preparar is

[sito 318/28]

hola chicos, tengo un par de dudas con este tema, mi motor tiene 220.000km empuja que da gusto y no consume de nada pero hay veces que le dan achaques y parece que no empuja como debiera y ultimamente le he notado que no anda igual que cuando le puse el motor.
Tengo todo lo necesario para reconstruirlo segmentos, valvulas (m44), casquillos de cigueñal y de biela, guias(m44) juntas superiores e inferiores. ahora estoy en paro y ando sin pasta para poder rectificar etc, tambien estoy buscando unos arboles de levas con un poco mas de cruze, tiene montados los inyectores de un 328 e36 chip y regulado de co para esos inyectores.
mis dudas son las siguientes:
¿cuanto se puede rebajar la culata de el is hay manera de saber cuando se deja de ganar potencia rebajando?

¿se pueden poner bobinas mejores se que se meten las de m50 creo pero solamente por quitarlas del medio?

¿los colectores se que son buenos los que tiene pero hay algo en el mercado que de buen resultado o los tendre que pedir a medida?

¿cuanto me puede salir bruñir bloque y hacer culata ?

P.D: abstenerse gente que diga algo referente a turbos compresores o swaps, quiero un motor chuscon que pase ITV y rebiente a los asquerosos vag en el jarama
un saludo y gracias a todos

[rdrevolucion]

quiero un motor chuscon que pase ITV y rebiente a los asquerosos vag en el jarama
un saludo y gracias a todos

Jjajaaajajaajajaj

Yo me abstengo de comentar porque no conozco de mecanica.. jajaja pero me encanta la afirmación!

Saludos y suerte, por aquí dan muy buenos consejos y ayudas!

[Rubén]

Buenas! La culata se rebaja mediante una fórmula que ya ni recuerdo... y eso que cuando estudiaba la usé bastante pero una rectificadora con algunas nociones tendría que decírtelo cuanto es admisible para que haya una ganancia de potencia. Pero con un motor multiválvulas es delicado el asunto. Desde mi punto de vista para que el coche gane un poquito, deberías tirar de árboles de levas, rebajar la culata como bien propones, esmerilado de válvulas y pulido de los conductos de admisión, linea de escape, los inyectores ya son gordos los que llevas con lo cual podrías dejarlos, eso sí, bien limpios si es que no lo has hecho ya. Tema bruñido, a mi me cobran 66'30 + IVA por los 6 cilindros, en tu caso no se si al ser 4 debería ser menos pero vamos, no es etrepitosamente caro. Tema aros, si el coche está bien de compresión y los cilindros no se han ovalado y los tienes, adelante. Si por el contrario están ovalados, ni los toques o tardarán mucho en ajustarse gastando aceite o jamás lograrán ajustarse (te lo digo en base a la experiencia), si la compresión está bien, perfecto, los dejas tal cual si no hay que rectificar camisas y poner pistones sobremedida... de todas maneras con 220.000km y el aceite correcto, ese motor no tiene que flaquear mucho.
Y por último, tema bobinas, no vas a notar nada aunque le mejorases una pizca la chispa. Lo único sería poner unas bujías de platino o de varios electrodos tipo NGK o BERU, no vas a notar practicamente ninguna ganancia en este aspecto pero si finura (aunque con árboles de levas cruzados poca finura tendrás al ralentí, jajaja) y a la hora de producirse la explosión en el cilindro es más limpia.
Sorry por el tostón pero estos temas me gustan, yo hice algo similar con un AX GTI pero además de lo que te menciono se aligeró cigüeñal y volante motor, se monto un grupo corto en el cambio y se convirtió en un matagigantes.
Resumiendo;
-Rebajar culata y trabajar conductos más esmerilado de válvulas.
-Árboles de levas cruzados.
-Eprom para aumentar el régimen de corte.
-Inyectores gordos y afinar sistema de inyección y mezcla.
-Escape.

También te diré que augmentar la potencia en un atmosférico es más difícil y más caro que sobrealimentar un coche pero mucho más fiable

Saludos!

[Rubén]

Buenas! La culata se rebaja mediante una fórmula que ya ni recuerdo... y eso que cuando estudiaba la usé bastante pero una rectificadora con algunas nociones tendría que decírtelo cuanto es admisible para que haya una ganancia de potencia. Pero con un motor multiválvulas es delicado el asunto. Desde mi punto de vista para que el coche gane un poquito, deberías tirar de árboles de levas, rebajar la culata como bien propones, esmerilado de válvulas y pulido de los conductos de admisión, linea de escape, los inyectores ya son gordos los que llevas con lo cual podrías dejarlos, eso sí, bien limpios si es que no lo has hecho ya. Tema bruñido, a mi me cobran 66'30 + IVA por los 6 cilindros, en tu caso no se si al ser 4 debería ser menos pero vamos, no es etrepitosamente caro. Tema aros, si el coche está bien de compresión y los cilindros no se han ovalado y los tienes, adelante. Si por el contrario están ovalados, ni los toques o tardarán mucho en ajustarse gastando aceite o jamás lograrán ajustarse (te lo digo en base a la experiencia), si la compresión está bien, perfecto, los dejas tal cual si no hay que rectificar camisas y poner pistones sobremedida... de todas maneras con 220.000km y el aceite correcto, ese motor no tiene que flaquear mucho.
Y por último, tema bobinas, no vas a notar nada aunque le mejorases una pizca la chispa. Lo único sería poner unas bujías de platino o de varios electrodos tipo NGK o BERU, no vas a notar practicamente ninguna ganancia en este aspecto pero si finura (aunque con árboles de levas cruzados poca finura tendrás al ralentí, jajaja) y a la hora de producirse la explosión en el cilindro es más limpia.
Sorry por el tostón pero estos temas me gustan, yo hice algo similar con un AX GTI pero además de lo que te menciono se aligeró cigüeñal y volante motor, se monto un grupo corto en el cambio y se convirtió en un matagigantes.
Resumiendo;
-Rebajar culata y trabajar conductos más esmerilado de válvulas.
-Árboles de levas cruzados.
-Eprom para aumentar el régimen de corte.
-Inyectores gordos y afinar sistema de inyección y mezcla.
-Escape.

También te diré que augmentar la potencia en un atmosférico es más difícil y más caro que sobrealimentar un coche pero mucho más fiable

Saludos!

[rdrevolucion]

Buenas! La culata se rebaja mediante una fórmula que ya ni recuerdo... y eso que cuando estudiaba la usé bastante pero una rectificadora con algunas nociones tendría que decírtelo cuanto es admisible para que haya una ganancia de potencia. Pero con un motor multiválvulas es delicado el asunto. Desde mi punto de vista para que el coche gane un poquito, deberías tirar de árboles de levas, rebajar la culata como bien propones, esmerilado de válvulas y pulido de los conductos de admisión, linea de escape, los inyectores ya son gordos los que llevas con lo cual podrías dejarlos, eso sí, bien limpios si es que no lo has hecho ya. Tema bruñido, a mi me cobran 66'30 + IVA por los 6 cilindros, en tu caso no se si al ser 4 debería ser menos pero vamos, no es etrepitosamente caro. Tema aros, si el coche está bien de compresión y los cilindros no se han ovalado y los tienes, adelante. Si por el contrario están ovalados, ni los toques o tardarán mucho en ajustarse gastando aceite o jamás lograrán ajustarse (te lo digo en base a la experiencia), si la compresión está bien, perfecto, los dejas tal cual si no hay que rectificar camisas y poner pistones sobremedida... de todas maneras con 220.000km y el aceite correcto, ese motor no tiene que flaquear mucho.
Y por último, tema bobinas, no vas a notar nada aunque le mejorases una pizca la chispa. Lo único sería poner unas bujías de platino o de varios electrodos tipo NGK o BERU, no vas a notar practicamente ninguna ganancia en este aspecto pero si finura (aunque con árboles de levas cruzados poca finura tendrás al ralentí, jajaja) y a la hora de producirse la explosión en el cilindro es más limpia.
Sorry por el tostón pero estos temas me gustan, yo hice algo similar con un AX GTI pero además de lo que te menciono se aligeró cigüeñal y volante motor, se monto un grupo corto en el cambio y se convirtió en un matagigantes.
Resumiendo;
-Rebajar culata y trabajar conductos más esmerilado de válvulas.
-Árboles de levas cruzados.
-Eprom para aumentar el régimen de corte.
-Inyectores gordos y afinar sistema de inyección y mezcla.
-Escape.

También te diré que augmentar la potencia en un atmosférico es más difícil y más caro que sobrealimentar un coche pero mucho más fiable

Saludos!

Uau, increible, creo que si no es molestia, te haré alguna pregunta futura.. hehe

[sito 318/28]

muchisisimas gracias, lo del esmerilado lo voy ha hacer yo que me tire 2 años esmerilando en el instituto , solo llevare la culata para rebajar descarbonizar y guias nuevas, los conductos de admision los tengo a espejo pero e pensado en hacerme un colector tipo airbox pero en vez de poner cuerpos independientes, con la mariposa de un 745 que ya tengo que es gorda y sirve el sensor y el cable del is, tambien aligerare el volante motor compensare las bielas y se estudiara la posibilidad de compensar el cigueñal para que no tenga ninguna fluctuacion en el giro, y muchisimas gracias por la respuesta y espero poder hacer esto algun dia aunque este sin coche un año
un saludo

[Rubén]

Uau, increible, creo que si no es molestia, te haré alguna pregunta futura.. hehe[/quote]

Sin problema, para eso estamos, para ayudarnos

[Rubén]

muchisisimas gracias, lo del esmerilado lo voy ha hacer yo que me tire 2 años esmerilando en el instituto , solo llevare la culata para rebajar descarbonizar y guias nuevas, los conductos de admision los tengo a espejo pero e pensado en hacerme un colector tipo airbox pero en vez de poner cuerpos independientes, con la mariposa de un 745 que ya tengo que es gorda y sirve el sensor y el cable del is, tambien aligerare el volante motor compensare las bielas y se estudiara la posibilidad de compensar el cigueñal para que no tenga ninguna fluctuacion en el giro, y muchisimas gracias por la respuesta y espero poder hacer esto algun dia aunque este sin coche un año
un saludo

Lo de la admisión no lo puse ya que el IS lleva un colector digamos, un poco "racing" hecho por el departamento de M power pero sí, siempre es mejorable y si haces eso, mejorará muchísimo más. Ya nos irás explicando si lo haces, será un bonito proyecto conservando su propio motor.
Un saludo!!

[blanik07]

Tema rebajar la culata, los IS son muy delicados en este tema, tienen cierta facilidad en romper culata, lo digo porque si rebajas la culata va a tener mas probabilidad de que se rompa.

Tema colector, lo IS llevan un colector muy bueno, no creo que notes diferencia si pones unos mejores, ya que se nota en motores grandes y a altas revoluciones.

Antes gastate la pasta en elementos como cigüeñal, pistones forjados....

Mi humilde opinion.

Un saludo.

[sisu]

No es que entienda mucho del tema, pero lo de rebajar culata en un motor asi, lo veo delicado si no te lo hace un buen especialista..

Antes, como dice Ruben, si se hacia bastante, entre otras cosas porque las compresiones no eran muy altas y siempre se podia jugar un poquito sin que apareciesen problemas de picado de biela..

En algunos casos creo que que se quitaba material del mismo bloque, dependiendo del motor..

Todo esto es mecanica de la vieja escuela, la que quiza algun dia le haga al M10 si decido darle otro uso; rebajar algo la culata, arbol de levas Schrick algo mas rapido, mejorar carburacion y poner colectores. Es algo que en este motor, pero sobretodo montado en los bmw 2.002, esta mas que probado y experimentado y que da buenos resultados..

[JPDrifter]

yo de meterme en fregaos tiraba a stroker a s42.
PD a los vag no hace falta potencia casi pa fundirlos en tramo, con no ser cervantes , en circuito sus caracolas enfilan en aburridas rectas

[sito 318/28]

leyendo un foro ingles han puesto el is en una compresion de 12,5:1 con gasolina de 98 le hacen 80.000 dando le un poquito de cera despues lo llevan al banco y les da....... 147cv y con 100 octanos 153cv, aluciflipo con los locos, yo me gustaria dejarle una compresion de 11:1 o 11,5:1 ya que va a llevar siempre 98 y alguna jaramada un poquito de queroseno jejeje me han dicho que los arboles mando yo los mio y ellos me los hacen con mas cruce por 490 los dos no esta mal no?
un saludo

[sisu]

leyendo un foro ingles han puesto el is en una compresion de 12,5:1 con gasolina de 98 le hacen 80.000 dando le un poquito de cera despues lo llevan al banco y les da....... 147cv y con 100 octanos 153cv, aluciflipo con los locos, yo me gustaria dejarle una compresion de 11:1 o 11,5:1 ya que va a llevar siempre 98 y alguna jaramada un poquito de queroseno jejeje me han dicho que los arboles mando yo los mio y ellos me los hacen con mas cruce por 490 los dos no esta mal no?
un saludo

Tela, 12,5:1es ya propia de coche de competi, jeje, pero al final el aumento de potencia no es nada del otro mundo..; al fin y al cabo aumentando la RC la que se consigue basicamente es sacar mayor rendimiento energetico de la gasolina que quemamos, pero tampoco es una solucion definitiva de aumento de potencia, si no un paso mas..

Si, lo suyo seria como mucho llegar a 11,1. Respecto a los arboles, si realmente quedan bien, es un buen precio..

[Tasi0]

Ojo a lo del motor s42...si consigues hacerte uno bueno...bufff 300cv vaya locura.
Yo te animo a que te embarques en un proyecto de s42 antes que hacer otra cosa

Suerte con el proyecto!

[mecanico75]

Hola buenas ahora si que estoy en un club que me esta gustando todo lo que leo bien.
Soy mecanico y yo a mi BMW 318i le cambie las válvulas por unas mas grandes al máximo que pudo el rectificador y con árbol de levas con mayor cruce la verdad es que fue como si fuese otro coche a la hora de conducirlo, os animo ha que sigáis asi con este tipo de reformas que son agradables una vez las terminas, jijijij.