Tengo un nuevo proceso que compartir..
En este caso le tocó el turno a un Alfa Romeo Spider de 1989 sino me equivoco en la edad, blanco monocapa, en un estado no demasiado bueno.
El coche presentaba un aspecto mate generalizado, con un tono amarillento (blanco roto en la carta de colores femenina).
A parte de eso, que ya era un defecto importante, el coche presentaba una mancha en el frontal, resto de alguna gotera/excremento que hubo en la zona.
La parte trasera se llevaba la peor parte, no solo estaba mate y tenía defectos, sino que estaba plagada de gotas de pegamento tipo CIANOACRILATO a.k.a. loctite, tanto en la pintura, como en la capota.
El coche tenía rastros de haber sido trabajado antes, como en esta imagen, donde se ve una zona en la que se ha traspasado la pintura, dejando al descubierto capas inferiores.
Esto hizo, que a pesar de espesores generosos (repintados varios) la confianza a la hora de trabajar fuese nula, y quisiese ir poco a poco.
Tras lavar el coche con Optimun No Rinse Wash & Shine, se descontaminó con claybar de Zaino. Apenas tenía contaminación, extraño.
El aspecto general era este:
El primer paso y más laborioso, fue lijar una a una las gotas de CIANOACRILATO con P800 al principio para desbastar rápido y p2000 una vez se llegase a la pintura. El cianoacrilato estaba bastante “metido” en la pintura. Llegaba un momento que quedaba liso pero seguía viéndose un rodel.
En estas fotos se puede ver la cantidad de gotas que hubo que trabajar una a una, en total, 3h de trabajo.
Una vez solventado ese problema a falta de devolver el brillo, hago una prueba en la aleta trasera para ver la respuesta de la pintura. En este caso se pule con pad azul de Scholl y Sholl S17. El brillo se recupera, pero queda algún defecto.
El estado de la pintura no me daba seguridad en un paso de corte con el S3 Gold, por lo que probé con Pad Spider blanco de Scholl y S17, y este combo iba bastante bien, dejaba algo, pero prácticamente inapreciable.
Acto seguido le tocó al maletero, para devolver el brillo en las zonas con wetsanding, usé el pad Spider de 75mm con el S3 Gold sin mucha presión y sin dejar que calentase la chapa, poco a poco, para evitar sustos.
Tras recuperar el wetsanding, se le aplica el mismo proceso que al resto del coche, la verdad que el 50/50 es realmente ilustrativo de la mejora que se conseguía.
Seguimos avanzando por el lateral derecho del coche. Aletas, puerta, capo…:
Aleta antes:
Y después:
Y terminamos con el resto del maletero:
El coche volvía a ser blanco.
Una vez pulido a máquina, se pule a mano con pad spider y s3 gold las zonas más inaccesibles a la pulidora, así como esa zona clareada que se tapo para no pulir a máquina.
También se pulen con un pad viejo y polish de chemical guys las zonas rugosas bajo los paragolpes, para limpiar por completo.
Y para finalizar, el resto de procesos habituales:
-Sellado de lunas con Carlack.
- Limpieza de la pintura con Zymöl HD Cleanse.
- Pulido de cromados y escapes con autosol metal polish y aplicador de microfibras.
- Recuperación de plásticos, gomas y vinilos con Meguiars Ultimate Dressing.
- Neumáticos con Poorboys’s Bold&Tire.
- Llantas selladas con Swissvax Autobahn, así como cromados.
- Encerado con Chemical Guys Celeste Dettaglio.
- Finalmente, para conseguir mayor brillo, una mano de Zaino Z8.
Y aquí el resultado.
Fueron unas 9h de trabajo divididas en dos tardes, empalmando con mi trabajo, lo cual implico dos días de jornadas de 14h sin parar entre coche, trabajo y detailing. Todo sea por desconectar y disfrutar un rato.
Dar las gracias a Javi (XXXRacing) por proporcionarme la oportunidad y a Oscar y VAGSPEED por el sitio y el coche.
Un saludo y espero que os guste.
Fernan.
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