Ésto tiene la función de compensar las condensaciones de gasolina en la admisión al estar el motor frío. De esta forma se evita que el ralentí baje demasiado. De otra forma tendríamos que estar con el acelerador un poco pisado para que el coche no se apagase.
Esta válvula tiene 2 entradas y 2 salidas. Una entrada es de líquido refrigerante y la otra es aire procedente de la admisión antes de la válvula de mariposa. La salida de refrigerante lo devuelve al circuito. La salida de aire se dirige a la admisión en un punto posterior a la válvula de mariposa. De esta forma la válvula de mariposa queda "puenteada".
Puede ocurrir en coches con muchos años que la válvula de aire adicional no cierre completamente de forma que pase demasiado aire y aumente el ralentí.
En principio la válvula es irreparable. No se venden las piezas sueltas ni nada. Habría que comprarla nueva (140€) o usada.
Nota: Disculpad que no haya sacado fotos. Como no sabía si iba a quedar bien, no las hice.
1º: Test de funcionamiento:
Hay dos formas:
A)Con la válvula montada en el coche:
Esperamos a que el coche esté caliente. Apagamos el coche. Luego buscamos el tubo de salida de aire de la válvula. Este tubo llega hasta el cuerpo del tornillo de realentí de la admisión. Lo que tenemos que hacer es desacoplar este tubo y tapar tanto la salida del tubo como la entrada en la admisión. Vamos, lo mismo que si pinzásemos el tubo, pero éste es muy duro y podemos romperlo.
Arrancamos el coche. Si las revoluciones han bajado significativamente respecto al ralentí normal, entonces la válvula no funciona bien. Ha quedado abierta cuando tendría que estar cerrada.
B)Quitando la válvula del coche:
Sumergimos la parte de válvula correspondiente al refrigerante (conexiones pequeñas) en agua hirviendo durante un par de minutos es suficiente. Luego miramos a través de los tubos de aire para comprobar que la válvula ha cerrado y no deja ver a través de ellos. Si esto sucede, la válvula funciona bien.
2ª: Arreglo:
Si los tests nos evidencian que la válvula funciona mal, entonces podemos intentar repararla de la siguiente manera:
A) Con un dremel o similar hacemos un corte circunferencial de unos 4mm de espesor (que supere el cuerpo de la válvula) en la zona que marca la imagen:
B) Una vez hecho ésto procedemos a retirar la parte que hemos cortado. Dentro nos encontraremos con una pieza cilíndrica que termina en una cabeza de tornillo. Pues bien, lo desatornillamos.
Ya tenemos el pistón bimetal en nuestro poder. A esta parte poco le podemos hacer. Simplemente podemos retirar el vástago tirando de él e intentar limpiar el interior del cilindro con 3 en 1 o similar.
C)Retiramos el fin de carrera de la válvula. Es la pieza pequeña que se ve en el círculo rojo. Con unos alicates tiramos de ella con fuerza, va remachada, pero no pasa nada. Luego lo arreglaremos.
D)Una vez retirado el fin de carrera, podemos retirar por el agujero que dejó libre el cilindro, tanto la pared de la válvula como el muelle.
E)Ahora toca jugar tanto con el muelle como con la cara plana de pared de la válvula. Con el muelle, podremos quitar poco a poco algún trocito con alicates de forma que hacemos el muelle más pequeño y por tanto disminuye la fuerza necesaria para cerrar la válvula. Así compensamos la pérdida de fuerza del pistón al hacerse viejo. Además podemos colocar algo plano entre el pistón y la pared de la válvula para poder regular también de este modo.
El objetivo es que en frío quede abierta al menos al 50% y que en caliente (en agua hirviendo) quede cerrada completamente o casi.
E)Para cerrar la parte cortada con el dremel y para volver a poner el fin de carrera usamos Nural 27, a la venta en Carrefour o ferreterías. Es superfuerte y aguanta hasta 150ºC, así que no hay problema. Yo lo llevo probando
varios días y lo he revisado y sigue impecable.
Y listo.
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