Buenas, hoy e empezado con la colocación de el intercoler a mi 324TD, empecé probando con el de un 330d e46 y nada se quedan corto entre bocas para pasar los tubos por debajo de los faros, después probé el de Opel Frontera y nada no entra entre las puntas del chasis así que opte por el de Range Rover recolocando las bocas hacia los lados y asi entra justo y a la altura perfecta detrás de las rejillas y dejando las bocas a la altura también para pasarle los tubos por debajo de los focos donde el hueco es muy limitado también
ahí queda la foto por si alguien más se anima a hacerlo ya que con esto conseguiremos tener los escasos 115cv siempre disponible ya que llendo directo de turbo a colector de admisión con lo que calienta el aire el turbo los 115cv los tendremos nada más arrancar después ya con el calor de el turbo más el de el motor nose si llegara a 90cv...
Hombre, yo tambien, pero antes.empezaria por el intercooler.
La presion es.directamente proporcional a la temperatura, asi que el garret mas gordo no estaría aprovechado al 100%, siendo mas barata la incorporación del inteecooler, que por si solo tampoco aportara mucho, pero te da.una base sobre la que seguir trabajando e incorporando piezas.
monta el intercooler y sus tuberias lo mas recto posible, asi no tendras lag, y si tienes un poco subele la presion al turbo si se puede, adelantas la bomba unos grados. y veras como anda mejor
mi gummy:
speeder:
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Este ya le adapte ya que sueldo a ti asique sin problemas, ayer cogi colector de 25tds para tener el mio de reserva asique cuando tenga un rato conecto ya el IC
El lag va por cc de tuberías + IC a llenar no por las curvas que hagas
Tengo un amigo con un 330d del 2000 ya sabes que ese motor lleva turbo de geometría fija .le puso el turbo de un retyling y le dio 200cv mas de programación a 250cv y no veas como anda sobre todo en bajas así que te puedes hacer una idea mas o menos lo que da ese motor
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