Tengo un problema desde que hice la mejora de los tubos de gasolina en el coche, y es que si dejo el coche unos días sin arrancar, le cuesta mucho, ya que el circuito se queda sin presión de gaolina; se ve que de estar parado, toda la gasolina desde la bomba a la rampa de inyección se vacía.
La bomba que le puse es la sumergida de post, directamente a filtro y a rampa a través del regulador de presión de serie.
He pensado colocar una válvula anti retorno, pero si esto no os pasa al resto, a mí tampoco me debería pasar. Cualquier solución deberá pasar por opciones para roscar, no me valen componentes de serie
A ver si alguien me puede ayudar.
Gracias
Os dejo el post que puse con la reforma:
Hola,
Por motivos de seguridad en las carreras y la mala experiencia con los últimos tubos de gasolina HU****SON que salieron defectuosos
:
He procedido a cambiar toda la instalación de los tubos de gasolina y bomba de mi 325i pre del 85.
ATENCIÓN: al realizar las modificaciones descubrí que la prebomba del depósito estaba quemada; no funcionaba. El síntoma es oir cómo la bomba externa (la de 3 bares bajo/frente paso de rueda trasera izquierda) hace ruido como de aire durante su funcionamiento. Esto no es normal e indica que la prebomba no envia el caudal a la bomba de presión. En los 325i pre recomiendo encarecidamente la comprobación de éste aspecto, y en los M3 con prebomba
1.- Cambio de planteamiento de 2 bombas del pre a 1 del post. Eliminé la bomba del depósito de 0.5 bares y la externa de 3 bares. Puse 1 bomba de 325i post de 3 bares en el depósito.
Bomba de pre:
La salida de diámetro 8 es de retorno y la de 10 es la salida de alto caudal.
Bomba de post:
Las 2 salidas son de 8mm y respecto a la bomba de pre, las salidas están invertidas. La del tubo curbo es la salida de la bomba: OJO!
La manguera de gasolina ha sido comprada en una tienda especializada en competición y se trata de conducto para gasolina de 8mm de caucho protegido por malla de acero inoxidable. Para las conexiones son necesarios rácores especiales:
Los tubos de hierro que cruzan el coche por debajo los he mantenido, pero soldando en los extremos del tubo de alta rácores para roscar. En el de retorno, ante la falta de rácores soldables en el suministrador, opté por colocar unos bicono roscables; más que suficiente. Hemos protegido los tubos con funda termoretráctil:
Se observa el filtro de gasolina que he puesto roscable para facilitar el cambio periódico.
La vista superior del depósito donde va ubicada la bomba es ésta, una vez finalizada esta fase. A los tubos de salida y retorno se les han soldado rácores roscables:
Al regulador de presión le hemos puesto también bicono para no soldar, puesto que en su interior existen membranas que podrían dañarse con la temperatura. Además, la salida va al depósito de retorno y la presión es menor que en la entrada de la rampa.
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. Y la instalación iba por el maletero, así que exceso por temperatura y de cosas raras nada de nada. Llevo un año y medio reclamando, y no hay manera que asuman su responsabilidad. Pero no cejaré en el empeño.
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