie por viscosidad se adhiere a el y tiene velocidad nula.
Una zona denominada capa limite , entre esta zona se produce una transicion gradual entre la de v=0 y la externa de la capa limite .


Boundary layer = capa limite



Hay dos tipos de capa limite, laminar y turbulenta.
-La laminar: sigue una forma ordenada y es predecible.
-La turbulenta: su madre la coja, se nos pone el fluido farruco y cualquiera sabe por que calle te va a salir cortando de lado para atropellarte.


La CL turbulenta tiene una ventaja es que es mas gruesa que la laminar y su rozamiento es mayor, pq el fluido se mueve en todas las direcciones.
Si ponemos el ejemplo de un avion todos los aviones debido a su tamaño estan regidos por CL turbulenta.
Pero a pesar de ser una puñetera nos da ciertas ventajas, como antes hemos dicho tiene mayor friccion que la laminar.
¿Que significa esto? al haber mayor friccion la velocidad disminuye(ahora direis bah que putada yo quiero ir al corte todo el dia , tranquilos padawanes, ahora vereis que tiene su utilidad) como la velocidad disminuye el flujo laminar puede llegar a tener velocidad 0, o incluso retroceder.
Si retrocede la CL se desprende esto que quiere decir que la Capa limite no sigue la forma y por lo tanto nos quedamos sin sustentacion. A este fenomeno es lo que se le llama en la aviacion entrar en perdidas





Si se pone el avion de la segunda manera y no estais aterrizando o despegando chungo tema

Bien ya sabemos que como en la CL turbiulenta hay mayor rozamiento vamos disminuyendo la velocidad y aqui recurrimos a lo que nos enseñaron en aquellos años "maravillosos" de instituto. Que nos decian la energia ni se crea ni se destruye.
Estamos perdiendo velocidad de la zona externa debido a la CL turbulenta ok, esto no signfica que haya gnomos tragandose toda la velocidad. La velocidad que perdemos de un lado va a la capa inferior a la CL, por lo tanto se consigue asi que las zonas de menor velocidad se "reactiven", evitando en mayor medida el fenomeno que hemos hablando antes.

Aqui es cuando las neuronas empiezan a petar ¿Comooooo?????? ¿Que habiendo mas rozamiento logramos meter mas velocidad dentro? pues si.

Con una CL turbulenta se puede conseguir reducir bastante el desprendimiento.

En la aplicacion de las pelotas de golf de tenis y casi todas las pelotas con superficie que no sea completamente lisa posee un nombre se conoce como efecto Magnus. Muy por encima, como tenemos el objeto girando , se "realimenta" de este incremento de velocidad producido por la otra velocidad que se disminuia debido a la CL turbulenta.
Depende de los surcos (turbulencias producidas) este efecto sera mayor o menor.


Por este efecto tambien es por el cual cuando un futbolista le pega un trallazo y coje efecto.

Os dejo un video para que veias a la pelotita moviendose

No se ponerlo directamente
http://www.youtube.com/watch?v=rcjMs82P ... PC&index=2

He intentado explicarlo buenamente como he podido simplificando y pasando por alto algunas cosas para hacerlo mas entendible.
Bueno si habeis aguantado semejante ladrillo, id al frigo a por una bien fria y celebrarlo

[Clásico]

Yo estoy esperando el que le voy a montar.Es "Asso" firma italiana soberana en este mundo.Ya os contaré.Decir que el coche ha montado Bosal y en cuanto a calidad y terminación simplemente regular.Lo que me gustaría saber,cuàl es la marca que fabrica los silenciosos hoy en dia para BMW