325ix. Cura de rejuvenecimiento a la mecanica.

[lunik]

Buenas a todos..

Hace unos meses me estrene en bmw con un 325 ix, que aunque de planta esta impecable, los km van haciendo mella. Asi que despues de varios problemas electricos, cambio de sensores varios y puesta a punto general, el motor esta lejos de lo que se espera de un 6cil. Cabeceo a ralenti, ruido a valvulas imposible de quitar con el reglaje, consumo alto.. Se impone una reparacion a la culata..

Asi que manos a la obra. Antes de tocar nada, consegui traerme del trabajo un endoscopio y hacerle unas fotos al interior del motor..

Bujia; al menos el color no esta mal.



Cilindro. Se pueden observar las marcas del mecanizado. Luego se confirmo que el estado de llos cilindros era bueno.



Valvula de escape. Se observa el desgaste en la zona del asiento.



Asiento de la valvula de escape. Desgaste e incrustaciones..




Asi que visto lo visto, vamos a ello. En principio el desmontaje de una culata no tiene ninguna particularidad especial. Solo que pesa lo que no esta escrito, y es una risa levantarla. (corrijo: la risa sera para dejarla caer otra vez.)

Bueno, la cualta desmontada: Las colas de las valvulas presentan desgaste con perdida de material en la zona de apoyo de la excentrica. Las excentricas a su vez tambien tienen desgaste con perdida de material. Tambien los balancines en el contacto con el arbol tienen desgaste acusado. Pero lo peor, lo que mas quema la sangre es el destrozo que hizo el anterior manazas que se le ocurrio en mala hora ponerle la mano encima a la culata. Parece mentira cuanto señor que se hace llamar mecanico, chapucero y pesetero, que por ahorrarse 4duros no tiene ningun cuidado, ni sabe lo que es eso..

Dicho señor, destrozo un arbol de balancines, al intentar sacarlo con alicates, llegando incluso a doblarlo. Pero no contento con eso, lo volvio a meter, tal cual doblado y con los mordiscos de los alicates, a base de martillo. Resultado: cojinetes de los balancines destrozados, y peor aun: Alojamientos del arbol de balancines en la culata destrozados..

Ahi van la fotos: Un ejemplo de lo que NUNCA hay que hacer.




Cojinete del balancin.



Otro.



Y otro mas.



Esta habla por si sola.



Alojamiento del arbol de balancines en la culata.



Arbol de balancines: Esta tambien da gusto.




Bueno, seguire informando, que me tengo que ir.

Saludos

[325rally]

¿Tienes idea de qué "manitas" estamos hablando o el coche te ha caido así y no sabes quién hizo los "experimentos"?
Así evitaremos ir a otro impresentable.

[lunik]

¿Tienes idea de qué "manitas" estamos hablando o el coche te ha caido así y no sabes quién hizo los "experimentos"?
Así evitaremos ir a otro impresentable.

No lo se, pero lo averiguare, ya que quiero informar de todo al anterior dueño, mas que nada para prevenirle, porque se que pago un buen dinero por dicha "reparacion"

Saludos..

[PokY316i]

Escalofriantes imágenes

[lunik]

Escalofriantes imágenes

Faltan las de las valvulas y asientos..

Bueno, algunas colas estan deformadas (ya sabeis.. A martillazos..) Pero el desgaste en las guias es normal.. Los km pesan.. Aunque me pregunto que el tio que "reparo" previamente no lo veria.. Si las valvulas tienen el baile de San Vito! Tienen una holgura que no veas.. La lista de recambios ya empieza a dar miedo..

Seguire informando..

Saludos..

[ragnotti]

Estaremos atentos, esa operacion ya la sufri en mi ex ix. aunq estaba en mejor estado. Saludos y animo.

[lunik]

Bueno, esta es la foto que faltaba por poner. Tiene una cierta logica que el ruido a maquina de coser no hubiera quien lo quitara..




Tambien os cuento que la culata ya esta en el tornero. La lista de piezas y presupuesto en breve.

Pd: lo ultimo es que el embrague se ha quedado sin presion asi por la cara.. Otro mas a la lista..

Saludos..

[Christiangd]

la verdad que fuerte chapuza le ha metido manos a ese motor Animo y veras que lo vas a dejar fijo ese 25 con paciencia y tranquilidad. Saludos

[lunik]

Si, soy malo, lo reconozco.. Dije que no le meteria ala lima al ix, pero no me he podido resistir.. De todos modos dire en mi descargo que solo he quitado las rebabas, y afinado un poco la superficie de los conductos.. Confrontar los colectores con la culata era "casi" obligatorio.. Los conductos de escape casi no los he tocado, que si no pierde bajos..

Fotos en breve..

Saludos..

[lunik]

Actualizo:

Hoy he recogido la culata. Ademas de lo que se sabia, 3valvulas de admision dobladas, pero bien (las he visto). Como se pueden doblar 3 valvulas?? Y como tenia el motor la verguenza de funcionar??

Bueno, ahora viene la de arena. Montando los retenes he visto que al prensar las guias nuevas se han abierto dos grietas gordas.. Mañana volvere al tornero a ver si hay solucion, porque si no, la cosa pinta fea..

Desde luego, tengo la negra con ese coche..

Saludos..

[325rally]

La verdad es que cuando empiezas a pisar m..... no paras. Es lo que pasa con coches clásicos.
Lo que queda demostrado es que son motores muy duros y que parecen diseñados para la guerra. No hay que olvidar que BMW fabricaba motores para la aviación; de ahí esa fiabilidad.

Y lo de las grietas, si se han abierto quiere decir que ya existían. ¿Que no te pasaron la culata por rayos X?, Es condición sinequanime a la hora de rectificar una, así que se pongan las pilas y te busquen otra en condiciones.

Un saludo.

[lunik]

La verdad es que cuando empiezas a pisar m..... no paras. Es lo que pasa con coches clásicos.
Lo que queda demostrado es que son motores muy duros y que parecen diseñados para la guerra. No hay que olvidar que BMW fabricaba motores para la aviación; de ahí esa fiabilidad.

Y lo de las grietas, si se han abierto quiere decir que ya existían. ¿Que no te pasaron la culata por rayos X?, Es condición sinequanime a la hora de rectificar una, así que se pongan las pilas y te busquen otra en condiciones.

Pues si, cuando empiezas no paras.... Hasta que lo haces todo.. En mi 124 sport estuve casi un año cmambiando cosas, se rompieron todas a la vez..

Respecto a la culata, la fiabilidad es legendaria, ninguna duda..
Respecto al tornero, esta mañana ya me he tenido que pelear con el para que me rectificara la cola de la valvula de la foto. El decia que no pasaba nada por eso.. Y pasa por ser uno de los de mas prestigio de Valencia. (Y de los pocos que siguen abiertos)

Mañana ire a por ellos, y le pondre las pilas al encargado.. Despues de todo el trabajo que lleva el coche (y la pasta!!) esto no puede quedar asi..

Gracias por los animos.

Sludos

Un saludo.

[325rally]

Amigo "325IX" , mano derecha, paciencia pero firmeza. Son las 3 bases que propongo a la hora de enfrentarse a los mecánicos. Todos son muy buenos hasta que se demuestra lo contrario.

Ellos tienen la obligación de verificar la culata conforme NO tenga fugas por rayos X. Se hace siempre a no ser que el cliente haga mención expresa de que no, por ahorrarse la pasta, pero conozco de alguna rectificadora que NO aceptaría el trabajo con esas condiciones. Precisamente por eso, por evitarse problemas futuros.

Así que si no llegais a un acuerdo, hoja de reclamaciones y guardate todas las facturas y la culata. Si te dicen que no tienen, llama a la Policía Nacional o a la Guardia Civil; no es broma. Tienen obligación de tener las hojas, si no, les pueden cerrar el local. Rellénala fuera del local si se ponen tontos y llévate algún testigo NO familiar por si hay "gresca".
Luego, una vez hecha la reclamación, contrata un périto judicial para que te haga un informe de la causa de las grietas y si la rectificadora debería haber realizado el protocolo preventivo, por si no lo hizo (Rayos X), que igual te cobraron pero NO hicieron...

Por cierto, ¿qué rectificadora e?s; por si algún forero tiene pensado ir o les conoce, y ayudarte haciendo un poco de presión "con mucho tacto". Cuantos más seamos, más fuerza podremos ejercer.

Te deseo todo lo mejor y que las cosas se puedan arreglar.

Salut

[lunik]

Gracias sinceramente por el apoyo..

Mañana les llevare la culata a ver como se desarrollan las cosas..

Saludos..

[lunik]

Actualizo:

Lo de la culata se soluciono, no sin algunos problemas: Reconocieron su culpa, y soldaron la grieta (en el conducto de admision, debido a una presion excesiva al embutir la guia). Pegote de aluminio, no os creais, pero nada que una dremel y 15 min no puedan arreglar. Pero al ir a montar la valvula.. Sorpresa!! el calor de la soldadura habia deformado la guia, y la valvula no entraba. De vuelta al tornero. La recojo al dia siguiente, y ya cargada en el coche veo que el reten esta tostado, no lo habian cambiado. Les pido otro, pero por si las moscs lo compruebo alli. Mal, no era el correcto.. Menos mal que me di cuenta alli, si no otro viajecito.. Por cierto, es Rectificados Valencia, tenida como casa seria. Habra sido casualidad, pero no han dado una..

al final se ha cambiado:

3 valvulas de admision (torcidas)
3 de escape. (deformadas)
12 guias.
12 balancines con excentrica.
Todas las juntas y retenes.

Sigo pendiente de un arbol de balancines, que no hay manera de conseguir. El miercoles voy a la bmw a ver si en origen queda algo.. Respecto al arbol de levas, esta tocado, pero no se si cambiarlo.. Menudo dilema.. Tambien esta pendiente soltar carterpara cambiar segmentos, pero en un ix la cosa no es sencilla, y todavia tengo que cuadrar algunas cosas.. de momento la palanca de cambio y el silent de la caja ya estan fuera, listor para montar casquilos y retenes y quitar la holgura.. Tambien necesito los soportes del motor y los flectores del dif delantero (el del trasero ya lo tengo) En fin, que esto se esta alargando queno veas.. Y yo que no queria hacerle nada al coche..

Bueno, os dejo tambien las fotos del trabajo en la culata.. A disfrutarlas..

Este es el conducto tal cual de origen:



Primer paso:




Eliminando rugosidades:







Resultado final:




Saludos..